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Sep 25, 2023

Electrificar un Porsche 911 refrigerado por aire no es para los débiles de corazón o de bolsillo.

_JamesGilboy

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Una vez más, comprar uno nuevo no es la única opción para la adopción de vehículos eléctricos. Siempre puede convertir un automóvil más antiguo, incluso un clásico codiciado y costoso como un Porsche 911 enfriado por aire. El ícono ahora funciona con un kit de instalación inmediata capaz de tostar llantas con casi 3,000 libras-pie de torque en las ruedas.

El kit proviene de Electrogenic, una firma británica que ha realizado conversiones EV en una amplia gama de autos clásicos europeos y estadounidenses. La popularidad del 911 aparentemente justificó el desarrollo de un kit de instalación directa para él, específicamente los autos 964 y G-body enfriados por aire. Integra el motor, el inversor, el cargador, el sistema de refrigeración y parte de la batería en un subchasis trasero personalizado que se atornilla directamente a los soportes de fábrica. Incluso incluye ejes de transmisión personalizados, cuya importancia se hará evidente en un segundo.

Los kits 911 de Electrogenic se ofrecen en dos niveles de potencia, que comparten la mayoría de sus componentes. Tienen una batería común de 62 kilovatios-hora (kWh) buena para un alcance de 180 a 200 millas, que se puede cargar rápidamente con un conector CCS.

Donde difieren es en el motor: la versión base genera 215 caballos de fuerza y ​​2,353 libras-pie, lo que lo convierte en una velocidad de cero a 60 mph en menos de cinco segundos. Luego está la opción de rendimiento, con 322 hp y 2,868 lb-ft aún mayores, que hará de cero a 60 en 3.8 segundos. Supongo que alguien olvidó llevar un decimal, pero eso es realmente lo que dice el sitio de Electrogenic que hace en las ruedas.

Lo que cuesta el kit no está en la lista, aunque las conversiones de EV generalmente cuestan decenas de miles de dólares. Diseñar la conversión como un kit puede ofrecer economías de escala, pero la simplicidad en sí misma también puede exigir una prima. No es que los propietarios de Porsche clásicos estén cortos de dinero para gastar, aunque si quieren o no ir a EV es otra cuestión completamente diferente.

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