Códigos del calentador del sensor de oxígeno

Apr 02, 2023

Uno de los problemas más difíciles de solucionar es un código de sensor de oxígeno relacionado con el circuito del calentador. Si decide simplemente colocar un nuevo sensor y borrar los códigos, existe la posibilidad de que el código regrese porque el mal funcionamiento en el circuito no está en el sensor de oxígeno.

El circuito del calentador en un sensor de oxígeno no es una bobina de alambre enrollada alrededor de una oblea o cono de cerámica. Es una capa presionada en el sensor o está impresa en la parte cerámica del sensor. Se aplica energía al calentador y calienta los elementos del sensor que detectan la diferencia de concentraciones de oxígeno entre los gases de escape y el aire de referencia en la celda de la bomba. Con un calentamiento más rápido, el motor puede entrar en operación de circuito cerrado antes.

Hay varios tipos de diseños de circuitos que proporcionan energía al calentador. En algunos circuitos más antiguos, habrá un fusible y un relé. En algunos sensores de último modelo, solo hay un módulo que lleva el voltaje a tierra. Pero, la mayoría de los sistemas proporcionan energía al calentador con voltaje modulado por ancho de pulso.

La mayoría de los sistemas de calefacción prueban el circuito con un voltaje de polarización. Esto verifica la condición del circuito antes de que se aplique la potencia modulada por ancho de pulso. Si el módulo de control del motor detecta un circuito abierto, un cortocircuito o una resistencia superior o inferior a la esperada, el sistema entrará en un modo de seguridad y no enviará energía al calentador del sensor.

Pistas de fotograma congelado Muchos fabricantes usan códigos OBDII genéricos para el calentador que comienzan como P0XXX. Algunos fabricantes usarán códigos propietarios para el rendimiento del calentador y el circuito. Pero lo único que comparten los códigos es el almacenamiento de datos congelados.

Al mirar los datos del cuadro congelado, hay varias piezas clave de información que debe buscar:• ¿Qué estaba haciendo el vehículo cuando se estableció el código? • ¿Cuál era la temperatura del refrigerante y el estado del sistema de combustible? • ¿Ocurrió el problema en ralentí o bajo carga, ya qué rpm?

• ¿Cuáles son los ajustes de combustible y cuáles son las diferencias entre el corto y el largo plazo? Con los datos del cuadro congelado, puede ver si el código se establece durante el arranque cuando el refrigerante está frío y el sistema de combustible está abierto. -operación en bucle. Lo más probable es que el código se establezca cuando el motor esté en ralentí.

Comprobaciones de circuito La comprobación más sencilla es medir la resistencia entre los dos terminales del calentador en el conector del sensor de oxígeno. La resistencia puede oscilar entre 10 y 25 ohmios, pero consulte las especificaciones. Si está abierto o tiene baja resistencia, probablemente sea el sensor. Pero verifique si se envía una señal de voltaje de polarización o si hay una señal modulada por ancho de pulso después de borrar el código. En algunos casos, puede usar una carga como una bombilla de señal de giro para ver si el circuito modulado por ancho de pulso está funcionando.