Los collares de bloqueo del bastidor auxiliar son una modificación simple que puede ayudar a casi cualquier automóvil

Sep 19, 2023

Estos collares pueden agregar una rigidez sustancial a la carrocería de un automóvil, sin comprometer la conducción o la aspereza.

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Las minucias del ajuste de la suspensión y las piezas no tienen límites. Ya sea experimentando con la alineación, la rigidez de los bujes, el centro de balanceo, las barras estabilizadoras o la amortiguación, hay algo para cualquier entusiasta de la conducción a casi cualquier precio. Permítame presentarle al más nerd de los nerd: los collares de bloqueo del bastidor auxiliar (a veces conocidos como "collarines rígidos", como los llama el sintonizador Spoon Sports).

Estas pseudoarandelas se hicieron populares gracias a Spoon Sports, una conocida casa de tuning de Honda, con sede en Japón. Spoon afirma haber inventado la pieza en 2006 en las 25 Horas de Thunderhill con un JDM Honda Legend, conocido como Acura RL en Estados Unidos. El problema que Spoon estaba resolviendo era unir el subchasis de aluminio al cuerpo de acero del RL para darle rigidez. No era posible soldar, por lo que el collar fue una solución funcional... hasta que el equipo se dio cuenta de lo bien que había funcionado esta medida.

Quedaron tan impresionados que lo convirtieron en un producto de consumo completo. Estos comenzaron a aparecer en serio en 2010, y Spoon sigue agregando aplicaciones continuamente. Casi todos los autos están en el catálogo de Spoon, incluso un Toyota Prius. Por supuesto, casi todos los autos de alto rendimiento están representados.

Spoon venció a todos por un par de años, pero ahora algunas compañías fabrican productos similares. La mayoría de las principales marcas de tuning europeas, como ECS Tuning, VWR y Tyrolsport, fabrican collares de bloqueo con su propia combinación de materiales, algunos incluso usan pernos personalizados. Generalmente, están hechos de una aleación de aluminio, pero Tyrolsport usa una aleación de bronce. Los probé en mi Volkswagen GTI 2010 personal y hay una diferencia, pero depende en gran medida del automóvil y la ingeniería de su carrocería.

Las afirmaciones sobre la rigidez son serias con un aumento estimado de 5000 a 6000 Nm/grado con los collares del bastidor auxiliar. Comprender ese número como no ingeniero es difícil, pero es un aumento serio en la rigidez de la mayoría de los autos. Por ejemplo, la rigidez del último Ford Fusion es de unos 19.000 Nm/grado. El E30 BMW M3 tiene 12 500 Nm/grados y el F80 BMW M3 tiene una rigidez de 40 000 Nm/grados. Es importante tener en cuenta que BMW montó sólidamente los bastidores auxiliares delantero y trasero en el F80, lo que probablemente contribuyó a su alta rigidez. El concepto de collarín rígido es similar, pero para autos que no fueron diseñados de esta manera en la fábrica. También ayuda a que los automóviles con subchasis de montaje sólido logren un ajuste más ajustado.

Como nota al margen, parece que lb-ft, la medida de torque con la que muchos lectores pueden estar más familiarizados, no se aplica realmente en este contexto.

Si hay que creer en los números de rigidez, es un gran aumento porcentual para casi cualquier automóvil. En mi experiencia con los collares Tyrolsport en mi GTI, agregaron algo notable pero difícil de ubicar. Sobre el pavimento picado, el automóvil anduvo notablemente mejor. El giro me pareció similar, pero el GTI tiene una relación de dirección relativamente amplia. La mayor diferencia fueron los cambios de dirección. El automóvil se movería de un lado a otro mucho más fácilmente. Sospecho que la dirección se sentiría más diferente si el automóvil no fuera dirección asistida eléctrica, pero no he tenido la oportunidad de probar más automóviles con los collares.

Vale la pena mencionar que algunos manuales de servicio pueden sugerir el uso de nuevos pernos para el montaje del subchasis en cada extracción, así que échale un vistazo si decides hacer este trabajo tú mismo.

Los collares de bloqueo del subchasis no son la modificación más barata con un costo de alrededor de $200, pero creo que vale la pena hacerlo como una modificación temprana que construye una mejor plataforma de suspensión. Además, es una modificación rara con cero inconvenientes. Todo lo que hace es mejorar el automóvil sin penalizaciones, aparte del peso de su billetera.