Estudiando el problema de presión de Jetta

Mar 11, 2023

El mes pasado, un cliente trajo su Volkswagen Jetta SE 2011 con un motor de cinco cilindros y 2.5 litros. El cliente dijo que su luz de control del motor estaba encendida y que sintió un ralentí irregular en los arranques en frío.

Conectamos el automóvil a la herramienta de fábrica de Volkswagen (ODIS) y extrajimos dos códigos: P3078 (flujo de aire del control del acelerador en ralentí demasiado bajo) y P0106 ​​(señal inverosímil del sensor de presión barométrica/colector). Los códigos nos llevaron a probar el sistema de admisión de aire del motor.

Primero realizamos una prueba de humo en el sistema de admisión. Hacemos esto mediante el uso de una herramienta que dispensa humo presurizado en la entrada. Si hay una fuga de vacío, vemos que el humo se escapa por esa fuga. La prueba de vacío no reveló ninguna fuga.

Luego revisamos el sensor de presión barométrica. Antes de describir la prueba, permítanme explicar la presión barométrica. La presión barométrica, o atmosférica, es la presión dentro de la atmósfera de la Tierra. La presión atmosférica estándar es de 29,9212 pulgadas de mercurio (Hg) o 14,696 libras por pulgada cuadrada (psi). La alta presión fuerte de un huracán podría medir 30,70 Hg, por ejemplo, y la baja presión de un huracán podría medirse como 27,30 Hg.

De cualquier manera, siempre volvemos a convertir nuestras medidas a psi. Desconectamos el sensor de presión barométrica y conectamos cables al sensor de presión barométrica. El sensor barométrico leyó 14.682 psi. Esta medida nos dijo que en ese momento el sensor estaba OK. Sin embargo, como sabemos, los sensores en los automóviles pueden funcionar de manera intermitente.

Otro problema que causa problemas con el ralentí en frío de Volkswagen es un cuerpo del acelerador sucio.

En artículos anteriores, describí cómo funciona la ventilación positiva del cárter o sistema de ventilación. Extrae los vapores de aceite y combustible no deseados del cárter y los devuelve al sistema de admisión para su reutilización. Esto a su vez deja un residuo de aceite en el cuerpo del acelerador, el colector de admisión y las mangueras de admisión.

Sabíamos que el siguiente paso era quitar el cuerpo del acelerador para verificar si había acumulación de carbono.

Si hay mucha acumulación de carbón, la placa del acelerador no se cerrará por completo. Si eso sucede, el sensor de posición del acelerador se confunde y no corrige la relación aire-combustible ni la velocidad de ralentí.

Una vez que retiramos el cuerpo del acelerador, encontramos una gran cantidad de carbón y aceite. Luego nos dimos cuenta de que también teníamos que quitar el sensor de presión barométrica porque se encuentra debajo del acelerador en la entrada. Cuando quitamos el sensor de presión barométrica, se derramó aceite por el pasaje. El sensor de presión barométrica estaba completamente cubierto de aceite.

Lo que encontramos al final fue que los vapores de aceite del sistema de ventilación del motor se acumulaban en la admisión. Cuando el cliente giraba en las esquinas, el aceite se desparramaba y se acumulaba en el acelerador y en el sensor de presión barométrica.

Después de más controles, encontramos un boletín de Volkswagen (No. 11-14-23) relacionado con estas fallas. Dice que hubo que cambiar el sensor de presión barométrica, limpiar el cuerpo de aceleración y actualizar el software del coche.

Realizamos los tres procedimientos, más uno más. También limpiamos el interior de la entrada lo mejor que pudimos.

No teníamos claro para qué era la actualización de software. Sin embargo, creemos que si la computadora vuelve a ver esos dos mismos códigos, tomará una forma de acción o código diferente.

Desafortunadamente, descubrimos que los motores Volkswagen generalmente queman y usan una mayor cantidad de aceite en comparación con otros motores en los que hemos trabajado. Debido a que el sistema de ventilación de este automóvil salió bien, esperamos que el cliente no tenga que lidiar con este problema nuevamente. De cualquier manera, el auto funcionó muy bien y arrancó sin problemas en las mañanas frías.

Matt Pataky es propietario de Sunnyvale Foreign Car Service, 15 Pioneer Way, Mountain View. Para obtener más información, llame al 960-6988, envíe un correo electrónico a [email protected] o visite sunnyvaleforeigncar. com.

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