Arma secreta de Royal Enfield: personalización

Sep 28, 2023

Foto: Bombay Custom Works

Hace aproximadamente una década, Royal Enfield anunció su intención de convertirse en el vendedor más grande del mundo de motocicletas de cilindrada media, y la mayoría de la gente lo ignoró o se rió.

No se ríen ahora. Royal Enfield podría no ser el jugador más importante en el segmento 350-650, pero la marca se está extendiendo por todo el mundo y está demostrando ser particularmente popular entre los ciclistas, tanto en el extremo más joven como en el más viejo del espectro, por la misma razón: Las máquinas son simples, y se parecen a las motocicletas que solían parecer.

Para los hipsters, que quieren recordar los días de esplendor de la clase media, eso es tan importante como lo es para los Boomers envejecidos, que eran la clase media que lo pasó tan bien a mediados del siglo XX.

Pero no es solo un interés por el estilo retro; hay otra razón por la que Royal Enfield se vende bien. Es porque las bicicletas son fáciles de personalizar.

Considere la máquina que se muestra arriba, de Bombay Custom Works. Es una pequeña supermoto genial, construida sobre la plataforma Scram 411.

No es una acumulación complicada; un tanque de cacahuate, rines de 17 pulgadas con llantas de calle, algunos golpes en el subchasis trasero, un asiento nuevo, un guardabarros delantero levantado. Pero cuando termina el trabajo, tiene una motocicleta que se ve muy diferente de la máquina estándar. Y, sin embargo, a diferencia de tantas costumbres horribles que hemos visto a lo largo de los años, esta máquina debería funcionar muy bien, especialmente porque todavía tiene una suspensión trasera decente.

No tienes que pasar mucho tiempo buscando en Internet para encontrar innumerables tiendas como esta en India, especializada en personalizar Royal Enfields. Puede optar por una máquina construida en el taller, con cualquier nivel de trabajo manual, o puede comprar piezas atornilladas en esos talleres para hacer el trabajo usted mismo.

Ahora, observe las máquinas de pequeño calibre de la competencia, como la KTM 390 Adventure o la Honda CB500X. Para ser justos, ambas máquinas ofrecen mucho más rendimiento que la Scram 411, pero eso tiene el costo de la facilidad de personalización. Puede atornillar protectores de manos, protectores de motor, etc., pero en última instancia, la mayoría de las bicicletas ADV modernas están cubiertas con una carrocería tan cuidadosamente esculpida (para ocultar radiadores y otras partes feas) que los ciclistas ni siquiera intentarán cambiar el aspecto de la máquina. .

Tal vez eso no sea del todo malo: durante décadas, los motociclistas han estado modificando horriblemente las bicicletas para personalizarlas, pero en realidad, solo las están haciendo más feas. Lo sabría, lo hice yo mismo cuando tenía 20 años.

Sin embargo, la idea de hacer una bicicleta a tu propia imagen, por así decirlo, siempre atraerá a muchos ciclistas. Algunos otros fabricantes de equipos originales entienden la idea, de alguna manera; La serie CB350 fabricada en India de Honda (¡aún no está disponible en América del Norte, por desgracia!) está hecha para que el usuario la pueda personalizar fácilmente. La nueva CB750 Hornet también viene con una amplia gama de accesorios de fábrica que no cambiarán la máquina de manera radical, pero que podrían ser motivo de preocupación para algunos autoproclamados constructores.

En los próximos meses, a medida que los presupuestos familiares se ajusten y el auge de las ventas de COVID entre en nuestro espejo retrovisor, espero que regrese el gran autoexamen de la industria: "¿Cómo hacemos que el motociclismo vuelva a ser grandioso?" etcétera. Y aunque tengo muchas sugerencias sobre este tema, los OEM podrían comenzar siguiendo el ejemplo de Royal Enfield y construyendo bicicletas que sean fáciles (y asequibles) de personalizar. Es la única tendencia de la industria que ha sobrevivido desde los albores de la producción en masa de motocicletas.