En lo profundo del valle del mantenimiento diferido con mi Audi S4 de $925

Aug 15, 2023

El S4 necesita frenos nuevos, ejes CV nuevos y una bomba de agua auxiliar nueva. Sigamos con eso, entonces.

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La última vez que me registré y di la noticia de que mi Audi S4 2002 de $925 necesitaba un poco de trabajo, sus mayores problemas eran bastante evidentes. Desde entonces, su nueva bomba de agua auxiliar apareció en el correo, al igual que dos nuevos ejes CV, un lío de filtros, aceite nuevo y muchas otras partes y piezas que el auto necesitaba desesperadamente para deshacer años de mantenimiento diferido y traerlo. volver a su estado de funcionamiento impecable. Bueno, casi impecable.

No voy a mentir, tenía un poco de miedo acerca de sumergirme en este proyecto. ¿Estaba demasiado confiado? ¿Este viejo sedán alemán está a punto de avergonzarme? ¿Se iba a convertir esto en un escenario similar al de Carrie en el que Internet y toda mi familia y amigos se rieran colectivamente en mi cara, y una voz enloquecida comenzara a gritar que todos se reirían de ti?

Afortunadamente, todavía no estoy cubierto de sangre de cerdo. Sin embargo, ha habido un lenguaje colorido.

Al encender el viejo corcel bávaro por primera vez, se reveló una fuga masiva de refrigerante. Un examen rápido mostró que su bomba de agua auxiliar estaba rota y estaba vaciando el contenido del radiador.

Las opiniones varían sobre si es una buena idea eliminar este componente, reubicarlo o simplemente reemplazarlo. Me equivoqué en lo último: en caso de duda, apéguese a la configuración de fábrica. Aunque este trabajo tiene un gran asterisco al lado: llegar a la bomba es un dolor en el culo.

Debe desconectar un montón de líneas de vacío, trate de no romper nada en el proceso, quite los pernos hexagonales de 5 mm del colector de admisión, no los deje caer (los aflojé y luego los saqué con unos alicates de punta fina), y luego jale el colector. lo suficientemente alto para que pueda alcanzar y ponerse a trabajar.

Una vez que me puse en marcha, este trabajo resultó ser bastante lento, ya que todos los conectores y mangueras de vacío me peleaban. Estaba preparado para esto con unos pocos pies de nueva línea de vacío. Pero aún así, tomó un tiempo. Mi uso creativo de maldecir durante el proceso habría hecho sonrojar al difunto Sam Kinison.

A medida que me adentraba más, descubrí que la manguera de ventilación/respiradero del PCV, mejor conocida como la manguera de araña entre los entusiastas, fue reparada de mala calidad en algún momento. No es una pieza costosa, ni es difícil de reemplazar, y tampoco lo es la válvula de retención de vacío en el lado trasero del conductor del colector que rompí. Afortunadamente, vivo a menos de 10 millas de Pelican Parts, por lo que tuve nuevos reemplazos en un día.

Una vez que finalmente levanté el colector, tuve suficiente espacio para llegar a la bomba de agua auxiliar. Reemplacé una de las mangueras que conducían a la bomba y la bomba en sí, y puse abrazaderas nuevas en ambos extremos. Luego reemplacé una manguera de vacío cercana que colgaba de un hilo, puse dos juntas nuevas en el colector de admisión y lo abotoné todo. Alinear perfectamente la junta tomó un poco de esfuerzo, pero finalmente lo conseguí, y apretar los pernos fue pan comido.

Finalmente, para completar el trabajo y evitar futuros problemas, no solo reemplacé la manguera de araña y la válvula de retención de vacío, sino que también reemplacé casi todos los tubos cercanos y los abotoné con abrazaderas de tornillo nuevas. En total, dediqué tres noches enteras después del trabajo a esto; romperlo lo hizo mucho menos doloroso con seguridad.

Una vez que terminé, volví a agregar una mezcla 70/30 de agua destilada y refrigerante G12. El coche necesitó un poco de esfuerzo para arrancar, pero una vez que lo hizo funcionó bastante bien; sin luces de advertencia, sin fugas de vacío y, lo más importante, sin pérdida de refrigerante. El auto alcanzó la temperatura de funcionamiento y permaneció allí, y todos los demás signos vitales se veían bien.

Al sacar la varilla, no me preocupé demasiado: el nivel de aceite estaba bien y el color no daba miedo. CarFax registró un cambio de aceite en junio de 2022, pero quién sabe qué horrores puede visitar un automóvil de menos de $ 1,000 durante ocho meses. Tiempo para otro.

Liqui Moly USA contribuyó con siete cuartos de galón de Molygen 5W-40 nuevo a la causa, un gran agradecimiento por su ayuda para asegurarse de que este complejo motor V6 biturbo esté correctamente lubricado con aceite completamente sintético que supera los estándares de Audi. Afortunadamente, drenar el aceite viejo no reveló señales de advertencia; no hay evidencia de que se mezcle refrigerante en alguna parte. Desenroscar el filtro requirió un poco de esfuerzo con una herramienta de extracción de tres mordazas, pero una vez que se soltó, giré sobre un filtro OE Mann nuevo y lo consideré bueno.

Mientras estaba debajo, me tomé mi tiempo para mirar los turbos y las mangueras y superficies cercanas. Los turbos no parecían tener fugas externas y los lados del bloque se veían generalmente limpios. El chorrito de aceite que encontré parecía provenir de dos conexiones sujetas alrededor de la carcasa del filtro de aceite: las apreté y limpié bien el área con un limpiador de frenos. Veremos si esa fue la fuga de aceite que mencioné en mi diario anterior, aunque dudo que tenga tanta suerte.

A continuación, cambié el asqueroso filtro de aire viejo por una unidad Mann nueva, así como el filtro de cabina cercano, y me aseguré de limpiar todas las superficies cercanas en el camino. Una vez más, el automóvil se encendió y se puso en marcha sin problemas, por lo que pasó a los siguientes elementos de línea.

El S4 tenía signos muy evidentes de necesitar frenos completamente nuevos además de un poco de líquido nuevo. El recorrido del pedal era bastante largo y las pastillas y los rotores se veían bastante delgados, así que pedí cuatro rotores Zimmermann nuevos de calidad, más pastillas de cerámica Brembo, por solo $360 enviados a mi puerta. Casi había olvidado lo baratas que pueden ser las piezas de freno cuando todo lo que quieres es una potencia de frenado ligeramente mejor que la de serie y no te preocupa el rendimiento en la pista.

El trabajo en general fue fácil al principio, y un propietario anterior incluso instaló líneas trenzadas de acero inoxidable en la parte delantera. Sin embargo, los frenos traseros eran una historia diferente.

Mientras intentaba empujar el pistón único en la pinza trasera del conductor hacia atrás, la funda de goma rápidamente se rindió y comenzó a perder una gran cantidad de líquido en la costura, por lo que la unidad de fábrica tuvo que irse. Obtuve un juego de unidades traseras remanufacturadas nuevas de AutoZone y las puse sin problemas. Reemplazar el lado del pasajero fue un trabajo adicional, pero me consolé imaginando que el original tendría una fuga en el peor momento posible en el futuro. Crisis evitada.

Los cuatro cubos del S4 no tienen provisiones para los tornillos de retención del rotor, por lo que alinear las cosas y mantener los rotores presionados contra el cubo mientras se atornillan las pinzas fue un gran dolor en el culo. Compré un juego de colgadores de ruedas para que sea más fácil para la próxima vez que saque las ruedas.

Liqui Moly vino una vez más y me envió algunas botellas de su líquido de frenos DOT 4 para eliminar y reemplazar las viejas cosas pútridas. Rompí el purgador eléctrico para hacer una purga completa, pero la presión que generaba hizo estallar una costura en el depósito de líquido peor por desgaste. Recogí uno nuevo de O'Reilly's al día siguiente y lo tiré sin problema. Gracias a Dios que poco salió bien.

Comenzando desde la esquina más alejada, lentamente pero con seguridad saqué todo el viejo líquido verde asqueroso. Realmente también era repugnante: parecía agua de estanque turbia llena de algas y poseía la misma consistencia viscosa.

Mientras trabajaba en los frenos delanteros, instalé dos ejes homocinéticos delanteros nuevos, ya que la bota exterior del lado del pasajero viejo se había roto claramente hace mucho, mucho tiempo. También podría ocuparme de ambos mientras estaba allí. Abordar este solo fue un poco complicado al principio, pero una vez que utilicé mi gato de piso para sostener la llanta mientras aflojaba y volvía a apretar los pernos internos, solo implicó agregar algunos pasos adicionales a mi proceso normal de cambio de freno.

Mirando hacia atrás, debería haber quitado más componentes para sacar los ejes. Algunas personas prefieren simplemente girar la rueda completamente bloqueada con los frenos quitados y la suspensión cargada con un gato y sacarlos de detrás del cubo. Otros dicen que desatornillar algunos brazos de suspensión le permite sacar el eje en línea recta para una extracción sin problemas. Hice lo primero, pero debería haber hecho lo segundo: lo primero requiere demasiado esfuerzo cuando trabajas en el suelo con soportes de gato.

Una vez que todo se abotonó, la fuerza de frenado del B5 se restableció muy bien y el recorrido del pedal volvió a lo que yo llamaría firme y seguro.

Toco madera, mi Audi S4 2002 está funcionando decentemente hasta ahora. Ha dado pelea debido a su edad, pero por lo demás, todavía no han surgido problemas extraños. Pero claro, hay muchas señales interesantes de que los propietarios anteriores realmente se preocuparon por este automóvil. Gran parte de la tubería de admisión tiene hardware actualizado, las válvulas de desvío son unidades OEM 710N mejoradas (una actualización popular) y las juntas de la tapa de la válvula también parecen nuevas.

Seguiré tomándome mi tiempo para conocerlo, asegurándome de calentar el aceite antes de poner a funcionar sus diminutos turbos K03, y seguiré arreglando y modificando levemente algunas cosas.

De hecho, las próximas rondas llegarán pronto: reemplazar la correa de distribución, la bomba de agua y el termostato, hacer un servicio de líquido de transmisión automática, filtro y juntas, y actualizar la suspensión. El valle del mantenimiento es largo, pero lo estamos superando sin problemas. Hasta ahora.

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