Dentro del Nuevo Chevrolet Performance 6.6

Sep 12, 2023

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¿Conoces toda esa charla sobre la muerte del V-8 y el fin de la gasolina? Sí, bueno, en el futuro previsible, esa charla es excremento bovino. Verá, el mundo de los vehículos eléctricos tiene un problema (bueno, más de uno, pero concentrémonos) y el obstáculo que aún tiene que superar sin caerse de bruces es que los camiones eléctricos son terribles para remolcar una carga pesada en cualquier tipo de distancia significativa. . El nuevo Ford Lightning eléctrico, cuando no se congela la entrega por "problemas de batería", solo puede recorrer menos de 90 millas cuando lleva una carga decente. ¿Quién quiere lidiar con esa tontería? Nadie que quiera tirar de una carga pesada a cualquier distancia sin pasar horas viendo cómo un medidor de carga aumenta lentamente, ese es quién.

Pero, ¿qué tiene que ver eso con nosotros? Bueno, por ahora, las camionetas que no apestan necesitan combustión interna para hacer el trabajo, por lo que compañías como GM continúan desarrollando nuevos V-8 de producción, y eso significa motores armados modernos y eventualmente motores recuperados para nuestros hot rods.

Ingresa el Chevrolet L8T (PN 19433748). No estamos seguros de por qué lo llamaron así, pero es un nuevo V-8, así que no nos importa cómo lo llamen. Desarrollada para ser el corazón de las camionetas Silverado 2500HD y 3500HD más nuevas (así como de las versiones GMC), esta nueva caja V-8 de aspiración natural se anunció el año pasado y podría ser un motor perfecto para su próximo proyecto de intercambio.

Como dice ese vendedor de cuchillos, "¡Pero espera, hay más!" Este no es solo un LT1 renovado con un bloque de hierro (más sobre eso en un minuto). Con un desplazamiento de 6.6 litros (eso es 403 pulgadas cúbicas para los países que han estado en la luna), ¡este es el motor más grande de la familia LT que actualmente ofrece Chevrolet Performance! El bloque de hierro agrega peso, pero también agrega fuerza para los power-adders.

¡La potencia máxima se enumera como 401 caballos de fuerza a 5200 rpm y la friolera de 464 lb-ft de torque a 4000 rpm! Todo ese torque es lo que esperarías de un V-8 robado de camionetas de gran producción. El único inconveniente es que la línea roja de L8T es de solo 5600 rpm. Esto no es nada que un cambio de cámara u otras modificaciones simples no puedan cambiar y GM ha insinuado que podrían estar tramando algo al respecto. Pero con toda honestidad, un límite máximo de rpm de 5,600 rpm está bien para la mayoría de los cruceros, solo finja que tiene un bloque grande debajo del capó.

¿Recuerdas ese bloque de hierro que mencionamos? Bueno, que los que adoran al dios del impulso se regocijen: ¡el bloque L8T está hecho de hierro fundido y tiene tapas de cojinetes principales nodulares de seis pernos! ¡También viene de Chevrolet Performance con una manivela de acero forjado, varillas de metal en polvo forjado y pistones de aluminio hipereutéctico! También cuenta con enfriamiento por aspersión de aceite para los pistones, lo cual es útil en aplicaciones impulsadas. En comparación con el LT1, la compresión se redujo de 11,5:1 a 10,8:1, compatible con 87 octanos. Aquí puede ver el bolsillo ligeramente más profundo del pistón del L8T que, combinado con una cámara de combustión ligeramente más grande de la culata del L8T, les dio la caída de compresión. El diámetro del L8T es el mismo que el del LT1 con 4,060 pulgadas, pero la carrera aumentó de 3,620 pulgadas a 3,860 pulgadas.

Al igual que el resto de la familia LT, el L8T es un modelo de inyección directa, por lo que el inyector de combustible entra en la parte de la cámara de combustión opuesta a la bujía. Esto significa que hay una bomba de combustible de alta presión, impulsada por un lóbulo en la parte posterior del árbol de levas, ubicada debajo de la entrada en la parte trasera de la tapa del valle. Los cabezales L8T, al igual que los otros cabezales de la familia LT, tienen puertos de admisión grandes y de alto flujo con las mismas válvulas de admisión de 2,126 pulgadas que el LT1 y válvulas de escape de Inconel que pueden soportar las temperaturas de escape más altas del impulso de funcionamiento. El L8T está disponible completamente equipado (menos ECU y sistema de tracción delantera) o como un bloque largo (PN 19433750) para aquellos que desean elegir su propia admisión, bomba e inyectores.

El nuevo motor Crate L8T puede funcionar con cualquier admisión que pueda usar el LT1, y ya hay una amplia gama de cárteres de aceite del mercado de accesorios en el mercado para que cambiar el motor a su proyecto sea casi indoloro. Actualmente, el L8T se envía desde Chevrolet Performance sin una opción de ECU, pero recientemente estuvimos en GM y tuvimos la oportunidad de conducir su automóvil de desarrollo Cadillac CTS-V, que presentaba el nuevo motor armado L8T. Parece que los ingenieros de Milford estaban trabajando en una melodía que haría que este molino tuviera mejores modales de aceleración en un automóvil liviano, en comparación con la respuesta de aceleración necesaria en un camión masivo. Tenemos que decir que el motor se sintió muy bien en el Caddy y tenía un gruñido más que suficiente para meterse en todo tipo de problemas.

Para cuando lea esto, estará disponible para comprar un kit de control del motor (PN 19433736) y tendrá la calibración que probamos, además de una sintonización E93, módulo de potencia de la bomba de combustible, sensor de presión de combustible, un par de ¡Sensores de O2, sensor MAF, pedal del acelerador electrónico y el arnés del motor! ¡Esto hará que cambiar un L8T a un proyecto sea aún más fácil!

Como puede ver, parece que el L8T pertenece al compartimiento del motor del Caddy, tal como cabría fácilmente en su automóvil de proyecto. GM es bastante reservado con respecto al futuro, pero se dice en el enfriador de agua que tienen grandes planes para su nuevo V-8 de 6.6 litros, incluidas versiones con un perfil de árbol de levas diferente y otros cambios. Todo lo que sabemos por ahora es que tenemos un nuevo motor V-8 de mayor cilindrada con el que jugar, y estamos ansiosos por agregar un poco de impulso a la mezcla para ver qué podemos lograr con este nuevo motor de hierro de 6.6 litros. -motor de cajón de bloque.

El bloque de hierro de 6.6 litros ya ha sido puesto a prueba por Kurt Urban en Scoggin Dickey (SDPC) y con un Holley Hi-Ram, ECU Dominator, partes internas forjadas y otras modificaciones, superó los 2000 hp con un par de 7685 Precision turbos! Aunque eso está lejos del motor original, demuestra las capacidades de este nuevo bloque de hierro de 6.6 litros. Puede leer todo sobre su construcción de esfuerzo máximo aquí: Scoggin Dickey genera 2000 hp con piezas de motor Gen V L8T GM LT.

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