Reemplazo del cuerpo de la válvula de transmisión

Mar 09, 2023

La solución de problemas de una transmisión automática puede ser uno de los procedimientos de diagnóstico más intimidantes que enfrenta un taller hoy en día. La primera reacción suele ser: "Nosotros no hacemos ese tipo de trabajo", cuando, en realidad, hay un beneficio real al realizar diagnósticos del tren motriz y reparaciones "en el automóvil".

La transmisión automática moderna y el sistema de transmisión adjunto tienen muchas partes "mecatrónicas" que controlan y protegen los embragues tradicionales y los engranajes planetarios. Estos dispositivos cambian las marchas, bloquean los embragues y regulan las presiones de los fluidos. La mayoría de estos elementos se pueden diagnosticar y reemplazar mientras la transmisión aún está en el vehículo.

A menudo se necesitan herramientas especiales para diagnosticar problemas de transmisión y reacondicionar unidades. Atrás quedaron los días en que las transmisiones eran puramente mecánicas e hidráulicas y todo lo que realmente necesitaba era un conjunto de manómetros de alta presión para verificar la presión de la línea y un manómetro de vacío para verificar el vacío de admisión del motor y la integridad del modulador de vacío. Pero con los controles electrónicos de hoy, necesita usar una herramienta de escaneo, alcance y un multímetro.

Se accede a los códigos de transmisión y datos de sensores en vehículos de último modelo a través del conector de diagnóstico OBD II y el módulo de puerta de enlace de diagnóstico del módulo de control del tren motriz (PCM). En algunos vehículos, la información a menudo se encuentra en un Módulo de control de la transmisión (TCM) o en un Módulo de control de la carrocería (BCM) separados. De cualquier manera, necesitará una herramienta de escaneo para acceder a los códigos de falla y los datos operativos.

Una herramienta de escaneo también puede ayudarlo a verificar fallas de comunicación entre el PCM y el controlador de transmisión si el vehículo tiene computadoras separadas. Los problemas aquí generalmente harán que la transmisión entre en un modo de "cojera" que puede bloquearla en la segunda marcha.

Algunos problemas de transmisión pueden o no establecer un código de falla y encender la lámpara MIL, por lo que es importante escanear siempre el PCM o el módulo de transmisión en busca de códigos si hay una queja relacionada con la transmisión o un problema de conducción. Algunas fallas de los sensores del motor (por ejemplo, el sensor de posición del acelerador, el sensor MAP o el sensor de velocidad del vehículo) también pueden afectar el funcionamiento de la transmisión. Puede ser necesario comprobar también estos sensores.

Si encuentra un código de falla de transmisión, es posible que deba verificar la resistencia de un solenoide en el cuerpo de la válvula, su voltaje de funcionamiento o la frecuencia de su señal de control desde la computadora. Esto requerirá un multímetro digital (DMM) que pueda leer voltaje, resistencia y frecuencia o detenerse.

También necesitará la información de servicio aplicable que incluye diagramas de cableado y tablas de diagnóstico OEM con especificaciones de prueba para todos los componentes que deben verificarse. Este tipo de información se puede encontrar en los manuales de servicio de los OEM, en los sitios web de los OEM (las tarifas de acceso únicas diarias oscilan entre $15 y $25) o a través de proveedores de servicios de información técnica en línea. También debe verificar si hay boletines de servicio técnico (TSB) que puedan estar relacionados con el problema de transmisión. En algunos casos, puede ser necesario actualizar (reprogramar) el PCM o el módulo de transmisión para solucionar una falla en particular.

Cuando se usa una herramienta de escaneo para diagnosticar un problema del tren motriz, a menudo lo que no se muestra en la herramienta de escaneo lo llevará a su diagnóstico final. La transmisión moderna es uno de los componentes más conectados de un vehículo. Si un PCM o TCM no puede ver entradas como la velocidad del motor, la carga o la posición del acelerador, asumirá lo peor y pondrá la transmisión en un modo seguro o de emergencia.

La transmisión no tiene sensores discretos conectados al cuerpo del acelerador, el cigüeñal o el colector de admisión. En cambio, la transmisión comparte información con el control del motor y otros módulos del vehículo mediante un bus de datos en serie. La mayoría de los vehículos fabricados después de 2004 colocan el módulo TCM o PCM en la red CAN de dos hilos de alta velocidad junto con los módulos BCM y ABS.

La topología de estas redes suele ser un bucle. Si un módulo no está funcionando, los módulos existentes aún pueden comunicarse en el bus. Cuando usa una herramienta de escaneo para resolver un problema de transmisión, es posible que deba mirar los PID o el flujo de datos del ECM o BCM para ver qué módulos se están comunicando en el bus.

Si no puede comunicarse con un módulo de control de transmisión con su herramienta de escaneo, busque la información de transmisión en los módulos conectados. El BCM controlará la información del TCM sobre la posición de la marcha para que pueda decirle al grupo de instrumentos qué marcha mostrar al conductor.

También puede funcionar al revés. Si un TCM no puede comunicarse con el ECM, mirar los PID relacionados con la transmisión para calcular la carga del motor, la posición del acelerador y la presión de aire del colector puede mostrar que el ECM no se está comunicando en la red o tiene otros problemas.