Los números

Oct 11, 2023

La semana pasada presenté una breve (?) historia fotográfica del E9 3.0CSi de 1973 que compré en 1986, un auto que todavía tengo. Se incluyeron dos fotos tomadas alrededor de 1989 del reemplazo del motor en la acera frente al garaje de lo que entonces era la casa de mi madre en Brighton (Boston), a tiro de piedra de la línea MBTA B que va a Boston College (y casualmente continúa a Newton , donde vivo desde hace más de 30 años).

Probablemente no sorprenda a nadie saber que el motor original todavía está donde lo arrastré, en la parte trasera de ese garaje, junto con un bastidor auxiliar delantero de un 2800 CS que había separado unos años antes.

Por supuesto que todavía está allí. ¿Por qué no sería? Moverlo requiere trabajo, y no he tenido ninguna razón para hacerlo, hasta ahora.

Cuando mi madre falleció en el verano de 2019, mi hermana y yo heredamos la casa. Ella todavía vive allí. Finalmente estamos haciendo algunas mejoras a la propiedad que se habían demorado mucho, que comienzan con la limpieza de la acumulación de cosas durante 40 años, algunas de las cuales todavía son mías, a pesar de que mi esposa, Maire Anne, y yo nos mudamos en 1992. Hace unos cinco años me deshice del montón de piezas que estaban en el sótano y debajo del porche delantero, pero el motor en el garaje, que no es tan fácil de mover como el montón de puertas y transmisiones, permanece.

Se sienta allí, frunciéndome el ceño.

El problema de una locomotora vieja dando vueltas como un invitado a una fiesta que no sabe cuándo irse no es poco común para aquellos con nuestra desafortunada predisposición genética al cardón. Incluso si no le han enseñado a pensar que los motores de coincidencia de números son automáticamente un gran problema en términos del valor de reventa de un automóvil, tal vez sea como yo y sacó un motor hace 33 años porque estaba cansado y porque encontró un mucho en un motor más nuevo, y el viejo todavía está ahí.

En mi caso, el camino hacia el motor que provocó que se desechara el original fue bastante inusual.

El M30B32 que está actualmente en el E9 era de un 533i de 1984 con muy poca milla que se saltó una curva en Storrow Drive y terminó en el río Charles. Mi amigo Alex compró el auto, aunque no estoy muy seguro de qué planeaba hacer con él. Hizo que lo remolcaran a los terrenos de una casa que había comprado en Newton para renovar y voltear (la casa, no el auto. Bueno, no sé, tal vez el plan era restaurar y voltear la casa y el auto) . Pero cuando terminaron la casa, el auto todavía estaba en la propiedad, así que lo sacaron.

Unos años más tarde, por casualidad, conduje mi E9 recién pintado a casa después de un viaje y me detuve en un mayorista de autos usados ​​de bajo precio en Lynn para ver qué tenían en el lote. El propietario vio mi auto y dijo: "Oye, ¿hay alguna posibilidad de que necesites un motor para eso? Tengo uno con muy poco millaje que vendería por trescientos dólares. Lo único es que es de un auto que se metió a nado". el río Carlos".

Me eché a reír. "No le compraste el auto a un tipo llamado Alex, ¿verdad?" Compré el motor, lo desarmé, lo limpié y lo volví a sellar, lo volví a armar y lo convertí de la configuración Motronic a una que pudiera usar el distribuidor original de la vieja escuela, esta última parte fue una decisión de la que eventualmente me arrepentí aunque tenía sentido. En el momento.

En estos días, si planea mantener el motor original de coincidencia de números, lo conserva, lo que significa que vierte algo como Marvel Mystery Oil en los orificios del cilindro, luego sella cada abertura para que la suciedad y el óxido no puedan entrar, y manténgalo limpio. En un mundo perfecto, incluso lo creas para convencerte de que lo estás tratando con la debida reverencia.

Yo no hice nada de eso. ¿Por qué habría? No era un motor de carreras uno de 100, era solo un motor viejo y cansado. Si no fuera así, no lo habría reemplazado.

El hecho de que en la foto de arriba, la tapa de la válvula ni siquiera esté puesta es un poco de abuso adicional del que no estoy orgulloso. Fue parte de la desmotronicización que realicé en el motor, que incluyó moler las lengüetas de la parte delantera del distribuidor que impulsaba el rotor Motronic frontal original, reemplazándolas con una tuerca ranurada roscada que funcionaba con el estilo antiguo. engranaje impulsor del distribuidor, y reemplazando la tapa del "distribuidor" Motronic con una tapa de sincronización superior delantera de estilo antiguo que albergaba el distribuidor convencional.

Una vez que puse el motor de reemplazo en el auto y abotoné todo, descubrí que el orificio más al frente en la tapa de la válvula no se alineaba con el orificio en la tapa de distribución superior retroactiva. No pensé que esto fuera gran cosa, pero cuando comenzó a perder aceite de ese lugar, saqué la tapa de la válvula y la cambié por la del motor original. Habría apostado dinero a que pondría la tapa de válvulas Motronic en el motor original en el garaje para evitar que entre suciedad en el tren de válvulas. Por qué no está allí es un misterio.

Pero es difícil para mí derramar demasiadas lágrimas por el motor original descuidado, ya que la economía de los motores de números coincidentes en los cupés E9 no parece ser como la de los Corvettes '63 de ventana dividida. Las variantes del motor M30 del E9 se instalaron en los BMW desde 1968 hasta 1995. Durante muchos años, la solución ideal para un motor cansado o para quienes desean más potencia y una mejor capacidad de conducción en un E9 o E3 ha sido encontrar un motor Motronic de 20 caballos de fuerza. Motor M30B35 y cinco velocidades de un E34 535i y suelte todo el tinglado (motor, transmisión, mazo de cables, ECU, sensores) adentro. De las ventas en Bring a Trailer, ciertamente no parece que hacerlo sea un golpe en el valor de un E9, siempre que el intercambio esté bien hecho y el automóvil se presente como un todo bien ejecutado.

En mi caso, aunque digo que me arrepiento de haber quitado los Motronics, instalé una de cinco velocidades junto con el motor de reemplazo, y luego reequipé la inyección L-Jetronic y el encendido electrónico de un último E12 528i, así que en lugar de mi automóvil que tiene inyección y encendido que son dos generaciones más nuevos que el original, estas cosas son una generación más nuevas: aún mejores que el original, aún más confiables, aún más fáciles de obtener piezas y se ven más correctos para el período que el intercambio Motronic a menos que usted haga el esfuerzo adicional de cambiar el colector de admisión. Así que no es que el intercambio sea algo de lo que me arrepienta por razones de valor.

El motor M30B32 algo parecido a Frankenstein del E9 con inyección L-Jetronic de un E12 528i: aparte del medidor de flujo de aire, no se ve tan diferente de la inyección D-Jetronic original. Sí, lo sé: ese filtro de aire tiene que desaparecer.

Como escribí la semana pasada, si, hipotéticamente, mi E9 alguna vez saliera a la venta (y no lo hará, siempre y cuando todavía tenga líquido de frenos corriendo por mis venas), hay varias desventajas contra su valor. Estos incluyen el cambio de color usando un color que no es de BMW, la carrocería imperfecta cuando se soldaron los nuevos guardabarros y la parte delantera, el uso de relleno de carrocería, el cambio interior con un 3.0CS '75 (por lo que los pliegues en los asientos y las tarjetas de las puertas no son correctos) y, sinceramente, el hecho de que ha sido mi auto y "El mecánico de hackers" seguro que no es "El mecánico anal-retentivo que lo hace una vez que lo hace bien".

¿En qué parte de esta lista reside el motor que no coincide con los números? ¿Tiene algún efecto sobre el valor hipotético del coche?

A menudo recurro al hombre de paja de "todos los factores son iguales". Imagina dos autos, idénticos en todos los aspectos excepto en uno. ¿Importa el cambio de color? Seguro. ¿Pero el motor de coincidencia de números cuando está instalado es una mejora y el automóvil no es completamente original? Es difícil para mí verlo como un problema. Entonces, ¿hay alguna razón por la que, después de tomarme la molestia de sacar su culo muerto de 33 años de su almacenamiento muerto en el garaje en Brighton, no debería simplemente dejarlo frente al contenedor de chatarra en el ¿Depósito de reciclaje de Newton?

No.

Y sin embargo... ¿lo harías?

Empecé a pensar. Y con el pensamiento surgieron dos preguntas. Primero, me pregunté: "¿Sabes que es el motor original de comparación de números?" Se me ocurrió que no; Solo lo estaba asumiendo. Era una suposición razonable, pero una suposición al fin y al cabo.

En segundo lugar, ¿el motor está agarrotado? Probablemente lo sea; Quiero decir, ha estado sentado durante 33 años, no solo sin decapar, sino con el tren de válvulas completamente expuesto. Así que decidí que la próxima vez que fuera a la casa en Brighton, revisaría estas cosas.

Obviamente, podría haber obtenido el VIN del automóvil de cualquier número de lugares, incluso caminar hasta el garaje y abrir el capó del E9, pero fue divertido sacar la factura de venta original de la carpeta. Sí, 1973 3.0CSi, VIN 226490, me lo vendieron en todo su esplendor el 17/9/86, por $1,700.

Realmente pagué $1,700 por el carro de canasta en 1986. Incluso está certificado ante notario.

La próxima vez que fui a Brighton, traje algunas toallas de papel y limpiador de frenos para exponer el VIN en el bloque, y un casquillo de 36 mm para la tuerca del cigüeñal y una barra de freno. Un borrado rápido reveló que este era, de hecho, el motor original de coincidencia de números.

Es bueno. O malo. Según como se mire.

Mi reacción emocional fue: "¡Maldita sea! Ahora tengo que quedármelo".

Pero había un aro más por el que saltar: el motor tenía que girar. Ya me resultaba difícil imaginar un universo en el que el motor se volviera a poner en el coche, así que si lo incautaran, realmente no tendría reparos en arrastrarlo al basurero, tal vez arrancarle la cabeza primero solo en caso de que mi Bavaria alguna vez necesitara uno.

Incliné la parte delantera del motor ligeramente hacia afuera de la pared para dejar algo de espacio libre, saqué el casquillo de la tuerca del cigüeñal y le di un empujón a la barra rompedora. Para mi sorpresa atónita, se convirtió, para citar al personaje de "Coffee Time" de Mike Myers en Saturday Night Live, "como buttah".

Maldición.

Así que ahora me siento obligado por el honor a quedarme con la maldita cosa, y eso es un problema. Sacarlo de Brighton no será horrible, y eso tiene que suceder de todos modos. En lugar de desarmar el elevador de mi motor y tirarlo en la parte trasera del camión, puedo alquilar un pequeño remolque U-Haul y arrastrar el motor hacia él con mi Warn PullzAll (el cabrestante portátil de 120 V). Pero realmente no tengo espacio para el motor original en Newton. Ciertamente no hay espacio en mi garaje; el espacio allí es escaso y precioso. Sería difícil meterlo debajo del porche trasero, ya que no hay un camino despejado para hacerlo rodar allí.

Oh, sí, mucho espacio aquí abajo.

Lo que tendría que hacer es esconderlo al final del camino de entrada, detrás del Winnebago Rialta, que es donde van a morir una gran variedad de piezas. ¿Y por qué, para que pueda reposar por otros 30 años? Bien, tengo 64 años, probablemente no estaré por otros 30 años. Entonces, ¿puede reposar hasta que pueda lidiar con desecharlo cuando mi espalda está aún peor? ¿O hasta que mis hijos tengan que lidiar con eso? ¿Por qué no deshacerse de él ahora?

No, esa no es la cubierta del parachoques delantero Boston Green Z3 del color correcto que compré en el mismo viaje en el que enganché la silla de oficina Recaro. Es uno diferente. no preguntes

Cuando ayudé a la mujer a vender el '72 2002tii del propietario original de su esposo fallecido el otoño pasado (el Mitzvah tii), hubo la misma situación con el motor original del automóvil (aunque incautado) que coincidía con los números en su garaje. Le informé al nuevo propietario que el motor estaba disponible, pero que necesitaría organizar el envío. Vive en Beverly Hills y no mostró ningún interés en ello. Así que lo ofrecí gratis a los miembros de los Nor'East 02ers.

No hubo tomadores. El motor todavía está en su garaje, lo que demuestra que el valor de tales cosas a menudo no es lo que te imaginas. Me siento emocionalmente responsable de deshacerme de él por ella, pero sé lo que sucederá: primero lo dejaré en mi casa y comenzaré a desmantelarlo por partes. Quiero decir, hey, la cabeza, la manivela, odias tirar esas cosas. ¿Pero qué, debería tener dos motores muertos en Newton? Bien, tres; también hay un motor tii inactivo (pero no incautado) debajo del porche.

Pero cuando estaba vendiendo el Mitzvah tii, recibí una llamada de un tipo de Porsche en Vermont. La primera pregunta que hizo fue sobre el motor de comparación de números. Le arranqué la cabeza de un mordisco y me lancé a esta conferencia sobre cómo, si esa era su primera pregunta, claramente no era el auto para él (le habían hecho una carrocería menos que perfecta durante su restauración en la década de 1990), y no deberíamos perder el tiempo el uno al otro. Calmadamente respondió que, con los valores apreciados de estos autos, lo que no es importante hoy probablemente será importante en el futuro. Y lo entiendo.

Suspiro.

El hecho es que el motor de coincidencia de números original del E9 solo existe porque no me costó nada en tiempo, esfuerzo, dinero o espacio para dejarlo donde se quedó hace 33 años. Qué hacer con eso ahora no es una cuestión de cabeza contra corazón; a mi corazón no le importa una mierda el motor, pero dos partes diferentes de mi cabeza me están dando dos respuestas diferentes.

Todo se reduce a esto: ¿Hasta qué punto debo sentirme obligado por una decisión hipotética que un hipotético futuro propietario del automóvil podría querer tener la opción de tomar, cuando mientras tanto la situación me hace responsable de mantener un bloque de 350 libras? de metal alrededor hasta que me muera?

Es una buena pregunta. Todavía no he averiguado la respuesta.—Rob Siegel

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