Historia de la Yamaha Ténéré 700 World Raid

Dec 11, 2023

Escrito por JM Staelens | Fotos de Yamaha Racing. Publicado en Bicicletas

La llegada de las dos motos de fábrica de rally Yamaha Ténéré 700 World Raid al vivac de Djerba causó revuelo. El sorpresivo anuncio de que Yamaha participaría con su popular bicicleta de aventura bicilíndrica producida en serie en el Tunisia Desert Challenge, una agotadora carrera de ocho días en el desierto a través de las dunas del Sahara, iluminó a los medios de comunicación mundiales del automovilismo justo después de la noticia de la conmoción de la retirada de Yamaha del Rally Dakar (¡después de participar durante 40 años!), así como del Campeonato del Mundo de Rally Cross-Country de la FIM.

Al entrar en el campamento al llegar a Djerba, lo primero que quería ver eran estas dos Ténéré 700 World Raid Factory Rally Bikes. Estaba seguro de que solo compartirían un parecido cosmético con el T700WR estándar. Aunque podrían compartir su ADN con los modelos originales, seguramente los paneles azules de la carrocería ocultarían el hecho de que no se encontró ni una sola pieza OEM. Estaba convencido de que eran motos de carreras totalmente rediseñadas y hechas a mano que nunca se habían acercado a una línea de montaje de fábrica. En otras palabras, ¡unobtainium con pedigrí de carreras de pura raza!

Y no pude haber sido másequivocado . Al realizar entrevistas diarias con Alessandro Botturi y Pol Tarrés, los pilotos de fábrica de Yamaha que compiten en el Tunisia Desert Challenge (TDC), junto con el amable director de equipo Manuel Lucchese, aprendí que las motocicletas de rally de fábrica Ténéré 700 World Raid son realmente únicas y especiales, pero no por las razones que había asumido. Contrariamente a mi creencia, comenzaron su vida como modelos estándar, saliendo de la misma línea de ensamblaje que todas las demás Ténéré 700 vendidas en el mercado global, y están mucho más cerca de los modelos originales de lo que uno podría suponer.

Alessandro Botturi, ganador de la victoria inesperada de Túnez en el Desert Challenge.

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A finales de 2020, el departamento de I+D de Yamaha Europe contrató a Manuel Lucchese como director de proyecto para convertir la Yamaha Ténéré 700 World Raid en una moto de carreras capaz. Esta asignación fue un reconocimiento a la vasta experiencia en ingeniería de Manuel en el desarrollo de motocicletas de rally y los logros de su carrera en las carreras. Manuel es un ex campeón mundial de Baja y un héroe legendario de Dakar Malle Moto. Además, Manuel dirige Rebel X Sports SRL, una empresa de ingeniería italiana que diseña y fabrica piezas personalizadas y kits de rally de alta calidad para motos de enduro, rally y aventura de todas las marcas.

El papel de Manuel abarcó todo, desde pruebas de conducción hasta diseño de piezas, coordinación de ingenieros y elección de proveedores. El desarrollo y las pruebas del prototipo de rally tomaron más de un año, que fue más corto de lo esperado, gracias a la ya alta "línea de base" de la bicicleta estándar.

Para evaluar su potencial y determinar qué piezas OEM se actualizarían, el equipo de desarrollo llevó la bicicleta estándar a la pista, donde dicen que funcionó más allá de las expectativas. Se manejó tan bien que esta sesión de prueba inicial terminó con Manuel y Alessandro Botturi luchando por los mejores tiempos de vuelta. Incluso antes de que comenzara cualquier trabajo real, este fue un comienzo prometedor que insinuaba cosas más grandes por venir.

La Ténéré 700 World Raid original se desempeñó más allá de las expectativas durante los viajes de prueba iniciales.

El equipo se sorprendió de que los tanques delanteros dobles originales no necesitaran ser reemplazados o modificados, aparte de colocar tapas de combustible operadas con una mano y una línea de nivel de combustible transparente. La principal preocupación de desarrollo fue montar el grupo sustancial de instrumentos de navegación de rally dentro del espacio limitado de la cabina detrás de la estrecha combinación de faro y parabrisas. El equipo de desarrollo deseaba conservar las dimensiones y el aspecto de la moto original, con su parte delantera compacta que producía una sensación muy ligera en la parte delantera.

Los tanques dobles delanteros originales funcionaron para la bicicleta de rally de fábrica.

El equipo de desarrollo necesitaba montar los instrumentos lo más cerca posible del manillar y el cabezal de dirección, para reducir el efecto de su peso en la dirección y el manejo de la bicicleta. Para lograrlo, desarrollaron un conjunto compacto de faros LED de 4x15 W que abrió más espacio detrás del parabrisas para la torre de instrumentos. Además, un parabrisas de una sola pieza con sujetadores giratorios Dzus para una extracción rápida permitió el acceso directo a los instrumentos de navegación y al cableado sin el uso de herramientas. Se montó una caja de fusibles especial para las conexiones eléctricas de los instrumentos de navegación directamente en la torre, lo que facilitó a los pasajeros realizar reparaciones en la carretera. Mirando la torre y el grupo de instrumentos perfectamente montados, no queda duda de que Manuel y su equipo superaron este desafío de diseño.

La cabina con instrumentos de navegación de rally.

Aunque la prueba inicial reveló que la suspensión OEM era sorprendentemente capaz, la aplicación de carrera requirió actualizar a horquillas Kayaba de 48 mm con recubrimiento Kashima; esto reduce la fricción y aumenta la durabilidad con resistencia a la abrasión y la corrosión. Las abrazaderas triples mecanizadas por CNC especialmente diseñadas reemplazaron la configuración original, lo que hizo que la parte delantera fuera más rígida y mantuviera el mismo desplazamiento que las horquillas OEM. Las abrazaderas triples hechas a medida están diseñadas para adaptarse a un amortiguador de dirección y para ajustar el ángulo de dirección. La suspensión delantera y trasera de la bicicleta de carrera también tiene un recorrido ligeramente mayor que el de la máquina estándar para una mayor distancia al suelo. Un movimiento inteligente, dada la preferencia de Pol Tarrés por la escalada en roca (mira sus trucos que desafían la gravedad en su canal de YouTube).

Las siguientes partes de las máquinas CNC fueron el amortiguador trasero y las estriberas ultraanchas, lo que permitió a los ciclistas ejercer más control a través de un mayor apalancamiento y pasadores intercambiables, así como una mayor comodidad durante los largos enlaces entre las etapas especiales.

El bastidor OEM no ha cambiado, excepto por un bastidor auxiliar atornillado ligeramente modificado que contiene dos tanques traseros de aluminio hechos a medida de 6,5 litros y una segunda bomba de combustible. Un interruptor montado en el manillar permite seleccionar la activación de la bomba de combustible delantera o trasera según la preferencia del conductor para ajustar el equilibrio de peso.

Los dos depósitos laterales traseros hechos a medida tienen una capacidad de 6,5 l.

El arnés de cableado OEM se simplifica, con sensores ABS y otras partes innecesarias eliminadas. Para ahorrar peso, los paneles de plástico de la carrocería se sustituyen por piezas de fibra de carbono. El conjunto de la carrocería trasera de plástico de una pieza se cambió por dos paneles laterales separados de fibra de carbono y un guardabarros trasero para permitir el reemplazo rápido de piezas individuales dañadas por choques.

Para hacer frente a cualquier condición del terreno, incluido el barro, los desarrolladores desecharon el guardabarros delantero estándar que abrazaba las ruedas y optaron por un guardabarros de montaje alto inspirado en el motocross YZ. Robustas ruedas de rally reforzadas con radios más gruesos y una llanta trasera más estrecha de 2,5 pulgadas reemplazaron a las medias, lo que permitió el uso de neumáticos Bib Mousse y Michelin Desert.

Una batería de iones de litio GET redujo más peso y dejó espacio para colocar una bolsa de herramientas debajo del asiento de una pieza de liberación rápida (en comparación con el asiento original de dos piezas). La funda del asiento rally está hecha de un cuero especial de secado ultrarrápido que mejora la comodidad. Además, se agrega una capa de espuma viscoelástica debajo de las "jorobas" antideslizantes que mejoran el agarre en el asiento.

En cuanto al motor, la unidad de potencia original está intacta; su potencia de salida era más que adecuada. La carcasa del filtro de aire de serie se reemplazó con una caja de aire impresa en polvo que brinda un acceso rápido y fácil a un filtro de espuma grande. También hay un nuevo sistema de escape completo de titanio Akrapovic. El flujo de aire mejorado significó que la ECU necesitaba reasignarse para adaptarse a las preferencias de los ciclistas. El equipo pasó de una cadena 525 a una 520, con rueda dentada delantera de 15 dientes y trasera de 48 dientes, para una aceleración más agresiva en dunas blandas. Un nuevo embrague mecanizado por CNC de dos piezas permite que el ciclista y los llaves cambien rápidamente las placas del embrague, un componente que a menudo falla en las dunas.

Para preservar el motor durante las carreras a toda velocidad en el caluroso desierto, el equipo de desarrollo optó por dos ventiladores de radiador y agregó un enfriador de aceite. Las mangueras de refrigerante de silicona duraderas, resistentes al calor y a la presión reemplazan las mangueras de radiador de goma originales. Para mayor protección, el equipo montó una placa protectora de carbono-Kevlar. También agregaron un manillar Pro-Taper estilo motocross con palancas Pro-Taper de ajuste rápido.

Dado que las motos de rally están diseñadas específicamente para su propósito previsto, convertir una moto de aventura pesada en una de carreras y esperar que termine, y mucho menos gane, un evento brutal como el TDC, es una apuesta temeraria contra viento y marea. Yamaha apostó mucho cuando inscribieron las motos de rally de producción en el TDC para su primera prueba en el mundo real.

Azotar la Yamaha Ténéré 700 World Raid en una pista de pruebas en Italia.

El subtítulo del Tunisia Desert Challenge es "Extreme Rally Raid", y hace honor a su nombre. Los experimentados participantes del Dakar en el TDC declararon que la región del Sahara de El Borma, una "Zona Prohibida" cerrada por los militares, presenta las dunas más desafiantes que jamás hayan encontrado en su carrera de rally, mucho peor que cualquier cosa en el Dakar.

Estos interminables campos de dunas son famosos por el fesh-fesh traicionero que es la pesadilla de todos los participantes de rally raid. Este polvo suave similar al polvo se traga las ruedas al instante, a diferencia de la arena granular que ofrece cierta resistencia. Para hacer las cosas aún más difíciles, la imprevisibilidad de las crestas de las dunas de forma irregular hace que el TDC sea una dura prueba para hombres y máquinas. ¡Los vehículos atascados mantuvieron ocupados a los camiones barredores este año!

¿Por qué un fabricante arriesgaría la reputación de un modelo superventas en una carrera extremadamente desafiante celebrada en un entorno tan hostil? Para probar un punto y hacer una declaración de marketing audaz de la manera más llamativa para los medios. Desde el comienzo del proyecto de rally, Yamaha tenía la intención de competir con su popular motocicleta de aventuras de larga distancia para mostrar de lo que es capaz. Por lo tanto, el encargo para el equipo de I+D era mantenerse lo más cerca posible de la Ténéré 700 World Raid original, con solo las modificaciones y actualizaciones mínimas necesarias para hacer frente a las condiciones de rally más exigentes.

El Yamaha Ténéré World Raid Team ingresó al TDC simplemente como una prueba, ya que las carreras son la mejor manera de saber qué tan lejos ha llegado una motocicleta recién desarrollada y evaluar qué desarrollo adicional se necesita. La victoria de Alessandro Botturi fue algo con lo que nadie en Yamaha Motor Europe podría haber soñado, y mucho menos esperado. La victoria en un gran rally del desierto en el primer intento, con una moto aún en desarrollo, es de lo que están hechos los sueños. Y si no hubiera sido por la mala suerte que le sucedió al supertalentoso Pol Tarrés, el Yamaha Ténéré World Raid Team bien podría haber logrado un doblete en el podio en su primer rally raid de "prueba".

Victoria inesperada en el Desert Challenge. Desafío del desierto de Túnez— Rally raid extremo.

Además de demostrar el rendimiento y la durabilidad de la Ténéré 700 World Raid lanzada recientemente, este proyecto de rally generará beneficios adicionales para los propietarios que deseen mejorar las capacidades todoterreno de su bicicleta de aventura con las mismas especificaciones que la bicicleta de rally ganadora del TDC. Todas las actualizaciones se ofrecerán por separado como repuestos para clientes de todo el mundo, ya sea a través de la subsidiaria de Yamaha GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) o Rebel X Sports.

Jan Marc "Jayem" Staelens , Doctor. Después de seguir una carrera zigzagueante que no conduce a ninguna parte en los cinco continentes,jayemse vio obligado a enfrentarse a la verdad innegable de que sus temporadas trabajando en asuntos exteriores, la carrera de ratas corporativa, la academia y dirigiendo sus propias empresas, fueron simplemente intentos ridículos y autoengañosos que intentaban ocultar que solo estaba hecho para una cosa: montando motos!jayem Ha vivido en Europa, África, Australia, América del Norte y Asia. Aunque es un veterano de los viajes intercontinentales en bicicleta, sigue agregando destinos remotos a su lista de deseos.

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