Lectura rápida, 16 de abril de 2023

Sep 29, 2023

Comenzaremos y terminaremos con dos Ducatis del mismo color esta semana; una Ducati Pantah restomod de Australia y una Ducati 749S personalizada de Francia. Entre ellos hay una Yamaha XS650 revestida de madera y la Honda CBR900 sobrealimentada más salvaje que jamás hayamos visto.

Ducati Pantah por motocicleta especialmente diseñada Tenemos una debilidad por las bicicletas rojas con ruedas doradas, por lo que esta Ducati Pantah de 1981 cumple todos nuestros requisitos. Es la última moto en salir del garaje de Purpose Built Moto en la Costa Dorada de Australia, y no podríamos estar más contentos de que el equipo de PBM todavía esté sacando provecho de los atascos.

Tom Gilroy y su equipo fueron contactados por un cliente que tenía esta bicicleta desde principios de los 90. Estaba buscando una restauración comprensiva, pero Tom lo convenció de hacer algunos cambios menores.

"Me encanta el estilo de estas bicicletas: gritan bicicletas europeas de los 80 con su forma icónica", dice Tom. "Pero el representante de la ley se interpuso en el camino e hizo que los visionarios diseñadores de Ducati ocultaran su hermoso trabajo detrás de unos guardabarros e iluminación bastante mediocres".

Desde el principio, el equipo se centró en reducir la iluminación y adelgazar la parte trasera. Las señales de giro delanteras se simplificaron en el carenado y se retiró todo el conjunto del guardabarros trasero. Se incorporaron nuevas luces e indicadores (todos del propio catálogo de piezas eléctricas de PBM) en el asiento de fibra de vidrio para lograr una apariencia esbelta y suave.

Las ruedas se desmontaron y se restauraron por completo, al igual que la suspensión. El motor se desmontó, inspeccionó y reconstruyó desde cero, utilizando componentes más nuevos siempre que fue posible, y luego se pulió hasta una pulgada de su vida útil. El sistema de escape Staintune se instaló en la moto hace décadas, por lo que también se restauró y reajustó.

La llamativa pintura roja y las rayas plateadas se basaron en cómo llegó la bicicleta al taller, después de haber sido repintada por el propietario hace muchas lunas. Está muy lejos del esquema de color original, pero no es menos elegante.

Timeless Auto Trim fabricó un nuevo asiento basado en el original, pero con un nuevo logotipo de Ducati bordado en la parte trasera. Para colmo, se instaló una pantalla aerodinámica de color amarillo, junto con un faro amarillo.

Es otro 10/10 directo del equipo de Gold Coast. [Moto diseñada específicamente | Imágenes de Brandan Trudinger]

Yamaha XS650 de Atelier JAB Usar madera en una motocicleta no es común, pero los resultados pueden ser espectaculares. Después de todo, Morgan usó madera para construir las subestructuras de sus autos durante muchas décadas. Es fácil de trabajar y visualmente impresionante, especialmente en manos de un verdadero artesano.

Eso es exactamente lo que sucedió aquí, en esta Yamaha XS650 café racer de 1978, construida por Jacques Jouvin de Atelier JAB de Avignon, Francia.

Usando su amplio conocimiento de la artesanía en madera, Jacques tuvo una idea para combinar algunas de sus pasiones: botes con casco de madera y motocicletas. Si está pensando que puede haberse inspirado en el trabajo de Riva, creadores de lujosos yates y yates, entonces tiene razón.

Jacques unió fuerzas con varios de sus amigos diseñadores y comenzó la construcción. Después de desmontar el bastidor y personalizar el bastidor auxiliar trasero, Jacques comenzó con la carrocería. Los detalles son claros sobre dónde está el combustible, pero asumimos que hay una celda de combustible debajo del monocasco de madera asombrosamente diseñado.

Al ver que se trataba de una construcción especial, Jacques optó por utilizar una madera especial; Wengué. Es una madera africana rara y en peligro de extinción del árbol Millettia Laurentii, y fue suministrada por un compañero artesano. Tomando 10 meses para crear, y reforzado con aluminio, la carrocería es increíble. 12 capas de barniz resistente a los rayos UV resaltan el impresionante grano.

El motor recibió una reconstrucción completa y se reemplazaron todos los componentes eléctricos. Un nuevo cableado está completamente oculto a la vista y el motor ahora respira a través de un par de filtros K&N. Las señales de giro traseras son particularmente elegantes: son LED, colocadas en el bastidor auxiliar trasero usando metacrilato naranja de un par de manijas de puertas de la década de 1970.

La batería se reubicó debajo del basculante y el marco se recubrió con polvo de cromo plateado. Realmente resalta contra la veta de la madera oscura y los acentos de aluminio. Se ató una nueva rueda delantera (completa con una zapata doble) al eje de fábrica para una apariencia más clásica.

Claro, a los puristas y anoraks probablemente no les guste, pero la variedad es la sal de la vida, ¿verdad? En cuanto a la artesanía, no se puede negar que es de primera. [Más]

Supercharged Rau-Honda CBR900 de Rocket Sprocket Customs Los marcos Rau fueron concebidos originalmente por Manfred Rau, un ingeniero alemán. Se hizo un nombre en su día al adaptar las tecnologías de construcción de cuadros que Fritz Egli y Bimota hicieron famosas. Sus bastidores de estilo columna vertebral se utilizaron para transportar motores japoneses de cuatro cilindros de gran capacidad y lograron un gran éxito en la pista de carreras.

Lo que está viendo aquí es un motor Honda CBR900, alojado en un marco Rau Honda modificado y equipado con una gran cantidad de accesorios personalizados por si acaso. Es el trabajo de Andy Neuhold y sus amigos, que operan como Rocket Sprocket Customs en Suiza.

Any obtuvo el cuadro Rau Honda, calzó un motor CBR900 en su lugar y colocó las horquillas de una Suzuki GSX-R. Una Ducati Monster S4R suministró el basculante de un solo lado, el amortiguador trasero y las ruedas.

Como si la unidad de potencia de Honda no estuviera suministrando suficiente energía desde el principio, Andy optó por adaptar un sobrealimentador Rotrex C15. Instalado por el propio Andy, debe haber tomado una eternidad averiguar cómo se suponía que debía ir todo junto.

A partir de ahí, Andy pasó a la carrocería, fabricando él mismo el depósito, el asiento y el minifaro. También creó un nuevo cableado desde cero y actualizó un montón de componentes electrónicos en el camino. Los manillares son de LSL y un pequeño velocímetro Motogadget está incrustado en la abrazadera superior.

A juzgar por las cifras, nos arriesgamos a suponer que esto destrozaría por completo la tira: el objetivo de Andy era 180-200 hp, y la bicicleta solo pesa 440 libras. Pero no sabemos qué tan rápido es, porque Andy tuvo serios problemas con el motor mientras lo conducía en las carreras de velocidad de 1/8 de milla en el aeródromo Kilomètre Lancé en St. Moritz. ¡Todo lo mejor con la reconstrucción, Andy! [Más]

Ducati 749S de Jerem MotorcyclesEn términos de estética, la Ducati 749 diseñada por Pierre Terblanche fue una desviación radical de su predecesora, la 748. La carrocería afilada y angular y los faros dobles apilados eran radicalmente diferentes a las líneas más suaves de la 748.

Ducati nunca hizo una versión desnuda del 749, pero si lo hicieran, podría haberse parecido a esto. Construida por el francés Jeremie en su taller Jerem Motorcycles, esta café racer es su interpretación de una Ducati 749S.

Partiendo de un 749 Dark como base, lo primero que hizo Jeremie fue quitarle los carenados. Luego instaló un juego de ruedas con radios de la línea SportClassic de Ducati, después de mecanizar las piezas para que encajaran. Se reacondicionaron las horquillas delanteras y se montó un carenado delantero personalizado con un faro ovalado con soportes personalizados.

Se agregó un parabrisas personalizado al carenado, con un cuentarrevoluciones Avia Compositi sentado al frente y al centro detrás de él. Se instaló un conjunto de ingeniosos espejos retrovisores CNC Rizoma; se ven como alas aerodinámicas cuando no están en uso, pero se pueden girar para funcionar según lo previsto cuando se conduce.

El marco se quitó las pestañas y se cromó, junto con el bastidor auxiliar personalizado. Soporta una nueva joroba trasera, con el asiento individual tapizado en cuero negro de Yaya Brush Saddlery. La placa de matrícula sobresale de la parte trasera a través de un soporte de aluminio CNC, y toda la iluminación se ha actualizado a LED.

El motor sigue siendo de fábrica, pero se volvió a pintar y se mejoró visualmente mediante cubiertas transparentes para la correa y la cubierta del embrague. La carrocería se pintó en rojo Panigale, con detalles cromados.

No va a ser del agrado de todos, pero nos gustan los toques neo-retro. Es en parte Monster, en parte moto deportiva y casi seguro que es toda diversión. [Instagram de motocicletas Jerem]