P del Museo del Aire del Territorio de Dakota

Dec 11, 2023

Compendio de aves de guerra acaba de recibir el informe de febrero de 2021 de Chuck Cravens sobre la restauración del P-47D Thunderbolt 42-27609 del Dakota Territory Air Museum en AirCorps Aviation en Bemidji, Minnesota. Pensamos que nuestros lectores estarían muy interesados ​​en ver cómo ha progresado el proyecto desde nuestro último artículo sobre este importante proyecto. Así que sin más preámbulos, ¡aquí va!

Este mes, Aaron trabajó en el acabado de varias líneas de drenaje y ventilación personalizadas exclusivas de los P-47 equipados con tanques de combustible auxiliares tipo "árbol de Navidad". También se continuó trabajando en los sistemas dentro de las alas. Mientras tanto, el equipo quitó las pieles ajustadas en preparación para remacharlas permanentemente en su lugar.

Finalmente, analizaremos algunas características del P-47 que son casi exclusivas del gran caza.

Aaron ha terminado la instalación principal del sistema de radio. Continúa trabajando en el cableado y los sistemas hidráulicos, incluido un enrutamiento personalizado para la tubería del tanque del árbol de Navidad. También está instalando el sistema de control de enfriamiento de aceite.

Siempre que se necesiten secciones de revestimiento de aluminio, primero se debe ofrecer el revestimiento recién hecho hasta la estructura que cubrirá para el montaje de prueba y también para taladrar los orificios de montaje. Una vez completada esta etapa, los técnicos retirarán las pieles para desbarbar los orificios (a veces achaflanándolos), y luego colocarán finalmente las pieles contra la estructura y las remacharán de forma permanente. Este mes, la mayoría de las pieles están quitadas, pero ha comenzado el proceso de remacharlas gradualmente en su lugar.

Uno de los problemas que los ingenieros tuvieron que resolver para los cazas de gran altitud como el P-47 fue la tendencia de los cañones a dejar de funcionar en el aire frío a gran altura. Los lubricantes se volvieron demasiado espesos, cualquier humedad presente se congelaría; y el resultado fueron armas que no disparaban o disparaban de forma poco fiable. Para resolver problemas relacionados con el frío, la respuesta es, por supuesto, el calor.

El sistema turbosobrealimentador hizo que el calentamiento de las armas con aire caliente extraído del escape fuera una solución de ingeniería relativamente simple.

Las Instrucciones de montaje y mantenimiento para aeronaves P-47, página 351, describen el sistema y los cambios que se realizaron a medida que evolucionaban las series Thunderbolt posteriores:

"1) El compartimento del cañón se calienta con aire caliente extraído de las cubiertas del tubo de escape del colector de escape en un punto justo delante del larguero 2 de las alas. El aire se lleva a través de conductos metálicos al compartimento del cañón. Sistemas independientes, excepto el control perilla, se utilizan para cada lado del avión.

2) El flujo de este aire caliente está controlado por un amortiguador en cada conducto, ubicado en el punto donde se toma el aire de las cubiertas de escape. Estos amortiguadores se extienden hacia los obenques cuando están abiertos y actúan como palas para ayudar al diferencial de presión que prevalece durante el vuelo para mantener un flujo desde los obenques hasta las bahías de los cañones. Estos amortiguadores normalmente están abiertos y sostenidos por la presión de un resorte. Se pueden cerrar y bloquear por medio de cables de tensión que funcionan en carcasas flexibles que se extienden hasta una perilla de control ubicada cerca del control de la aleta de ajuste en el lado izquierdo de la cabina. Esta perilla se tira y se gira en el sentido de las agujas del reloj para bloquear los amortiguadores cerrados.

3) El conjunto de control de calor de la bahía de armas no estaba incluido en los aviones P-47D-15 a P-47D-30. En estos aviones, los amortiguadores de los conductos están accionados por resorte en la posición abierta, de modo que se proporciona un suministro constante de calor.

4) Los aviones P-47D-20 y P-47 posteriores tienen un conducto adicional para suministrar calor al cañón externo. En los aviones de la serie P-47D, esto consiste en un conducto separado que recoge el calor cuando entra en la bahía del cañón y lo dirige al cañón externo. En los aviones P-47N, se incluye una "Y" en el conducto de calefacción; una rama dirige el calor hacia el lado interior de la bahía del cañón y la otra rama dirige el calor hacia el cañón exterior".

Este sistema es un marcado contraste con el P-51 y muchos otros cazas que usaban sistemas de calor de armas eléctricas como se muestra en estos diagramas del manual de piezas del P-51:

Otra diferencia entre el Mustang y el Thunderbolt es cómo se controlaba la temperatura del aceite. En un P-47, un regulador de temperatura del aceite se controla manualmente a través de interruptores eléctricos. De las instrucciones de operación de vuelo del piloto para el P-47:

"ENFRIADORES DE ACEITE.—- Se instalan dos enfriadores de aceite, uno a cada lado de la parte inferior del compartimiento del motor. Las puertas divididas ajustables están ubicadas en los conductos de salida y son operadas y controladas eléctricamente desde la cabina por medio de un interruptor".

La ubicación del interruptor del regulador de temperatura del aceite variaba, algunos P-47 lo tenían en el panel del interruptor principal, pero nuestro D-23 lo tenía montado cerca del indicador del obturador en el lado izquierdo de la cabina.

En contraste con el sistema de regulación de la temperatura del aceite controlado manualmente en el P-47, el P-51 tenía un sistema más automatizado.

La temperatura del aceite de un P-51 se controla automáticamente mediante un actuador eléctrico para la aleta de salida de aire del radiador de aceite. El interruptor está ubicado en el panel de control del radiador y tiene cuatro posiciones APAGADO, CERRADO, AUTOMÁTICO y ABIERTO. En funcionamiento normal, el interruptor se deja en AUTOMÁTICO y un termostato arranca y detiene automáticamente el actuador para mover las aletas de salida de aire del radiador de aceite. Solo si falla la función automática y se indica una temperatura anormal, es necesario controlar la aleta manualmente cambiando las posiciones del interruptor entre ABIERTO y CERRADO.

Y eso es todo por este mes. ¡Deseamos agradecer a AirCorps Aviation, Chuck Cravens por hacer posible este informe! Esperamos traer más informes de restauración sobre el progreso con esta rara máquina en los próximos meses. Estar a salvo, y estar bien

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