Descripción general del sistema GDI y fallas comunes (video)

Sep 12, 2023

CC: Los estándares de economía de combustible y las regulaciones de emisiones han seguido endureciéndose en las últimas décadas. Para cumplir con las normas, los OEM han recurrido a los sistemas de inyección directa de gasolina (GDI) en los vehículos de último modelo. Estos sistemas pueden medir y controlar la cantidad de combustible que ingresa a la cámara de combustión con mayor precisión, lo que aumenta la economía de combustible y maximiza la potencia de salida. Comencemos con una descripción general del sistema, luego veremos algunas fallas comunes que puede encontrar en su tienda.

La bomba de combustible de baja presión está montada dentro del tanque de combustible y envía combustible a través de las líneas de combustible hasta la bomba de combustible de alta presión. Esta bomba generalmente está montada en el motor y es impulsada por un lóbulo en el árbol de levas. Luego, la presión del combustible se aumenta a presiones extremadamente altas: algunas aplicaciones pueden ver 3,000-5,000 psi. Luego, el combustible viaja a los inyectores que están montados dentro de la culata y se inyectan directamente en la cámara de combustión.

Entonces, ¿por qué la presión del combustible debe ser tan alta? Los inyectores de combustible de puerto rocían combustible en un vacío, y ese vacío atrae los vapores de combustible hacia la cámara de combustión. Pero los inyectores directos deben poder superar las presiones más altas que se ven dentro de la cámara de combustión, por lo que la presión del combustible debe ser mucho más alta en comparación con la inyección de puerto.

El aumento de la presión del combustible tiene otro beneficio: el combustible puede atomizarse mucho mejor en comparación con la inyección de combustible en el puerto. Cuanto más atomizado está el combustible, mejor se quema y el motor puede funcionar de manera mucho más eficiente. En muchos vehículos de último modelo, los motores de menor cilindrada con GDI pueden generar un 20 % más de potencia con un 20 % menos de cilindrada en comparación con los motores más grandes de hace una década.

Siempre que realice el mantenimiento de un sistema GDI, esté atento a los siguientes problemas comunes. Es especialmente importante que el aceite del motor se cambie de acuerdo con la guía de mantenimiento del OEM. Es igualmente importante utilizar la viscosidad y el tipo de aceite correctos, independientemente de la antigüedad o el kilometraje del vehículo. Si el aceite no se cambia regularmente, o si se usa el aceite incorrecto, podría significar un desastre en el futuro. Puede acelerar la formación de depósitos de carbón en las válvulas de admisión, pero también puede provocar un desgaste anormal en el lóbulo del árbol de levas que impulsa la bomba de combustible de alta presión.

Finalmente, las líneas de combustible después del HPFP cuentan con accesorios de extremo especializados que sellan contra las superficies de contacto en la bomba y los inyectores. Estos accesorios finales tendrán fugas si no se aprietan correctamente. En muchas aplicaciones, es posible que deba reemplazar la línea cada vez que la retire. Por lo tanto, asegúrese de verificar la información de servicio del equipo original antes de comenzar la reparación.

Este video está patrocinado por Standard Motor Products.