Los intercambios de diesel más locos que hemos visto

May 22, 2023

Diesel de la semana es presentado por

Como dice el viejo eslogan de Farmers Insurance: "Sabemos una o dos cosas porque hemos visto una o dos cosas" y, créanos, hemos visto una o dos cosas. Nos encontramos con todo tipo de construcciones de motores interesantes y únicas, ya sea de constructores que nos contactan directamente o del equipo que busca máquinas en eventos de carreras, espectáculos y talleres mecánicos en todo el país. Y, sin embargo, a pesar de esto, todavía nos toma por sorpresa de vez en cuando la pura creatividad de la comunidad automotriz y de motores.

El lado diésel de las cosas en particular ha cambiado mucho en las últimas dos décadas, con la tecnología y el ingenio desarrollándose más rápido de lo esperado. Los dinamómetros diésel de 2.500-3.000 caballos de fuerza no se conocían hace unos años, pero ahora los estamos viendo con bastante regularidad a nivel de competencia en eventos como UCC. Es un gran momento para ser un fanático del motor diesel.

Y aparte de las ganancias de potencia estrictamente, también es interesante ver qué se les ocurre a las personas en sus patios traseros o en la tienda. Los cambios de motor diesel son algo que siempre tenemos en mente, ya que no es algo que verás todos los días. Y para aclarar, no nos referimos a colocar un motor Cummins en un camión Ford; eso ya se ha hecho y los constructores lo han estado haciendo durante años. Eso no quiere decir que no sea genial por derecho propio.

Pero hoy, estamos hablando específicamente de lo extraño y lo salvaje, cosas que no verás en la calle muy a menudo. Esto podría ser motores diesel que se colocan en un vehículo con motor de gasolina estándar, o simplemente un vehículo que no se imaginaría que tiene un motor diesel de rendimiento con todas las especificaciones debajo del capó.

Dado que acabamos de terminar nuestra edición impresa de mayo/junio que cubre específicamente todo lo relacionado con el diésel, compilamos una lista de algunos de los intercambios de diésel más extraños, geniales e impresionantes que hemos visto en los últimos dos años y que presentamos en nuestro Diesel de la serie Semana.

1988 Ford Mustang - Motor Cummins de 5.9L y 12 válvulas

Acertadamente llamado "Coalstang", esta astuta construcción de patio trasero fue ideada y armada por Darcy Hanlan, un operador canadiense de mantenimiento de máquinas pesadas que tiene profundos lazos familiares con las carreras de la NHRA. Es importante tener en cuenta que la mayoría de las construcciones que aparecen en Engine Builder no son baratas, por decir lo menos, pero la construcción de Hanlan es una prueba de que puedes construir una formidable máquina de carreras con un presupuesto.

Por solo $4,300, este Mustang puede completar una carrera de un cuarto de milla en solo 10.6 segundos. Gran parte de eso se debe a la reducción de peso: ese automóvil pesa solo 3,000 libras, lo que lo hace más liviano en el eje delantero de lo que era de fábrica. Eso es impresionante considerando el robusto motor de 12 válvulas y 5.9 L debajo del capó.

Gran parte del motor quedó en stock, incluido el bloque con espárragos principales de 14 mm, el árbol de levas, las bielas y los pistones. La junta de culata y los pernos de culata de fábrica se ajustaron a una especificación más alta y la bomba de elevación mecánica se actualizó "con algunos trucos".

Muchos de los componentes agregados fueron piezas usadas obtenidas de Power Driven Diesel (PDD), lo que lo ayudó en su esfuerzo rentable. Los inyectores PDD 5×0.018 y una bomba de inyección 215 de una camioneta Dodge '98 funcionan para enviar combustible a la cámara de combustión.

Hanlan también agregó una válvula de descarga Turbosmart, una bomba de agua eléctrica JEGS y un Fluidampr. En cuanto al sistema turbo, optó por un solo JM Turbo Wastegated HX40 con un compresor de 60 mm y una turbina de 64 mm. También usa una gran cantidad de nitroso para mantener todo girando correctamente.

Gran parte de su construcción fue documentada de principio a fin en su página de Instagram, con cobertura en Facebook y YouTube también.

2010 Nissan R35 GT-R – Motor Powerstroke Turbo Compuesto de 6.0L

La reverencia por el R-35 GT-R en la comunidad automovilística es simplemente indescriptible. El GT-R se desarrolló con la idea de superar a los autos más poderosos y costosos sin dejar de ser un paquete completo. Capaz de derrotar al Corvette C8, repartir castigos a un Porsche 911 Turbo y una afición por freír algunos Ferrari de menor potencia, el Nissan R35 GT-R es un verdadero asesino de superdeportivos.

Por lo tanto, podría sorprender a muchos que el equipo de LYFE Motorsport se asoció con Riff Raff Diesel para construir un GTR con motor diésel que podría completarse en el Pikes Peak International Hill Climb. El resultado fue un paquete increíble.

¿Cómo se puede comparar un V8 turbodiésel de 6.0 L de 2004 con el VR38DETT que estaba originalmente bajo el capó? Sorprendentemente, los números no están tan lejos. El VR38DETT fue perforado a 4.0L y alimentado a la fuerza por dos turbos Garrett GTX3076; en el dinamómetro generaba alrededor de 1.200 caballos de fuerza. Aunque los números oficiales nunca se dieron a conocer, el Powerstroke de 6.0 L generó entre 850 y 950 caballos de fuerza y ​​más de 1,000 libras-pie. de torque, y eso es solo en el combustible, antes de que el nitroso entre en la ecuación.

El bloque de fábrica está equipado con un juego de pistones revestidos de cerámica con orificio estándar Mahle con alivios de válvula cortados. Las válvulas son operadas por un árbol de levas de palanquilla de Etapa 2, y golpea los elevadores Anderson HS usando varillas de empuje Smith Brothers. Un juego de espárragos de cabeza ARP 625+ contiene las cabezas y el tren de válvulas está cubierto por tapas de válvula de palanquilla Riff Raff Diesel.

El combustible de esta configuración es un conjunto de inyectores 100 % de 250 cc y una configuración de turbocompresor compuesto con un KC Turbo Jetfire Stage 1 como primario y un turbo de atmósfera BorgWarner de 80 mm que funciona como secundario para forzar el aire hacia el colector de admisión invertido ODawg 6.4L. El sistema de admisión es tan masivo que su tubería está montada dentro de la cabina, directamente frente a Powelson.

Se agrega un rociador de agua frente al intercooler para ayudar a mantener fresco el aire del cargador, lo que compensa la falta de aire a medida que el automóvil sube en altitud por Pikes Peak. El motor Powerstroke está engrasado gracias a una bomba de aceite de alta presión Terminator T500 que alimenta gasóleo 10w40. Esto se envía a través de un sistema de cárter seco personalizado que requirió el uso de una cubierta frontal de cárter seco Kill Devil Diesel y un cárter de aceite hecho a medida.

1946 Chevrolet Cabover - Motor Cummins de 5.9L y 12 válvulas con bomba P

En caso de que no conozcas a Kenny Hauk, su negocio Hauk Designs y su programa en Amazon Prime llamado Hauk Machines, ahora en su cuarta temporada, esta es tu llamada de atención para comprobarlo todo. Kenny Hauk y su equipo crean compilaciones personalizadas únicas para todas y cada una de las aplicaciones.

En mayo de 2021, cuando el equipo de Engine Builder viajó a Indianápolis para participar en el Ultimate Callout Challenge, también pudimos caminar por la DPI Expo donde, escondido en la última fila de expositores, estaba uno de los mejores camiones de toda la feria. – Cisterna de cerveza Chevy Cabover de 1946 de Hauk Designs.

Claramente, el camión cisterna de Hauk Designs es grande, hermoso y sirve cerveza. ¿Cómo puede mejorar, preguntas? Está propulsado por un motor Cummins de 5.9 L y 12 válvulas con bomba P que también tiene un arreglo de turbocompresor compuesto. Poner el poder en el suelo es una transmisión Allison de CA Conversions que encaja perfectamente con el estilo de la vieja escuela. No conocemos demasiados detalles sobre los detalles cuando se trata del motor, ¡pero estamos seguros de que genera más que suficiente potencia para arrancar!

Toyota Supra – 5.9L 6BT Cummins

La escena JDM se ha convertido en una fuerza a tener en cuenta, y hoy en día, personas de todo el mundo mejoran los autos deportivos japoneses desde los años 80 hasta la década de 2000. Hay una gran variedad de autos icónicos que encajan en esta categoría, incluidos el Honda NSX-R, el Mazda RX-7 y el Nissan Skyline. Pero uno de los mejores de todos los tiempos es el Toyota Supra, conocido por su popular motor 2JZ-GTE y su capacidad de ajuste casi infinita. Su estatus de héroe en la franquicia Fast and the Furious también le dio un notable impulso de admiración.

Sin embargo, en cada comunidad hay puristas, y la subcultura JDM no es diferente. El Supra es tan anunciado que la oscura personalización de la plataforma a veces se considera una blasfemia. Pero un Supra cambiado por diésel es demasiado genial para juzgarlo.

El motor Cummins debajo del capó era originalmente una unidad de 250 hp con especificación militar de 600 horas con una bomba de inyección de combustible P7100 que el propietario y constructor Ashley Whitsey obtuvo como excedente.

El motor cuenta con un colector ATS con un turbo HX40W, un gran intercooler y tuberías, admisión de doble plano, un Fluidampr y una nueva bomba de combustible, inyectores de combustible PPD y válvulas de suministro, y un controlador AFC para ajustar el combustible en la cabina.

El motor está emparejado con una caja de cambios manual de 5 velocidades de un Leyland DAF-45 y un diferencial Lexus IS220d.

2004 Lamborghini Gallardo – Twin Turbo 5.9L Cummins

En el este de Texas, los expertos de 1 Way Diesel Performance son reconocidos por su experiencia en vehículos diésel. Brindan varios servicios a sus clientes, incluida la fabricación de piezas, la reparación de motores y la creación de construcciones totalmente personalizadas. Algunas de sus construcciones excepcionales incluso se exhibieron en el programa de Motortrend "Texas Metal's Loud & Lifted", que explora las tiendas emergentes de personalización de diésel en Texas.

Curiosamente, en un episodio reciente, la atención se centró en una de las construcciones de 1 Way Diesel, a pesar de que no se ajustaba al típico estilo "elevado". De hecho, apenas había espacio para deslizar un naipe debajo del marco de su automóvil destacado. Este vehículo en particular resultó ser un Lamborghini Gallardo 2004, equipado con un potente motor Cummins common rail de 5.9L ubicado en la parte trasera.

Aunque sirvió principalmente como vehículo de taller, este auto de proyecto pasó por una transformación de tres meses y ocasionalmente será llevado a la pista de carreras. En consecuencia, recibió más que un cambio de motor diésel estándar. El hábil equipo de 1 Way Diesel hizo un esfuerzo adicional al mejorar las bielas, el árbol de levas, los espárragos principales y los espárragos de cabeza. Además, incorporaron una culata con puerto con resortes mejorados. Para generar aproximadamente 1,000 caballos de fuerza, superando el doble de la potencia del motor V10 de 5.0L original que se encuentra en el Gallardo, instalaron inyectores más grandes e implementaron una configuración única de doble turbo.

Autobús escolar Chevrolet de 1941: motor Turbo Cummins compuesto de 5,9 l y 12 válvulas con bomba P

Entre dirigir una empresa de construcción, operar un bar, ser dueño de un lavadero de autos y administrar varias propiedades de alquiler, todavía encontró tiempo para comprometerse con su proyecto de pasión: construir un autobús escolar Chevy '41 de barra de rata cortado y rebajado con un 12 con bomba P. -Motor Cummins turbocompuesto de válvula de 5.9L.

La pareja viajó 700 millas lejos de casa para hacer una oferta por un viejo autobús Ford. Después de ser superados en la oferta, regresaron a casa con su autobús Chevy por $ 2,700. El siguiente paso fue hacer algunas reformas y encontrar un motor adecuado para colocar debajo del capó.

La mayor parte del trabajo de la máquina fue realizado por Quality Engine Machine Shop cercano. Drew DeClerck de DeClerck Custom Machine ensambló el renovado 5.9L y Scheid Diesel cortó el bloque para los anillos de fuego.

En el interior, el Cummins recibió espárragos principales y de cabeza ARP, un árbol de levas de calle caliente Hamilton 188/220 con taqués, varillas de empuje de servicio pesado y 180 lb. resortes de valvula La construcción también recibió un trabajo de puerto y pulido realizado en la cabeza.

Bliesner le colocó cojinetes de levas, los clavó en la cabeza y construyó la bomba a 4.500 rpm con una leva personalizada y 180 lb. Resortes de válvula en la cabeza.

Un S363 de alta presión con válvula de descarga se encuentra debajo del capó, mientras que un cargador de atmósfera sin descarga de BorgWarner S472 sobresale por la parte superior. El S472 se activa alrededor de 25 psi de impulso. En cuanto al combustible, se instaló una bomba de inyección de combustible Scheid Diesel P7100 con líneas de inyección de acero inoxidable dobladas a medida e inyectores 5×13. Una celda de combustible de aluminio Summit Racing de 20 galones y un sistema de combustible casero con una bomba de elevación FASS de 260 gph impulsan el motor.

Con todas sus actualizaciones, el motor genera alrededor de 650 hp y 1,200 lb-ft de torque.

Diesel de la semana está patrocinado por AMSOIL. Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].