Síntomas de un relé de encendido defectuoso o defectuoso

Nov 28, 2023

Kunle Shonaike

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Kunle Shonaike

La arquitectura eléctrica de un automóvil moderno es su salvavidas. Los vehículos contemporáneos son esencialmente objetos electrónicos y la calidad de su servicio en sus cuatro compartimentos sistémicos principales (tren de potencia, carrocería, chasis y protocolo de comunicación), como la de cualquier artilugio electrónico, depende de sus accesorios eléctricos: cables, relés, etc.

El relé de encendido es uno de los relés electrónicos más importantes que se encuentran en los vehículos modernos. Por lo general, se encuentra en el panel de fusibles y relés debajo del capó, y es responsable de proporcionar energía al sistema de encendido del vehículo y algunos de los componentes del sistema de combustible. Cuando la llave se gira a la posición de encendido, el relé se enciende y la energía se dirige a los componentes del sistema de encendido y de combustible del vehículo, en particular, la bomba de combustible y las bobinas de encendido. Cuando el relé falla o tiene un problema, puede causar problemas importantes con el funcionamiento del vehículo. Por lo general, un relé de encendido defectuoso o defectuoso producirá algunos síntomas que pueden notificar al conductor sobre un posible problema.

El automóvil se detiene repentinamente mientras está en funcionamiento: Uno de los síntomas más comunes de un relé de encendido fallido es un automóvil que se detiene repentinamente mientras está en funcionamiento. Si el relé de encendido hace cortocircuito, se quema o falla de otro modo mientras el motor está funcionando, cortará la alimentación a la bomba de combustible y al sistema de encendido. Esto hará que el vehículo se detenga inmediatamente debido a que se corte el combustible y la chispa. En algunos casos de un relé defectuoso, el vehículo podrá reiniciarse una vez que el relé se enfríe, solo para detenerse una vez más después de que el relé se sobrecaliente.

El coche no arranca: Otro síntoma de un relé de encendido defectuoso es una condición sin energía. Si el relé falla, cortará la energía a la bomba de combustible y al sistema de encendido, lo que resultará en una condición sin energía y, por lo tanto, sin arranque. Es posible que al girar la llave se enciendan los accesorios e incluso se pueda arrancar el motor. Sin embargo, el vehículo no arrancará debido a que no hay energía dirigida al sistema de encendido y combustible. Síntomas similares también pueden ser causados ​​por una amplia variedad de otros problemas, por lo que se recomienda un diagnóstico adecuado para asegurarse de cuál es el problema.

Bateria muerta: Una batería agotada es otro síntoma de un relé de encendido defectuoso. Si el relé tiene un cortocircuito interno, puede mantener la energía alimentada al sistema de encendido y de combustible, incluso cuando el cilindro de encendido está en otra posición o se quita la llave. Esto hará que la bomba de combustible y los componentes de encendido permanezcan encendidos, consumiendo corriente, en todo momento, lo que eventualmente provocará que la batería se agote. Además de agotar la batería, esto también puede causar un desgaste acelerado de los componentes, especialmente la bomba de combustible, debido a que están encendidos pero no funcionan.

Relé quemado: En ciertos casos, es posible que el relé se sobrecaliente hasta el punto de quemarse y derretirse. Además de cortar la energía al relé de encendido del vehículo y causar problemas de rendimiento, un relé quemado puede derretirse en el panel de fusibles. Esto puede dificultar la extracción y, en algunos casos, incluso puede conducir al reemplazo de toda la caja de fusibles.

Si bien el servicio del relé de encendido generalmente no se considera un mantenimiento de rutina, a veces puede fallar y causar problemas importantes para el vehículo. Si sospecha que su relé de encendido puede tener un problema, haga que un técnico profesional inspeccione el vehículo.

NB: partes de esta pieza se extrajeron de Internet.

Comentario

En un motor de automóvil averiado que está perdiendo aceite y se está rellenando con aceite nuevo, ¿hay algún beneficio en el servicio, especialmente en la parte de cambio de aceite?

En segundo lugar, si dice que no lo hay, ¿puedo hacer un cambio de filtro de aceite solo en los intervalos recomendados y renunciar al cambio de aceite? Por favor aconsejame. nicho

Depende de qué tan mal esté perdiendo aceite el motor; ¿Está perdiendo el aceite del motor por fugas o humo? Aunque dijo fumar, si el humo se debe a un mal sello del vástago de la válvula, puede reemplazar el sello haciendo una reparación completa del tren de válvulas o reconstruir el motor si es como resultado de anillos de aceite desgastados y paredes del cilindro.

Sí, puede reemplazar solo el filtro solo si está usando hasta cuatro litros de aceite a la semana.

¿Cuál es su opinión al elegir entre automóviles y SUV con motor V6 y V4? Lo pregunto porque la mayoría de la gente aconseja que comprar un vehículo con motor V4 ahorra costos de combustible, mientras que los automóviles V6 consumen combustible. Onuoha

Sí, tienen razón. Además, hay que pensar en el mantenimiento; es más barato mantener cuatro cilindros que un motor V6.

Por favor, ¿cuál podría ser el problema con mi motor Kia Sorento 2.4L? El automóvil no aceleraba hasta las 3000 rpm y la luz de control del motor no está encendida. Al escanear el automóvil, se informaron los siguientes códigos P0222, P0076, P0652, P2110, P2106, P0123, P0453. Por favor avise. Anónimo

Alguien debe haber bloqueado o quitado la luz de verificación, porque con todos los códigos que tiene, la luz debería estar encendida. A continuación se presentan las interpretaciones de los códigos. Pero los principales relacionados con los desafíos a los que se enfrenta son P0222, P2106 y P2110. Su técnico debería poder usarlos para resolver la falla.

P0076 DIGA:Circuito bajo del solenoide de control de la válvula de admisión, banco 1

La válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión se activa mediante señales de pulso de encendido/apagado (relación) del módulo de control del motor.

La válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión cambia la cantidad de aceite y la dirección del flujo a través de la unidad de control de sincronización de la válvula de admisión o detiene el flujo de aceite.

El ancho de pulso más largo avanza el ángulo de la válvula. El ancho de pulso más corto retarda el ángulo de la válvula. Cuando los anchos de pulso de encendido y apagado se igualan, la válvula solenoide detiene el flujo de presión de aceite para fijar el ángulo de la válvula de admisión en la posición de control.

¿Cuándo se detecta el código?

Se envía un voltaje incorrecto al módulo de control del motor a través de la válvula solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión.

Posibles Causas

P0123 KIA:Entrada alta del circuito 'A' del sensor de posición del acelerador/pedal

El sensor de posición del acelerador responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es una especie de potenciómetro que transforma la posición del acelerador en voltaje de salida y emite la señal de voltaje al módulo de control del motor. Además, el sensor detecta la velocidad de apertura y cierre de la válvula de mariposa y envía la señal de voltaje al ECM.

La posición de ralentí de la válvula del acelerador está determinada por el ECM que recibe la señal del sensor de posición del acelerador. Este sensor controla el funcionamiento del motor, como el corte de combustible. Por otro lado, el interruptor de posición del acelerador completamente abierto y cerrado, que está integrado en la unidad del sensor de posición del acelerador, no se usa para controlar el motor.

¿Cuándo se detecta el código?

El circuito de la señal del sensor de posición del acelerador 1 ha informado de un alto voltaje

Posibles Causas

P0222 DIGA:Entrada baja del circuito TPS/sensor de posición del pedal/interruptor 'B'

El actuador de control del acelerador eléctrico consiste en un motor de control del acelerador, un sensor de posición del acelerador, etc. El sensor de posición del acelerador responde al movimiento de la válvula del acelerador.

El sensor de posición del acelerador tiene los dos sensores. Estos sensores son una especie de potenciómetros que transforman la posición de la válvula de mariposa en voltaje de salida y emiten la señal de voltaje al módulo de control del motor. Además, estos sensores detectan la velocidad de apertura y cierre de la válvula de mariposa y transmiten las señales de voltaje al ECM. El ECM juzga el ángulo de apertura actual de la válvula del acelerador a partir de estas señales y controla el motor de control del acelerador para hacer que el ángulo de apertura de la válvula del acelerador sea adecuado en respuesta a las condiciones de conducción.

¿Cuándo se detecta el código?

Se envía un voltaje excesivamente bajo del sensor de posición del acelerador al módulo de control del motor.

Posibles síntomas

Posibles Causas

P0652 KIA:Voltaje de referencia del sensor circuito 'B' bajo

El módulo de control tiene dos buses de referencia internos de cinco voltios llamados referencia de cinco voltios 1 y referencia de cinco voltios 2 . Cada bus de referencia proporciona un circuito de referencia de 5 voltios para más de un sensor. Por lo tanto, una condición de falla en un circuito de referencia de cinco voltios afectará a los otros circuitos de referencia de cinco voltios conectados a la barra de referencia. El módulo de control monitorea el voltaje en los buses de referencia de cinco voltios.

¿Cuándo se detecta el código?

El módulo de control del motor ha detectado que el voltaje del circuito de referencia de cinco voltios del sensor es más bajo de lo esperado

Posibles Causas

P0453 KIA:Entrada alta del sensor de presión del sistema de emisión de EVAP

El sensor de presión del sistema de control del sistema de emisiones evaporativas detecta la presión en la línea de purga. El voltaje de salida del sensor al módulo de control del motor aumenta a medida que aumenta la presión. El sensor de presión del sistema de control de EVAP no se usa para controlar el sistema del motor. Se utiliza sólo para el diagnóstico a bordo.

¿Cuándo se detecta el código?

Se envía un voltaje excesivamente alto del sensor al módulo de control del motor.

Posibles Causas

P2106:Sistema de control del actuador del acelerador: potencia limitada forzada

El sistema de control del actuador del acelerador utiliza la electrónica y los componentes del vehículo para calcular y controlar la posición de la hoja del acelerador. Esto elimina la necesidad de conectar un cable mecánico desde el pedal del acelerador hasta el cuerpo del acelerador. Este sistema también realiza las funciones de control de crucero.

Los componentes del sistema TAC incluyen, entre otros, los siguientes:

– Los sensores de posición del pedal del acelerador

– El cuerpo de aceleración

– El módulo de control del tren de fuerza

Cada uno de estos componentes interactúa para garantizar cálculos y control precisos de la posición del acelerador.

Conjunto del cuerpo del acelerador

El cuerpo del acelerador para el sistema de control del actuador del acelerador es similar a un cuerpo del acelerador convencional con varias excepciones. Una excepción es el uso de un motor para controlar la posición del acelerador en lugar de un cable mecánico. Otra excepción es el sensor de posición del acelerador. El sensor TP está montado en el conjunto del cuerpo del acelerador. El sensor TP son dos sensores TP individuales dentro del conjunto del cuerpo del acelerador. Se utilizan dos circuitos separados de señal, referencia baja y referencia de cinco voltios para conectar los sensores TP y el módulo de control del tren de fuerza. El voltaje de la señal del sensor TP 2 aumenta a medida que se abre el acelerador. El voltaje de la señal del sensor TP 1 disminuye a medida que se abre el acelerador.

Posibles Causas

P2110: Sistema de control del actuador del acelerador - velocidad del motor limitada forzada

El sistema de control del actuador del acelerador utiliza la electrónica y los componentes del vehículo para calcular y controlar la posición de la hoja del acelerador. Esto elimina la necesidad de conectar un cable mecánico desde el pedal del acelerador hasta el cuerpo del acelerador. Este sistema también realiza las funciones de control de crucero.

Los componentes del sistema TAC incluyen, entre otros, los siguientes:

– Los sensores de posición del pedal del acelerador

– El cuerpo de aceleración

– El módulo de control del tren de fuerza

Cada uno de estos componentes interactúa para garantizar cálculos y control precisos de la posición del acelerador.

Conjunto del cuerpo del acelerador

El cuerpo del acelerador para el sistema de control del actuador del acelerador es similar a un cuerpo del acelerador convencional con varias excepciones. Una excepción es el uso de un motor para controlar la posición del acelerador en lugar de un cable mecánico. Otra excepción es el sensor de posición del acelerador. El sensor TP está montado en el conjunto del cuerpo del acelerador. El sensor TP son 2 sensores TP individuales dentro del conjunto del cuerpo del acelerador. Se utilizan dos circuitos separados de señal, referencia baja y referencia de 5 voltios para conectar los sensores TP y el módulo de control del tren de fuerza. El voltaje de la señal del sensor TP 2 aumenta a medida que se abre el acelerador. El voltaje de la señal del sensor TP 1 disminuye a medida que se abre el acelerador.

Posibles Causas

Por favor, tengo un auto Toyota Corolla modelo 2012 de 1.8L de capacidad.

Recientemente, comenzó a mostrar 'verificar motor' con luces de advertencia.

Por favor, aconséjeme sobre esto. Gracias.

Mi consejo será ejecutar un escaneo en el sistema del tren motriz. Los resultados revelarán o guiarán sobre qué hacer.

P0593:Interruptor de control de velocidad 2 circuito alto

El módulo de control del motor monitorea la velocidad

Interruptor de control de velocidad 2. El ECM establece el código OBDII cuando el interruptor de control de velocidad 2 no cumple con las especificaciones de fábrica.

¿Cuándo se detecta el código?

El ECM ha detectado que el interruptor de control de velocidad 2 está por encima del rango de voltaje mínimo

Posibles Causas

Interruptor de control de velocidad defectuoso El arnés del interruptor de control de velocidad está abierto o en cortocircuito circuito del interruptor de control de velocidad mala conexión eléctrica

P0594:Circuito de servocontrol de control de crucero/abierto

El módulo de control del motor monitorea el servo de control de crucero. El ECM establece el código OBDII cuando el servo de control de crucero no cumple con las especificaciones de fábrica.

¿Cuándo se detecta el código?

Condición abierta o en cortocircuito en el servo circuito de control de crucero

Posibles Causas

Servomotor defectuoso El arnés del servomotor está abierto o en cortocircuito Circuito del servomotor Conexión eléctrica deficiente

P0595:Circuito de servocontrol de control de velocidad bajo

El módulo de control del motor monitorea el servo de control de crucero. El ECM establece el código OBDII cuando el servo de control de crucero no cumple con las especificaciones de fábrica.

¿Cuándo se detecta el código?

Condición abierta o en cortocircuito en el servo circuito de control de crucero

Posibles Causas

Servomotor defectuoso El arnés del servomotor está abierto o en cortocircuito Circuito del servomotor Conexión eléctrica deficiente

P0596:Circuito de servocontrol de control de velocidad alto

El módulo de control del motor monitorea el servo de control de crucero. El ECM establece el código OBDII cuando el servo de control de crucero no cumple con las especificaciones de fábrica.

¿Cuándo se detecta el código?

Condición abierta o en cortocircuito en el servo circuito de control de crucero

Posibles Causas

Servomotor defectuoso El arnés del servomotor está abierto o en cortocircuito Circuito del servomotor Conexión eléctrica deficiente.

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