Bombas y tanques de combustible

Sep 09, 2023

Los fabricantes de automóviles han instalado tanques estilo silla de montar en varios modelos de automóviles durante más de una década. Este estilo de tanque usa dos pozos, uno a cada lado de un eje de transmisión o sistema de escape. En el lado positivo, esta posición optimiza la capacidad del maletero, el volumen de combustible y la seguridad en caso de colisión. Sin embargo, el comportamiento de los pozos de combustible, las bombas y las unidades de envío a menudo se diagnostican erróneamente, lo que lleva a que las bombas de combustible se reemplacen innecesariamente.

Desde arriba, un tanque estilo silla de montar parece un tanque de combustible. Desde abajo, verás dos tanques. En la mayoría de las aplicaciones, habrá un lado primario que tendrá la bomba que proporciona presión al riel de combustible. Este suele ser el lado que la entrada de combustible llena primero. El lado primario generalmente usa un módulo de bomba de combustible que se conecta al vehículo a través de un bus de datos en serie. El tanque secundario contiene una bomba de transferencia, a veces llamada bomba de chorro.

Casi todos los tanques estilo silla de montar modernos usan un sistema de combustible sin retorno que regula la presión del riel de combustible dentro del tanque. Los sistemas más antiguos con una línea de retorno pueden usar un chorro de succión que usa un efecto venturi creado por el combustible que regresa para aspirar combustible hacia el pozo de combustible primario.

Tanto el pozo primario como el secundario contienen unidades emisoras de nivel de combustible. Estos se utilizan para determinar el nivel de combustible en los tanques para la distribución de combustible, las lecturas del panel de instrumentos y las pruebas de EVAP.

Durante el repostaje, el lado primario del tanque se llena primero. Luego, el combustible se mueve a través de un pasaje de conexión para llenar el lado secundario. La bomba de transferencia puede estar activa en algunos sistemas durante el abastecimiento de combustible.

Al probar el funcionamiento de la bomba de combustible secundaria o de transferencia, es posible que desee utilizar un carrito de combustible para drenar el combustible y luego bombearlo al tanque secundario para ver si la bomba lo envía al tanque primario. Esta prueba funcional podría indicar si la bomba y los emisores están funcionando.

En la mayoría de los sistemas modernos, la estrategia es mantener la mayor cantidad de combustible posible en el tanque principal para que la bomba principal quede sumergida y enfriada por el combustible. El sistema bombeará combustible desde el secundario al primario a medida que se quema el combustible. Cuando el lado secundario del tanque está vacío, el módulo de la bomba de combustible extrae combustible solo del lado primario del tanque. En algunos vehículos, el sistema equilibrará el combustible entre los tanques para optimizar la distribución del peso hasta que el combustible alcance un nivel específico.

Típicamente, los criterios operativos estarán en la parte de "operación y teoría" de la información del servicio. Mirar esta sección es fundamental para diagnosticar algunos sistemas.

Los dos transmisores de nivel de combustible son fundamentales para que los tanques de combustible estilo silla de montar funcionen. El nivel de combustible enviado al conductor es un reflejo de las dos entradas del remitente. El módulo de la bomba de combustible y el PCM también usan los emisores para determinar si el sistema está funcionando correctamente.

En algunos casos, una falla en el lado secundario del tanque hará que el medidor cambie por defecto a la lectura de la unidad de envío del lado primario. Esto da como resultado una lectura máxima de medio tanque. Esta lectura permanecerá igual hasta que el nivel de combustible en el lado secundario esté vacío y el combustible en el lado primario comience a descender. Una falla con el remitente del lado primario hará que el indicador lea vacío.

La mayoría de los módulos de la bomba de combustible pueden identificar problemas con la bomba secundaria o de chorro a partir del comportamiento de los transmisores de nivel de combustible. El módulo establece estos códigos en función de las lecturas de las unidades emisoras del tanque de combustible. El código se establecerá cuando el PCM detecte que el lado secundario del tanque todavía tiene combustible almacenado y el nivel de combustible del lado primario comience a caer.

En algunos casos, el nivel de combustible seguirá indicando un cuarto de tanque o más cuando no haya presión de combustible. La bomba principal funcionará y el circuito de la bomba estará intacto sin caídas de voltaje. Si se reemplaza la bomba, la condición regresará.

Las conexiones a tierra y los problemas del arnés de cableado son problemas comunes para los tanques estilo silla de montar. Si tiene caídas de voltaje excesivas o lecturas de nivel de combustible inconsistentes, revise las conexiones a tierra de la carrocería y el chasis para ver si hay resistencia excesiva. La parte superior del tanque a menudo acumulará sal para carreteras y salmuera para descongelar que pueden causar cortocircuitos a tierra.