Mejores prácticas para el servicio GDI (video)

Jun 24, 2023

La inyección directa de gasolina (GDI) se ha convertido en el nuevo estándar para los vehículos de hoy. Ha permitido a los OEM controlar la cantidad de combustible necesaria para la combustión hasta un punto que antes era impensable. Cuando un vehículo GDI llega a su taller para recibir servicio, hay varias cosas que debe tener en cuenta antes de comenzar a diagnosticar o reparar el sistema de combustible. Aquí hay varios consejos, trucos y mejores prácticas para el servicio GDI.

Empecemos con lo básico; despresurice el sistema antes de iniciar una reparación. Hay varias maneras de lograr esto. Puede quitar el relé de la bomba de suministro dentro del tanque de combustible y arrancar el motor. Sin suministro de combustible, el HPFP no tendrá nada que presurizar. Sin embargo, una mejor alternativa es usar una herramienta de escaneo para despresurizar el sistema. Este método generalmente redirige el combustible de regreso al tanque de combustible, por lo que no ejercerá ninguna presión sobre el sistema. Puede confirmar que el sistema de combustible se ha despresurizado comprobando la lectura del sensor de presión de combustible.

Preste mucha atención a los sellos de los inyectores directos. En la mayoría de las aplicaciones, el anillo de sello que sella el inyector a la cámara de combustión no se puede reutilizar. Estos sellos a menudo están hechos de materiales como Teflon™ y requieren herramientas especiales para instalarlos. El sello debe estirarse con cuidado y uniformemente para deslizarse sobre el inyector, luego se cambia el tamaño para que encaje en la ranura en el extremo del inyector. Lo mejor es consultar la información de servicio del equipo original cada vez que realice el mantenimiento de los inyectores.

Lo siguiente a considerar cuando se realiza el mantenimiento de un sistema de combustible GDI es el aceite del motor. Ahora bien, ¿qué tiene que ver el aceite del motor con el sistema de combustible? Los cambios regulares de aceite son especialmente importantes en los motores GDI. A medida que el aceite del motor envejece, los aditivos del interior comenzarán a descomponerse. Esto puede acelerar la formación de depósitos de carbón en las válvulas de admisión, lo que genera una serie de problemas de conducción. El aceite viejo, descompuesto o el aceite de grado, tipo o viscosidad incorrectos pueden provocar un desgaste anormal del motor. Esto incluye un lóbulo especial en el árbol de levas que acciona la bomba de combustible de alta presión. Si este lóbulo se desgasta, es posible que no active completamente el HPFP, lo que resultará en una presión máxima de combustible más baja.

La línea de combustible de alta presión es otro componente que puede no ser reutilizable durante el servicio. En muchas aplicaciones, los accesorios en los extremos de la línea tendrán un sellador aplicado dentro de las roscas, o el accesorio puede estirarse o aplastarse durante la instalación para formar un sello hermético. También puede ver una etiqueta o adhesivo amarillo en la línea de combustible que dice "LÍNEA DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIÓN, NO REUTILIZAR", o algo similar.

Y finalmente, tenga mucho cuidado siempre que esté buscando una fuente de fuga de combustible. Los sistemas GDI funcionan bajo una enorme presión y este combustible presurizado podría presentar una serie de riesgos para la salud si no se tiene cuidado. Use su equipo de protección personal, no solo algunas veces, sino TODO el tiempo. Si tiene problemas para encontrar la fuente de una fuga, intente usar un espejo telescópico o la cámara de su teléfono celular para acceder a esos lugares difíciles de alcanzar en el compartimento del motor. Si no puede encontrar una fuga externa, revise el aceite del motor; es posible que el combustible se escape del HPFP y entre en el cárter.

Este video está patrocinado por la marca Standard®.