El nuevo gemelo de Maserati

Jul 06, 2023

El nuevo Nettuno V-6 tiene una cabeza única, pero también tiene vínculos obvios con otros productos FCA.

Maserati está muy orgulloso de su nuevo V-6 biturbo de 3.0 litros "Nettuno" y de los avances técnicos que lograron sus ingenieros. La compañía publicó recientemente algunas especificaciones del motor y se apresuró a señalar en la primera línea del comunicado de prensa que el motor es "100% Maserati". Pero después de ver algunos de los detalles, ese no es el caso.

Echar un vistazo a las imágenes del motor revela muchos componentes familiares. No es difícil ver la conexión entre el motor Ferrari F154 V-8 y el motor Alfa Romeo 690T, una variante V-6 del F154 que se encuentra en Alfa Romeo Giulia y Stelvio Quadrifoglio.

Las especificaciones de Nettuno enumeran un ángulo de 90 grados para el motor, una coincidencia para el F154. Un rápido vistazo a la parte trasera también muestra un diseño que es muy similar al V-8 de Ferrari. El diámetro de 88 mm y la carrera de 82 mm coinciden directamente con el F154 que se encuentra en el SF90 Stradale. El límite de revoluciones de 8000 RPM también coincide con el SF90, lo que nos lleva a creer que el desarrollo del Nettuno pudo haber comenzado al quitar dos cilindros de ese motor. El orden de encendido de 1-6-3-4-2-5 para el Nettuno también es el mismo que el orden de encendido del V-6 basado en F154 que se encuentra en los vehículos Alfa Romeo.

La conexión más aparente con el F154 se puede ver desde la parte trasera. La esquina inferior derecha de la cubierta trasera usa el mismo patrón de pernos y bridas en el costado del bloque, colocados de manera similar al motor Ferrari. El mismo sensor de posición del cigüeñal y montaje también se puede ver en el valle del motor.

Otro elemento común aparece directamente encima de ese sensor. La carcasa del filtro de aceite y el patrón de montaje se comparten entre el F154 y el Nettuno. La carcasa coincide con la que se encuentra en el California T, según la foto del motor usado arriba.

La parte delantera del motor ofrece más pistas. La imagen de arriba compara un motor Nettuno con un F154 de un Ferrari California T. La polea del cigüeñal coincide con las que se ven en varias variantes de F154 y una mirada detrás muestra que gran parte de la fundición de la cubierta frontal es una buena combinación, sobre todo lo que aparece ser un pasaje de refrigerante directamente arriba ya la izquierda de esa polea del cigüeñal. Los soportes para la plataforma del bloque también son visibles y parecen estar fundidos de la misma manera.

Si bien todas esas pistas externas pueden ser suficientes para deducir una conexión, la pista real proviene de un video publicado por Maserati que muestra la cubierta del bloque de cilindros. La imagen de arriba muestra que la disposición de los cilindros, revestimientos y conductos coincide exactamente con el F154, con la principal diferencia de ser un conjunto de cilindros cortados desde la parte trasera para convertirlo en un V-6.

Comparar ese bloque con un bloque F154 que se sacó del California T confirma las coincidencias y muestra que la principal diferencia es en realidad solo dos cilindros faltantes. Incluso algunos de los salientes de los pernos en el valle parecen ser los mismos, lo que explica por qué cosas como la carcasa del filtro de aceite pueden transferirse.

El Nettuno tiene una relación de compresión de 11: 1 que no coincide con ningún motor Ferrari, y eso probablemente se deba al diseño de la cabeza. Los cabezales son únicos y parecen ser un desarrollo completamente nuevo de Maserati. Cuentan con bujías dobles y una "precámara", que es una pequeña cámara de combustión que está conectada a la cámara de combustión tradicional mediante una serie de orificios de diseño único. Este sistema de "precámara" se basa en la tecnología de Fórmula Uno.

Esta tecnología ha existido para algunos y Honda la utilizó por primera vez en una forma más básica en el Civic CVCC de la década de 1970. La tecnología para la Fórmula Uno fue desarrollada por Mahle para permitir que los motores funcionen de manera más eficiente sin volverse peligrosamente delgados. Ars Technica investigó la tecnología en 2016 y tiene un diagrama útil de la disposición de las bujías en su historia.

Si bien esta tecnología existe desde hace algún tiempo, Maserati la personalizó para este motor y creó una disposición novedosa para el diseño del cabezal. Solicitaron una patente para la tecnología en 2018 y los inventores que figuran en la patente nos dan una pista sobre la participación de Ferrari.

El primer inventor de la lista es Fabio Bedogini. Según LinkedIn, ha sido empleado de Ferrari desde 2009 para el desarrollo de motores y todavía trabaja allí. Anteriormente, el fabricante de motores diésel VM Motori lo contrató como gerente de innovación, un puesto que probablemente fue útil para desarrollar esta tecnología de precámara tal como existe en los motores diésel desde hace algún tiempo. Gianluca Pivetti también figura en la solicitud de patente. Es un ex ingeniero de Ferrari que ahora dirige los sistemas de propulsión de gasolina en Maserati y es uno de los líderes de este nuevo motor Nettuno. Stefano Magistrali, Ettore Musu y Paolo Zolesi también figuran en la solicitud y todos forman parte del equipo de propulsión de Maserati. Del lado de la F1 tenemos a Davide Mazzoni. Anteriormente fue ingeniero de desarrollo de motores experimentales para el equipo Ferrari F1 junto con algunos períodos en Ducati para el desarrollo de motores antes de unirse a Maserati en 2013.

Si bien el diseño de la culata es único y la patente muestra que Maserati ha realizado un desarrollo a gran escala por su cuenta, el motor se basa en gran medida en el F154 V-8. La gran diferencia ahora es que este nuevo motor será ensamblado por Fiat Chrysler Automobiles, no por Ferrari. Eso también significa que otras partes del motor se han tomado prestadas del establo de FCA. Uno de estos elementos claramente visible es el compresor de aire acondicionado, número de pieza 50537067, una coincidencia directa con la unidad que se encuentra en los modelos Alfa Romeo Quadrifoglio. Incluso hay un logotipo de Alfa Romeo visible en él. El alternador también es visible como número de pieza Denso 670050552, otra pieza directamente de los vehículos Alfa Romeo.

Algunos de sus componentes externos también se han tomado prestados del F154. Uno de ellos es el sensor de posición del árbol de levas que muestra el número de pieza 0232103076. Este sensor es utilizado por una variedad de Ferraris V-8 junto con algunos Maserati actuales.

El Nettuno se desvía del motor Ferrari ya que usa inyección directa e inyección de puerto, mientras que la última variante del F154 solo usa directa, pero el suministro para los sistemas de combustible en ambos parece estar configurado de manera similar. El Nettuno recibe 350 bar de presión de combustible al igual que el F154 en el SF90 Stradale. El Nettuno parece ser el tercer motor en usar esa configuración de bomba, ya que el 812 Superfast fue el primero en tener una especificación de 350 bar para el suministro a su V-12.

Si bien Maserati ha realizado un desarrollo interno significativo, particularmente con el diseño novedoso de la cabeza, está claro que el motor tiene sus raíces en el Ferrari F154. Si bien partes de este motor son únicas y ciertamente "100% Maserati", el motor completo no lo es.

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