Ford Raptor R Primera conducción: Apagado

May 01, 2023

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Respondiendo a años de llanto de los entusiastas de la Raptor, la Ford F-150 Raptor R 2023 está aquí y trae el ruido, la potencia V-8 y los productos todoterreno inspirados en Baja que necesitas para lanzarla con fuerza en la tierra. El Ford F-150 Raptor R 2023 se basa en gran medida en el Raptor 37 de tercera generación, lanzado en 2021. El Raptor 37 trajo una suspensión enlazada con brazos de arrastre y una barra Panhard, resortes helicoidales líderes en su clase y el último Fox Live Valve 3.1 amortiguadores, complementando la opción de equipar la camioneta con llantas de 37 pulgadas. Aunque las mejoras en el material rodante y la suspensión reforzaron las habilidades todoterreno de la Raptor, el EcoBoost V-6 dejó a muchos con ganas de más de lo que la Raptor 37 podía ofrecer.

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Ford escuchó estas súplicas y nos dijo que fue el chasis y la suspensión del Raptor 37 lo que hizo posible agregar potencia V-8. Acerca de ese motor: el Predator V-8 supercargado de 5.2 litros genera 700 caballos y genera 640 lb-pie de torque bajo el capó del Raptor R. El motor es una evolución del motor que se encuentra en el Mustang GT500 de Ford, y muchos detalles , incluidos los caballos de fuerza, se cambiaron para adaptarse a la aplicación Raptor R. En la parte superior se encuentra un sobrealimentador enfriado por agua Eaton TVS R2650 identificado específicamente para Raptor R y bueno para hasta 12 psi de impulso. El diámetro de la polea del supercargador se ha reducido en un 7 por ciento para enrollarlo más rápidamente y generar 640 lb-ft de torque a menos rpm, donde es más probable que un usuario de camión lo ponga a trabajar. El intercooler para el sobrealimentador encaja convenientemente donde encaja el enfriador de aire de carga de 3.5 litros en el Raptor 37, y el nuevo sistema reutiliza los viejos ventiladores del enfriador de aire.

La durabilidad impulsó muchos cambios en el motor, incluida la opción de colectores de escape de acero inoxidable fundido en comparación con los tubulares del GT500. El cárter de aceite de aluminio fundido obtuvo un aumento de volumen y un sumidero profundo para mantener el flujo de aceite incluso en situaciones todoterreno con ángulos altos, y el enfriador de aceite del motor se vinculó al circuito de enfriamiento del Raptor para mantener mejor la temperatura del aceite. Este sistema está más optimizado para remolcar que el enfriador de aceite a aire orientado al desempeño en la pista en el GT500. En su aplicación en carretera, el 5.2 litros usa un cigüeñal plano que, entre otras cosas, tiende a ser más adecuado para límites de revoluciones más altos. Raptor R utiliza un cigüeñal de plano transversal específico para el camión, un diseño que se asemeja más a la nota de escape tradicional de un muscle car. Completando la lista de actualizaciones específicas de Raptor R para el molino, se encuentran el nuevo balanceador de cigüeñal de aluminio viscoso y una varilla medidora de aceite inclinada hacia la parte delantera del compartimiento del motor para un acceso más fácil. Los materiales de aluminio en todo el motor contribuyen a mantener el peso total dentro de las 100 libras del paquete V-6 del Raptor 37.

En el espacio competitivo de los todoterrenos rápidos y de alta potencia, ¿por qué los 700 caballos de fuerza fueron el número dorado para el Raptor R? Primero, los ingenieros nos recordaron que el Raptor fue construido para volar y que una tonelada de peso en la parte delantera (un motor más grande) no es necesariamente un buen augurio para mantener las cosas niveladas durante los eventos de salto. A continuación, al comparar los 700 caballos de la Raptor R con los 760 del GT500 de 5.2 litros, las cifras de potencia de la camioneta se vieron limitadas, en parte, por los sistemas de refrigeración y respiración. En resumen, los gases de escape deben viajar más lejos antes de salir por el tubo de escape del camión. El ensamblaje del motor de 5.2 litros del Raptor R ahora se ha trasladado de la planta de motores Romeo a su propia línea de ensamblaje en Dearborn, Michigan.

Al acercarse a la Raptor R desde el exterior, Ford es sutil al recordar a los espectadores qué es lo que impulsa a la bestia. Las insignias en la parrilla y el portón trasero, así como los ganchos de remolque Code Orange en la parte delantera, separan al Raptor R de sus hermanos, y un extractor de aire elevado (y funcional) en el domo eléctrico del cofre indica lo que hay debajo. Los gráficos de los costados de la cama del Raptor R están inspirados en el lodo agrietado del desierto, el terreno para conquistar que fue diseñado para el Raptor R, y mirar más de cerca los costados de la cama revela un patrón de 8 dispersos con un solo "V8" escondido entre ellos por lado. En nombre de la simetría, la "R" final en "Raptor" aparece en código naranja en el lado del conductor, mientras que en el gráfico "Raptor" del lado del pasajero, la "R" inicial es naranja.

Después de anhelar durante años, los fans de la Raptor ahora pueden disfrutar cada decibelio del poderoso tono de escape del V-8 a medida que sale a través de las puntas rediseñadas de 4 pulgadas, pintadas y empacadas. Los tubos de salida triple en el silenciador se comparten con Bronco Raptor, y para mantener la nota de escape en carretera de Raptor R dentro de los límites legales, hay resonadores de botella delante y detrás del silenciador. Además, el sistema de válvula activa que los entusiastas del Raptor han llegado a conocer continúa en el Raptor R con los controles del volante y los modos para los tonos de escape Quiet, Normal, Sport y Baja.

La Raptor 37 2021 trajo la tecnología de suspensión que hizo posible la Raptor R, y ambas camionetas comparten el mismo sistema de amortiguación Fox 3.1 Live Valve que mantiene los cuerpos de amortiguación de 3.1 pulgadas de diámetro, aceite de fricción ultrabaja con infusión de PTFE y mayor volumen de aceite , y los robustos ejes de 1 pulgada. Sin embargo, los amortiguadores de la Raptor R están ajustados de manera única para responder a las entradas del V-8. Para hacer frente al peso adicional del motor, la tasa de resorte en las bobinas delanteras se ha incrementado en un 5 por ciento. Las cifras de recorrido de las ruedas de 13 pulgadas en la parte delantera y 14,1 pulgadas en la parte trasera permanecen sin cambios con respecto a la Raptor 37 2021.

Otros cambios en el Raptor R con respecto a su predecesor incluyen una carcasa del eje delantero reforzada y una cubierta de diferencial de aluminio con aletas específica del Raptor R para disipar el calor. Ford eliminó la opción de diferencial Torsen para la parte delantera, citando su capacidad para controlar mejor la tracción con entradas de freno electrónico. Los ejes traseros, la carcasa del eje, el diferencial de bloqueo electrónico y la relación de transmisión de 4,10:1 se heredan del Raptor 37, junto con los componentes de frenado y dirección. La tracción en las cuatro ruedas se entrega a través de la misma caja de transferencia, pero la transmisión automática SelectShift de 10 velocidades recibió sistemas de embrague mejorados de su hermano en la línea Super Duty. La potencia se entrega al eje trasero a través del eje de transmisión de 4 pulgadas de diámetro, que aumentó aproximadamente una pulgada de diámetro con respecto a la Raptor 37. La Raptor R viene con BFGoodrich T/A KO2 todoterreno de 37 pulgadas líder en su clase de fábrica, que contribuyen a sus 13,1 pulgadas de distancia al suelo, ángulo de aproximación de 33,1 grados y ángulo de salida de 24,9 grados.

Los tonos oscuros del exterior continúan en el interior del Raptor R, donde la fibra de carbono de tejido triaxial tapiza las puertas, la puerta del compartimiento de medios y las partes superiores del panel de instrumentos. Los asientos Recaro son estándar y el cuero negro y la gamuza Alcantara ayudan al conductor a agarrarse en terrenos irregulares.

Encendimos el Raptor R en el oeste de Michigan, donde recorrimos las sinuosas carreteras secundarias a través del follaje otoñal. Antes incluso de acercarnos a la tierra, la camioneta nos pasó de regreso a los asientos Recaro desde casi todos los semáforos en rojo, e incluso con goma de 37 pulgadas debajo de los pies, el comportamiento en las curvas fue impresionante. También es importante: ya no hay vergüenza en acelerar el motor en el semáforo para permitir que la verdadera música V-8 suene en el mundo. Silver Lake State Park es el hogar de millas de senderos de dunas aptos para OHV, y Raptor R mostró sus capacidades en diferentes terrenos. Cambiar al modo Baja nos permitió la tracción en las cuatro ruedas, así como el ajuste de la dirección, la suspensión, la transmisión y el escape diseñados para brindar una experiencia todoterreno única.

Poner el pie en el suelo en la arena era exactamente lo que siempre habíamos querido de la Raptor. El gruñido de las tuberías, el avance inmediato cuando las cuatro llantas tocan el suelo y la subsiguiente desconexión entre el terreno implacable y lo que se siente dentro de la cabina. Raptor R suavizó surcos y derrumbes a gran velocidad en su mayoría sin problemas. Incluso los golpes más grandes que normalmente significan "tocar fondo" para los 4x4 menores fueron absorbidos por los amortiguadores Fox. Siempre parecía haber más potencia disponible, ya sea que estuviéramos de espejo a espejo en el arrastre de arena directo o subiendo una duna. La cámara orientada hacia adelante del Raptor R fue especialmente útil al llegar a la cima de las colinas donde todo lo que podíamos ver a través del vidrio era el cielo azul. Aunque se necesita presionar algunos botones para acceder a las pantallas de menú, Trail Turn Assist nos ayudó a reducir el radio de giro del Raptor R a una dona increíblemente pequeña. Incluso encontramos que el modo Sport es un tumulto en la tierra, ya que por defecto tiene tracción automática en las cuatro ruedas en lugar de 2-Hi, como lo hace en el Raptor 37.

Un día con el Raptor R no estaría completo sin volar, y empujamos la aguja mucho más allá de las 50 mph antes de llegar a un evento de salto. Mientras los espectadores se comían con los ojos la caída de la suspensión, la experiencia en la cabina fue tranquila y serena cuando el Raptor sintió la falta de tierra firme debajo de los neumáticos y suavizó los amortiguadores antes de nuestro aterrizaje. Si bien no son los más avanzados en el espacio de las camionetas rápidas, los amortiguadores Fox Live Valve manejaron casi todo lo que las dunas tenían para ofrecer con mucha compostura. Sin embargo, hubo un caso, cuando se cuadraba para cortar una duna y cargaba sobre algunos baches especialmente retorcidos, en el que el camión tomaba potencia de tal manera que se perdía todo el impulso para el ascenso. La respuesta del acelerador regresó después de un breve momento y tomamos nota de la táctica de autopreservación de la camioneta.

Con las camionetas de trofeos como inspiración, la Raptor R probablemente sea más camioneta de lo que la mayoría de los conductores necesitarán. Puede remolcar, puede transportar, su estética es audaz y musculosa, y todo eso está respaldado por un tren motriz y una suspensión realmente aptos para viajar a velocidades de autopista fuera de la carretera. Aunque no obtienes las cifras de potencia más altas del juego o lo último en tecnología de choque, para cualquier verdadero fanático de Raptor, esto es todo. La Raptor R tiene el aspecto que debe tener una camioneta ruda y tiene la potencia ingobernable, la capacidad de ir rápido y el sonido salvaje que ciertamente no necesitas, pero que deseas de todos modos.