Lamborghini muestra la tecnología de chasis de carbono del reemplazo del Aventador

Oct 07, 2023

El superdeportivo híbrido V12 de 1001 hp presenta un subchasis delantero de carbono unido al habitáculo de carbono

Lamborghini ha revelado más detalles sobre el reemplazo del Aventador híbrido V12 que lanzará al mundo a finales de este mes, incluida una estructura de chasis de carbono que es más liviana y rígida que la de su predecesor.

La parte más interesante del nuevo chasis no es el compartimiento de pasajeros de carbono, algo que ya se presentó en el Aventador, sino el nuevo marco perimetral de 'anillo basculante' que lo rodea y el ensamblaje del bastidor auxiliar delantero. En lugar de estar hecha de aluminio, la estructura frontal está construida completamente de fibra de carbono y se afirma que tiene el doble de los niveles de absorción de energía que la del Aventador y pesa un 20 por ciento menos. También hace que el nuevo superdeportivo, cuyo nombre en código sea LB744, sea único en su clase, dice la compañía.

Lamborghini llama a esta estructura de carbono extendida "monfuselage" y dice que la nueva estructura de chasis desnudo combinado es un 10 por ciento más liviana que la que reemplaza, además ofrece un 25 por ciento más de rigidez torsional.

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Sin embargo, el chasis no es una zona completamente libre de metales. La estructura del chasis atornillado trasero que contiene el motor y la suspensión trasera nuevamente está hecha de aluminio, pero Lamborghini afirma que la integración de las torres de choque de la suspensión y los componentes de la suspensión del tren motriz en una sola estructura reduce tanto el peso como la cantidad de soldaduras, al tiempo que aumenta rigidez.

Lamborghini logró retener la potencia V12 para su nuevo superdeportivo insignia, pero agregó tecnología PHEV para aumentar tanto su potencia como sus credenciales ecológicas. El motor de combustión de 6.5 litros genera 814 hp (825 PS) a 9,250 rpm más 535 lb·ft (725 Nm) a 6,750 rpm, pero con los dos motores eléctricos en la parte delantera y un tercero en la parte trasera, la potencia total del sistema aumenta a 1.001 CV (1.015 CV).

El compartimento del motor es una zona afortunadamente libre de turbo, por lo que el V12 sigue girando a casi 10.000 revoluciones y aún debería sonar fantástico, pero el llenado de par proporcionado por los motores eléctricos en el rango bajo y medio ayudará a darle algo que se acerque a la urgencia de un motor de inducción forzada antes de que el V12 realmente se despierte. La pequeña batería de 3,8 kWh está ubicada dentro del túnel de transmisión, se puede cargar en 30 minutos con un suministro de 7 kW y permitirá que el LB744 funcione con energía eléctrica, pero solo por períodos cortos.