La historia completa del LS pequeño de GM

Jul 09, 2023

Desde su introducción a finales de la década de 1990,Los motores de la serie LS se han convertido en la piedra angular del Chevrolet Corvette.Si bien las variantes del motor de bloque pequeño de Chevrolet han llevado la designación LS desde la década de 1960,GM introdujo una serie de motores LS a partir de 1997que se convirtió en el único motor dominante para los Corvettes de quinta (C5) y sexta (C6) generación.Hoy en día, estos motores sonreconocidos mundialmente por su durabilidad, longevidad y confiabilidad . Son tan populares entre los entusiastas de los automóviles (incluidos los constructores y propietarios de automóviles que no son de GM) quese han convertido en el intercambio "ir a" para muchos vehículos de alto rendimiento – desde Ford Mustangs y Mazda Miatas para circuitos hasta vehículos todoterreno como el Jeep Wrangler. La plataforma del motor LS ha obtenido tantos seguidores quecada año, la compañía Holley organiza un par de eventos "LS Fest"– uno en Las Vegas y otro en Bowling Green, Kentucky.

Lo que sigue a continuación esuna descripción general de cada uno de los motores Gen III y Gen IV que Chevrolet introdujo en el Corvette de 1997 a 2013.Muchos de estos motores también se utilizaron en otras aplicaciones, incluida una cantidad significativa de otros productos de GM, como el Chevy Camaro, el Pontiac GTO, etc.También fueron el motor principal utilizado por Holden Special Vehicles (HSV).Holden, anteriormente conocida como General Motors-Holden, esun fabricante de automóviles australiano y ex fabricante de automóviles. HSV es la división de vehículos de rendimiento oficialmente designada de Holden. Con sede en Port Melbourne, Victoria, un suburbio de Melbourne, Australia,la división de vehículos especiales de la compañía modificó una serie de vehículos GM y Holden para la venta tanto en Australia como en el extranjero.

Chevrolet comenzó a utilizar el motor LS1 en el Corvette cuando presentó el C5 en 1997.Cuando se presentó por primera vez, el LS1 tenía una potencia nominal de 345 caballos de fuerza (257 W) a 5600 rpm y 350 lb/ft. de par (475 Nm) a 4.400 rpm.Se utilizó el mismo motor (prácticamente sin cambios) hasta 2000. En 2001,Se realizaron mejoras en los colectores de admisión y escape del LS1.El resultado de estos cambios fue un pequeño aumento en la potencia en el torque: 345 a 350 caballos de fuerza y ​​350 lb./ft. a 365 libras/pie de par, respectivamente.

El motor LS1 se usó como el único motor del cupé y convertible Chevy Corvette desde 1997 hasta 2004.Además del Corvette,el LS1 también se utilizó tanto en el Chevy Camaro como en el Pontiac Trans Am desde 1998 hasta 2002.La salida reportada deel Camaro y el Trans Am fueron documentados por GM con solo 325 caballos de fuerza,aunque este número generalmente se consideró conservador y varió en función de las opciones de fábrica (como en los modelos SS (Chevrolet) y WS6 (Pontiac)).Ambas variantes presentaban un sistema de inyección de aire ram que supuestamente producía índices de potencia significativamente más altos que los publicados por GM cuando estos pony cars eran nuevos.

En Australia,Se realizaron modificaciones continuas al motor LS1 a lo largo de su vida útil, alcanzando los 380 caballos de fuerza y ​​365 lb./ft. de torque en la serie Holden Special Vehicles YII. Una versión modificada de Callaway del LS1 denominada "C4B" también se instaló en los modelos HSV GTS. Este motor era capaz de producir 400 caballos de fuerza (298 kW) y 405 lb/ft. (549 N⋅m) de torsión.

En 2001, Chevrolet presentó al mundo su Z06 Corvette Coupe de quinta generación.En el núcleo del Z06 listo para la pista había una versión de mayor rendimiento del motor LS1 de GM designado como LS6.

El motor LS6 inicial de 2001 producía 385 caballos de fuerza (287 kW) y 385 lb/ft (522 Nm) de torque. , aunque el motor se modificó para el año modelo 2002 a 405 caballos de fuerza (302 kW) y 400 lb./ft. (542 Nm) de par.Este último motor continuaría impulsando el C5 Z06 hasta el final del año modelo 2004.

El motor LS6 compartía la misma arquitectura de bloque básica que el motor LS1 , aunque se hicieron modificaciones para mejorar la capacidad del motor para respirar, operar bajo una mayor compresión (10.5: 1) y mejorar la rigidez estructural general. Se colocaron ventanas en el bloque entre los cilindros del motor, se introdujeron colectores de admisión de mayor flujo con sensores MAF (Mass Air Flow), se instaló un árbol de levas con mayor elevación y mayor duración. Más que eso,el motor presentaba válvulas llenas de sodio, un sistema de lubricación revisado que funcionaba mejor con una alta aceleración lateral, mejor resistencia de la red principal y respiración de bahía a bahía.

Cabe señalar que los múltiples de admisión LS6 se utilizaron en todos los motores LS1/LS6 de 2001+. El número de fundición de estos colectores (pieza de GM/número de fundición 12561168) se puede encontrar en el borde superior trasero del bloque.

Además del Corvette Z06 2001-2004, el motor LS6 también se instaló en la serie Cadillac CTS V. Así configurada, la variante Cadillac del motor tenía una potencia de 400 caballos de fuerza.El Cadillac Serie V continuó usando el LS6 hasta el año modelo 2005antes de que fuera reemplazado por el LS2 en 2006. En 2007,el SSC Ultimate Aero TT también utilizó el motor LS6 para un solo año modelo.

Como referencia, General Motors también usó la designación LS6 en un motor 454 CID Chevrolet Big-Block producido a principios y mediados de la década de 1970, así como en una iteración del motor GM Iron Duke construido a fines de la década de 1970. Si bien estos motores no se mencionan específicamente en este artículo, queríamos reconocer el uso de la designación de motor LS6 antes del motor mencionado anteriormente.

El motor LS2 fue presentado por GM en 2005 como el nuevo motor base para el C6 Corvette.así como el motor estándar para el Pontiac GTO 2005-2006.

Cuando se presentó por primera vez,GM declaró que el LS2 se construyó sobre la nueva arquitectura de bloque pequeño Gen IV.La principal diferencia entre este y los motores Gen III (LS1) anteriores era queel LS2 usó una nueva fundición de bloques. En realidad, en realidad era una versión revisada de la caja del cilindro del Gen III. De hecho,los bloques eran tan similares que muchas de las piezas Gen III se transfirieron del LS1 al LS2, incluidas las culatas de cilindros estilo LS6 utilizadas en el LS2. Estas son las principales diferencias entre los bloques Gen III y Gen IV:

El resto de las características del bloque, desde el diseño de la tapa del cojinete principal de seis pernos (cuatro pernos verticales y dos pernos transversales) y la carcasa con faldón profundo, permanecen sin cambios.

El LS2 producía 400 caballos de fuerza (298 kW) a 6000 rpm y 400 lb/ft. (542 Nm) de par a 4.400 rpm.A 6,0 litros,el LS2 tenía un desplazamiento ligeramente mayor a 364,1 pulgadas cúbicas(5967 cc) que el motor estándar de 5,7 litros (350 pulgadas cúbicas, 5735 cc) más sinónimo de Chevrolet.El motor era similar al LS6 de alto rendimiento introducido/utilizado en el Corvette Z06 de quinta generación. pero con un par motor mejorado en toda la gama de bandas de potencia. El LS2 utilizó los cabezales de fundición "243" utilizados anteriormente en el LS6 (menos las válvulas llenas de sodio) y un árbol de levas más pequeño.La relación de compresión del motor LS2 se incrementó a 10,9:1 sobre los 10,5:1 del Ls6.

Los motores LS2 australianos se modificaron para producir 412 caballos de fuerza (307 kW) y 412 lb./ft. de par Estos motores se introdujeron en los vehículos especiales Holden (HSV) de la serie E.

Como referencia, General Motors también utilizó la designación LS6 en el motor Pontiac V8 Super Duty de 455 pulgadas cúbicas (7,5 litros) de 1973-1974, así como en el motor Oldsmobile Diesel V6 de 1985. Si bien estos motores no se mencionan específicamente en este artículo, queríamos reconocer el uso de la designación de motor LS2 antes del motor mencionado anteriormente.

Chevrolet presentó un nuevo Corvette Z06 como modelo 2006 en el tercer trimestre de 2005.El Z06 estaba equipado con el motor de bloque pequeño de mayor cilindrada jamás producido hasta ese momento: el nuevo motor LS7.

Cada motor LS7 fue construido a mano en el Centro de Desarrollo de Desempeño de General Motors en Wixom, Míchigan. La mayoría de estos motores se instalaron más tarde en el Z06 Corvette, aunque GM vendió algunos a particulares como motor armado.

El LS7 era un motor de 7,0 litros y 427,8 pulgadas cúbicas (7011 cc) que se basaba en la arquitectura del motor Gen IV de Chevrolet.El motor fue calificado con una salida máxima de 505 caballos de fuerza (377 kW) a 6300 rpm y 470 lb./ft. de par a 4.800 rpm.El motor destacadouna línea roja de 7.000 rpm.Aunque el LS7 se derivó del anterior motor LS2,el bloque se cambió e incluyó cilindros de hierro con manguitos montados dentro de un bloque de aluminio. Cada cilindro tenía un diámetro mayor de 4,125 pulgadas (104,8 mm) y una carrera más larga de 4 pulgadas (101,6 mm). El motor destacadoun cigüeñal y cojinetes principales de acero forjado,bielas y pistones de titanio forjado compuestos de una aleación hipereutéctica, es decir, una aleación metálica que tiene una composición más allá del punto eutéctico (la temperatura a la que una mezcla eutéctica particular se congela o se derrite).El motor utilizaba la misma disposición de dos válvulas que la del LS2., aunque las válvulas de admisión de titanio de Del West aumentaron de tamaño a 2,2 pulgadas (56 m) y aumentaron las válvulas de escape llenas de sodio a 1,61 pulgadas (41 mm).

Se ha informado que cuando General Motors estaba realizando pruebas de confiabilidad en el motor LS7, se probó repetidamente que tenía una capacidad de 8000 rpm. A pesar de esta afirmación,GM no documentó la potencia de salida a ese nivel de rpm debido a las limitaciones de los elevadores hidráulicos del árbol de levas y la capacidad del colector de admisión para hacer fluir el aire necesario a esa velocidad del motor.

Holden Special Vehicles (HSV) perfeccionó aún más el motor LS7 durante un período de varios años antes de presentar el motor en su cupé W427 de edición especial (similar al Pontiac G9 de la misma época).El motor LS6 ajustado por HSV producía 503 caballos de fuerza (375 kW) a 6500 rpm y 472 lb/ft (640 Nm) de torque . El W427 se presentó por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Melbourne el 29 de febrero de 2008 y salió a la venta en agosto.

El LS3 fue presentado por Chevrolet como el motor estándar para el Corvette 2008 (y posterior). . Este nuevo motorprodujo 430 caballos de fuerza (321 kW) a 5900 rpm y 424 lb/ft (575 Nm) de torque(estos números están certificados por SAE), los cuales fueron ganancias apreciables sobre el LS2 saliente.

El bloque LS3 era una versión actualizada del casting LS2 aunque presentaba un diámetro mayor de 4,065 pulgadas (103,25 mm). Esto resultó en undesplazamiento de 376,0 pulgadas cúbicas (6.162 cc) o 6,2 litros.El LS3 presentaba culatas de cilindros de mayor flujo (originalmente del motor L92),un árbol de levas más agresivo con una elevación de 0,551 pulgadas (14 mm),una relación de compresión de 10,7:1, un tren de válvulas revisado con balancines de admisión desplazados de 0,236 pulgadas (6 mm), un colector de alto flujo e inyectores de combustible de 47 lb (21 kg)/h del motor LS7.

Las culatas del LS3 utilizan válvulas de admisión de 55 mm (2,165 pulgadas) y válvulas de escape de 40 mm (1,59 pulgadas). Las eficiencias de fabricación mejoradas hicieron que estos cabezales fueran más baratos de fabricar que los cabezales LS6 salientes. Sin embargolas válvulas grandes (que utilizaban tecnología de vástago hueco) utilizadas en estos cabezales limitaban las rpm máximas del motor a 6600.

Además, se ofreció un paquete de escape de modo dual en los Corvettes C6.Este escape de modo dual utilizaba válvulas de salida accionadas por vacío que controlaban el ruido del motor durante el funcionamiento con carga baja. pero se abriría para obtener el máximo rendimiento durante la operación de alta carga. Este sistema es similar al C6 z06, pero utiliza un escape de 2,5 pulgadas (64 mm) de diámetro. Cuando está comprometido, esta opción en realidad aumentó la potencia del LS3 a 436 hp (325 kW) y 428 lb/ft. (580 Nm) de par.

En abril de 2008,Australian Holden Special Vehicles adoptó el LS3 como su V8 ​​estándar en toda su gama de vehículos.El LS3 modificado para su uso en los modelos de la serie HSV E, lo que resulta enuna potencia de 425 caballos de fuerza (317 kW).El motor LS3 del E Series II GTS (lanzado en septiembre de 2009) se actualizó para producir 436 caballos de fuerza (325 kW).

En septiembre de 2015,Holden introdujo el LS3 en todos los modelos V8 del VF II Commodore y WN II Caprice-V.

Como referencia, la designación LS3 también puede referirse a un motor Chevrolet Big-Block de 402 pulgadas cúbicas (6,6 L) de la década de 1970.

El motor Gen IV LS9 se introdujo en 2009 como el motor del Corvette ZR1 de sexta generación.Se midió la potencia de salida de la LS9 y se Certificado por ASE a 638 caballos de fuerza (476 kW) a 6500 rpm y 604 lb/ft. (819 Nm) de par a 3.800 rpm.

El LS9 era un motor sobrealimentado de 6,2 litros (6162 cc) basado en el LS3., y no el LS7 (como algunos asumieron, dado que el LS7 era el motor estándar en la otra variante de rendimiento de la generación C6: el Corvette Z06). El LS3 sirvió como bloque base porquesus paredes de cilindro más gruesas estaban mejor equipadas para manejar las presiones de cilindro más altas creadas por el sobrealimentador del LS9.El bloque del motor utilizado con el LS9 se fundió en aluminio 319-T7 y se equipó con camisas de cilindro de hierro fundido.Se reforzó en un 20 por ciento (en comparación con las generaciones anteriores de este motor) al optimizar el tamaño de las "ventanas" del mamparo para aprovechar el grosor del material en el mamparo.Las ventanas de mamparo agrandadas también mejoran la respiración de bahía a bahía al administrar el flujo de aire dentro del motor de manera más eficiente, disminuyendo así la pérdida de bombeo o reduciendo la resistencia al movimiento descendente de los pistones.Las dimensiones del cilindro del motor tenían un diámetro de 4,065 pulgadas (103,25 mm) y una carrera de 3,622 pulgadas (92 mm).El motor se combinó con un sobrealimentador tipo Roots de cuatro lóbulos de Eaton y tenía una relación de compresión de 9,1:1.

Los pistones del LS9 se construyeron con componentes de aluminio forjado de primera calidad. Esta construcción dio como resultado una combinación de alto rendimiento de baja masa, alta resistencia y durabilidad.Los pistones del LS9 eran considerablemente más livianos que los pistones de aluminio convencionales, lo que se traducía en menos masa recíproca dentro del motor. El LS9 también incorporó refrigeración de pistón por pulverización de aceite. Ocho chorros de aceite en el bloque del motor rociaron la parte inferior de cada pistón y la pared del cilindro circundante con una capa adicional de aceite refrigerante que reduce la fricción.El rociado de aceite redujo la temperatura del pistón, lo que promovió un rendimiento extremo y una durabilidad a largo plazo.

Para garantizar el suministro adecuado de combustible en todas las condiciones,el LS9 presentaba un sistema de suministro de combustible de doble presión. Entregó alrededor de 36 psi (250 kPa) cuando el motor estaba en ralentí o funcionando a baja velocidad. Durante una aceleración brusca y repentina,el sistema electrónico de administración del acelerador podría aumentar inmediatamente la presión del combustible a 87 psi (600 kPa) para una operación sostenida a alta velocidad o con el acelerador completamente abierto. El sistema de doble presión reaccionó de acuerdo con la aplicación del acelerador y presentó varias ventajas. Limita la cantidad de energía utilizada por la bomba de combustible a bajas velocidades para lograr la máxima eficiencia y reduce el ruido de funcionamiento.

El LS9 también empleó un riel de combustible de alimentación central que entregó gasolina al centro del riel del inyector y cada banco.Esto ayudó a reducir la variación de la presión de combustible entre los inyectores, así como el ruido (que había sido una queja de algunos consumidores en iteraciones anteriores del motor LS).

La introducción de tecnología de sobrealimentación de última generación fue la piedra angular del extraordinario rendimiento del motor del LS9.El sobrealimentador utilizaba una bomba de aire impulsada por el cigüeñal del motor. Forzó más aire en las cámaras de combustión del motor de lo que el motor podría aspirar por sí solo. El mayor volumen de oxígeno permitió que el motor procesara eficientemente más combustible y, por lo tanto, generara más potencia. Además,un avanzado sistema de refrigeración intermedia aumentó el rendimiento del LS9 y amplió los beneficios de su sobrealimentador.El enfriador de carga del motor se integró en la caja del supercargador justo encima de los rotores con dos "ladrillos" de enfriamiento de aire a líquido que redujeron sustancialmente la temperatura del aire utilizado en el proceso de combustión.

Como referencia, GM usó anteriormente la designación de motor LS9 para los motores usados ​​en 1969 y camionetas Chevrolet posteriores (tanto 2WD como 4WD), incluidos Blazers, Jimmys, Suburbans, así como vehículos de transporte. El LS9 original era un V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 litros), que desarrollaba 160 hp (119 kW) y 245 lb⋅ft (332 Nm) de torque.

El motor LS4 era un motor de 5,3 litros y 325,1 pulgadas cúbicas (5327 cc) que se adaptó para aplicaciones transversales de tracción delantera. Presentaba un bloque de aluminio en lugar de hierro y usaba las mismas piezas fundidas de culata que el motor Generation III LS6. El patrón de pernos de la campana es diferente al que se usa en los bloques de tracción trasera.La potencia del motor del LS4 tenía una potencia nominal de 303 caballos de fuerza (226 kW), con una excepción de 300 hp en el LaCrosse Super y 323 lb⋅ft (438 N⋅m).

Según General Motors, "el cigüeñal se acorta de 13 a 3 mm (0,51 a 0,12 pulgadas) en el extremo del volante y de 10 mm (0,39 pulgadas) en el extremo de la transmisión de accesorios, para reducir la longitud del motor en comparación con el 6,0 L. Todos los accesorios son impulsados ​​por una sola correa serpentina para ahorrar espacio. La bomba de agua está montada de forma remota con un colector de bomba alargado que lo conecta a los pasajes de refrigerante. Los deflectores del cárter de aceite revisados, o bandejas de viento, están incorporados en el LS4 para asegurar que el el sumidero de aceite permanece cargado durante las curvas de alta gravedad".

Aplicaciones:

El LSA era un motor sobrealimentado de 6,2 litros muy similar al LS9 en la mayoría de los aspectos. . Se introdujo por primera vez en el Cadillac CTS-V de 2009. El LSA fue certificado por SAE con 556 caballos de fuerza (415 kW) a 6100 rpm y 551 lb/ft. (747 Nm) de par a 3.800 rpm. General Motors lo llamó "el (motor) más poderoso jamás ofrecido en los casi 106 años de historia de Cadillac". Si bien los motores LSA y LS9 son prácticamente iguales,el LSA incorporó un sobrealimentador de 1,9 litros más pequeño, una relación de compresión de 9,0:1 ligeramente inferior, un intercambiador de calor de una sola unidad y pistones fundidos.

En el Camaro ZL1 2012 se utilizó una versión de 580 caballos de fuerza del motor LSA.

El motor LS7.R era una variación de carreras del motor LS7 que se usó en el exitoso auto de carreras C6.R Corvette American Le Mans Series.fue coronado comoMotor mundial de automovilismo del añopor un jurado de 50 ingenieros de motores de carrera en la Expo Mundial de Automovilismo Profesional 2006 en Colonia, Alemania.

GM Performance Parts presentó el motor LSX en la feria SEMA 2006.Era un bloque de carreras de hierro fundido completamente nuevo basado en el motor LS7.El motor fue desarrollado/diseñado con la ayuda de la leyenda de las carreras de resistencia Warren Johnson.

El motor ofrece cilindradas que van desde 364 pulgadas cúbicas a 511 pulgadas cúbicas (6,0 litros a 8,4 litros) y es capaz de producir hasta 2.500 caballos de fuerza (1.864 kW). El bloque incorpora dos filas adicionales de orificios para pernos de cabeza por banco para aumentar la capacidad de sujeción.Las tapas principales de acero de seis pernos son las mismas que se utilizan en el motor LS7.

Como referencia, LSx también se usa para indicar cualquier motor LS

Los motores armados LSX376 de Chevrolet Performance son versiones actualizadas de la familia de motores armados LSX diseñados para soportar hasta 1,000 hp (746 kW).Todos los modelos usaron Chevrolet Performance y un bloque LSX Bowtie.

Noonan Race Engineering desarrolló dos bloques de aluminio billet basados ​​en el motor LS.Están disponibles diámetros interiores de hasta 4,185 pulgadas y carreras de hasta 4,5 pulgadas, lo que hace posible un desplazamiento de 495 pulgadas cúbicas.La construcción de palanquilla proporcionó una integridad de bloque adicional adecuada para aplicaciones de alta potencia. El diseño del bloque incorporó líneas de alimentación de presión del turbocompresor en el frente del valle y puertos de descarga de aceite en el costado del bloque para devolver el aceite al sumidero. Además del bloque sólido,También se diseñó una versión con camisa de agua para brindar mejores opciones de enfriamiento para aplicaciones de calle o de resistencia.

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