Iglesia de MO: revisión de Yamaha YZ2010F 450

Jun 25, 2023

Ahhhh los buenos viejos tiempos. Hace diez años, todo lo que teníamos que enfrentar eran las secuelas de la Gran Recesión y la pandemia de gripe porcina, que según los CDC mataron a 12,469 de nosotros. Que pintoresco. Más importante aún, Yamaha llamó la atención al girar la cabeza alrededor de 180 grados en su gran motocross YZ, moviendo su admisión hacia el frente y los puertos de escape hacia atrás. ¡Radical! Quizás un poco demasiado radical, ya que los últimos campeonatos AMA Supercross de Yamaha se produjeron en 2008 y 2009, bajo Chad Reed y James "Bubba" Stewart. ¿Hay alguna lección, hermanos? Ninguno que yo pueda ver, excepto pregúntele a su médico si está lo suficientemente sano como para montar MXers de clase abierta, y siempre use un filtro de aire limpio por si acaso. Una lectura bastante divertida del Libro de Fonzie. Amén.

Lo primero es lo primero, la nueva YZ es un rediseño completo de hoja limpia de la moto de cross hermana más grande de Yamaha, con solo un cable de freno trasero como remanente de la YZ 2009. Si bien la principal diferencia entre las YZ MY08 y MY09 era un basculante hidroformado, este año casi todo ha cambiado. La configuración invertida del motor y la adición de inyección de combustible se combinan con un nuevo diseño de cuadro y un escape de vórtice 'tornado', todo diseñado para la centralización de masas y un mejor manejo de la bicicleta para cualquier ciclista.

Como tal, tenemos algo de tecnología para ponernos al día. El informe de presentación de Kevin Duke fue tan delicioso: tienes que darle un mordisco para disfrutar del sabor completo de este motocross. Joey dio la mayor parte de las vueltas mientras llenaba las cámaras de fotos y videoclips, pero logré obtener algunas lamidas durante nuestra prueba de dos días. Impulsado y preparado, esto es lo que hemos aprendido sobre la Yamaha YZ450F 2010.

Centralizar, Revolucionar, Girar

Visualmente, el nuevo YZ se ve anoréxico con líneas delgadas y fluidas y menos carrocería diseñada para lucir el nuevo marco "doble-S" de aluminio con vigas bilaterales. Desde el guardabarros trasero, sobre el tanque de gasolina reubicado debajo del asiento y sobre la rueda delantera de 21 pulgadas y 80/100-21-Dunlop D-742FA, el YZ 2010 es casi completamente nuevo. Su objetivo es ser más fácil de manejar y más controlable con una mejor tracción y una ventaja competitiva. Esto es especialmente cierto para casi el 60% de ustedes que realmente conducen estas máquinas en la pista.

El modelo del año 2010 marca el momento de una revolución en la línea de productos de Yamaha, una brecha de 12 años desde que se presentó la primera YZ-F en 1998. Desde entonces, Yamaha admite que solo ha "evolucionado" la motocicleta. "Es hora de un YZ completamente nuevo", dice el gerente de prensa de Yamaha, Tim Olsen.

En primer lugar, está el aspecto delgado y elegante del nuevo YZ. Tiene líneas fluidas de la punta a la cola y "espacios" sin carbohidratos diseñados entre el motor, el cuadro, el sillín y el bastidor auxiliar para hacer una bicicleta de apariencia muy liviana. Yamaha reclama un peso húmedo total de 245 libras, un aumento de 7 libras sobre el modelo del año pasado. Quizás el marco de doble haz más fuerte es el culpable allí.

Puede que no parezca mucho, pero en un mundo de cambios diminutos pero poderosos, Yamaha está mirando el panorama general y avanzando hacia una nueva generación de motos de motocross con la YZ450F 2010.

Dando la vuelta a la historia

El diseño invertido del motor del YZ es similar al humano, con el respiradero mirando hacia adelante y el puerto de escape hacia atrás. La inclinación hacia atrás de 8,2 grados del motor de 449 cc recuerda a la caricatura de camionero de R. Crumb, con el pie hacia adelante y dando pasos hacia el futuro.

Continuando con la angularidad y la simetría del nuevo diseño, incluso el cilindro está desplazado hacia el frente de la línea central del cigüeñal. Visto por primera vez en algunos de los scooters Yamaha, el desplazamiento del cilindro tiene como objetivo crear menos fricción entre la pared del cilindro y el pistón 2 mm más grande en la carrera de potencia. El cilindro se coloca 12 mm hacia adelante para lograr un empuje de la biela del cigüeñal orientado más verticalmente (longitud de la biela más corta de 0,5 mm/carrera más corta de 2,6 mm) en el pistón, lo que exprime la máxima eficiencia durante la combustión con menos fricción. La relación de compresión se ha aumentado de 12,3 a 12,5:1 para obtener más potencia en el extremo inferior.

Más arriba en la cadena alimentaria se encuentra una culata completamente nueva, que nuevamente invierte el rumbo y deja caer una válvula del proceso. La caja de aire está ubicada debajo y detrás del cabezal de dirección, y desde allí la carga de admisión toma un camino descendente hacia la cámara de combustión. En lugar de las tres válvulas de admisión del YZ anterior, este nuevo usa una cabeza con dos válvulas de admisión, lo que marca el abandono de la configuración de cinco válvulas de Yamaha: ahora se usan cuatro válvulas de titanio. La ruta de entrada de tiro descendente se acopla a una inyección de combustible estilo R1/R6 para un supuesto beneficio para la combustión y el torque de rango bajo y medio.

El nuevo motor tiene un sistema de inyección de combustible electrónico Keihin sin batería fácilmente sintonizable y un cuerpo del acelerador de 44 mm con un inyector de 12 orificios para una atomización más fina y una combustión más limpia a cualquier altitud. El sistema de circuito abierto del EFI tiene siete sensores (para la posición del acelerador, la presión de admisión, la temperatura del aire de admisión, la posición del cigüeñal, la temperatura del refrigerante y el g-shock) y puede alterar automáticamente la entrega de combustible en casi un 50 por ciento.

Una nota sobre ese sensor G: Yamaha es el único OEM que usa dicho dispositivo. Está diseñado como una característica de seguridad para apagar el motor cuando la bicicleta se inclina más de 45 grados durante más de 10 segundos. Han proporcionado suficiente tiempo para una doble voltereta hacia atrás, pero como protección contra choques y vuelcos, es como lo que encontrarás en muchas motos de calle con inyección de combustible.

Y si eso no es suficiente, el sintonizador de potencia GYTR de mano accesorio de Yamaha ($ 289.95) hace que cambiar las mezclas de aire y combustible para diferentes condiciones del ciclista y la pista sea muy fácil. Ajustar la mezcla de aire/combustible y el tiempo de encendido en nueve puntos diferentes (aceleración baja a máxima y rpm bajas a altas) sin necesidad de una computadora suena como un regalo del cielo. Si bien Yamaha no tenía ninguna unidad disponible para la prueba, Joey nos dice que el producto de Yamaha parece mucho más fácil de usar que el sintonizador de accesorios conectado a la computadora de Kawasaki. Una función de memoria puede guardar hasta 9 mapas personalizados que se pueden construir 'fuera de línea', mientras viaja, por ejemplo.

El motor reconfigurado permite que el filtro de aire orientado hacia adelante obtenga aire fresco a través de una ruta de entrada más recta, respirando menos suciedad y arena como se ve con la ubicación típica de la caja de aire delante de la rueda trasera. Si bien no es una ruta de flujo de "aire ram", las cubiertas del radiador de la carrocería están diseñadas para atrapar el aire que se aproxima y ayuda a producir energía.

Los gases de posproducción se deslizan por la puerta trasera del motor a través de un resonador y llegan al cabezal de escape estilo tornado. Los giros y las curvas agregan longitud de construcción de energía mientras que en realidad parecen más cortos. Oculto debajo del sillín y el subchasis, el sistema de escape de 1000 mm de longitud total es silencioso a bajas revoluciones, pero un giro de muñeca suelta el feroz ladrido del 450F. Lanzándose hacia la línea de meta, esta no es una bicicleta de trail, ya que la YZ450 2010 tiene que ver con las carreras. Más de 50 productos accesorios GYTR estarán disponibles desde el primer día.

Otras ventajas del motor incluyen una mirilla de aceite del motor más fácil de revisar. No más limpiar la varilla medidora en el calcetín para verificar los niveles del cárter seco. El volumen de aceite es el mismo que el '09.

Los cambios en el motor causaron una impresión positiva en nuestro piloto de pruebas. "Definitivamente tiene mucha más potencia y es más manejable que el año pasado", dice Webb, y agrega que su potencia de rango bajo a medio es una mejora notable.

Acunando toda esa nueva tecnología se encuentra un marco de viga bilateral de aluminio extruido, fundido y forjado de 16 piezas. Atrás quedó el marco en forma de Y de 2009. En cambio, el diseño de "doble S" difiere de la construcción del año pasado mientras mantiene el mismo rastrillo y avance, ofreciendo más estabilidad y consistencia al banco de resortes bajo cargas de impacto a cualquier velocidad.

A horcajadas sobre los largueros gemelos del bastidor se encuentra un tanque de gasolina gris translúcido montado en una bisagra que permite realizar comprobaciones visuales del combustible. La mayor parte del tanque está escondido debajo del sillín de 39.3 pulgadas de alto para una mayor centralización de masas y capacidad para tomar curvas. Una bomba de combustible integrada en el tanque mismo contribuye a una reducción de la capacidad de 1.85 a 1.6 galones, pero Yamaha dice que todavía es suficiente para pasar una moto larga porque el motor inyectado es más eficiente para quemar combustible. La fábrica afirma que el YZ puede correr 60 minutos a ritmo de carrera.

La configuración del motor girado y la centralización de masa resultante produce un manejo y una maniobrabilidad ligeros y precisos, una clara distinción para nuestro piloto de pruebas que está acostumbrado a la YZ anterior.

"Es difícil de conducir al principio", comenta Joey, "especialmente en comparación con mi 2009 (YZ450F). Pero después de algunos ajustes y un día completo de manejo, los cambios son notables, muy apreciados".

"Ya no gira como una Yamaha..."

"Es la 450 con el manejo más ágil de la historia", dijo Tim Olson, gerente de relaciones con los medios de la división todoterreno de Yamaha, lo cual corroboró Joey. "(Su manejo es) similar al de Suzuki, sin sacrificar nada de su buena estabilidad". Joey agregó que los esfuerzos de centralización masiva hicieron que la YZ "se sintiera muy liviana en la pista y me dio la capacidad de dirigir la bicicleta donde quisiera".

De pie, la horquilla delantera sensible a la velocidad KYB ahora tiene una carrera 10 mm más larga (310 mm) y mayor amortiguación, una nueva forma de sello de aceite y un nuevo tratamiento de superficie de barra interna.

En la parte trasera, el varillaje del basculante se ha reposicionado para equilibrar el amortiguador KYB más grande (pistón de 50 mm desde 46 mm) y en la línea central con el cuadro y el basculante para obtener características de flexión más consistentes y una sensación del conductor. El depósito superpuesto más grande ayuda a aumentar la amortiguación a baja velocidad en el mismo (aproximadamente) 10 % que el frente para una mejor absorción de los baches. La reubicación de la caja de aire y los mezcladores de admisión en la parte delantera permitió tal juego libre en la parte inferior. Mientras que el diámetro del perno del pivote del basculante se reduce de 1 mm a 17 mm, la curva de varillaje sigue siendo la misma que la del 2009.

Si bien la bicicleta se configuró para el cuerpo de 160 libras de Joey, la YZ seguía respondiendo y absorbiendo fuertes golpes sin tocar fondo cuando esta bicicleta de 200 libras saltó durante algunas vueltas. El amortiguador KYB mantuvo el neumático trasero Excel y Dunlop 120/80 de 19 pulgadas plantado y en movimiento sin importar cuán accidentado fuera el terreno.

J-Dub describió la configuración del YZ como "excelente y posiblemente la mejor suspensión estándar disponible en este momento. La suspensión se está usando por completo en todo su recorrido, lo que hace que la conducción sea mejor".

Los ergos del ciclista también están diseñados para centralizar toda la masa, y un sillín más plano permite que el ciclista se suba más en la rueda delantera. La posición del manillar se ha tirado hacia atrás 4 mm y bajado 8 mm, y las abrazaderas triples también han disminuido en desplazamiento, de 25 a 22 mm. Eso es 3 mm más cerca del ciclista, y los ciclistas en el evento notaron este triángulo más estrecho. Casi todos giraron hacia adelante la barra Pro Taper ajustable en 4 direcciones, incluido nuestro JW con forma de jirafa. El ancho total de la bicicleta sigue siendo el mismo que el de las unidades de 2009.

¿Revolucionario? ¿Mejor en clase?

Ha pasado mucho tiempo desde que MO tuvo un informe de YZ, pero estamos dando vuelta una nueva página justo cuando Yamaha está llegando al mercado con su próxima interrupción de la industria. En 2003, MO probó la primera 449ccYZ450F. Ahora vuelve a estar en los titulares.

Con un bastidor de doble viga completamente nuevo, diseño de motor girado, inyección de combustible ajustable, centralización de masa extrema y nuevo estilo, la YZ450F 2010 seguramente llamará la atención, si no los perdedores, en ganadores.

"Es mucho mejor que el YZ del año pasado, eso es seguro", asegura Webb. "Su manejo ni siquiera se siente como el de un 450. Se siente más cercano a un 250".

¿Pero es suficiente para desafiar al excelente nuevo KX450F? En términos de potencia, Joey dice que "la Kawasaki todavía la supera". Pero agrega que el YZ tiene una ventaja en la forma en que se maneja y gira, "sintiéndose más ligero y más predecible en las curvas".

El nuevo YZ está disponible en dos colores: Team Yamaha Blue/ White por $7,990 y un combo White/Red con ruedas negras y una cadena dorada por $8,090.

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