Soltero

Jun 03, 2023

Diesel de la semana es presentado por

Los motores 3.0 Limited Pro Stock son motores diésel de alto rendimiento que se utilizan en competiciones de arrastre de camiones. Estos motores están diseñados para producir grandes cantidades de potencia y torsión, lo que permite que el camión arrastre cargas pesadas en distancias cortas.

El motor 3.0 Limited Pro Stock generalmente se basa en un bloque de motor diesel Cummins estándar de 6.7L o 5.9L, aunque también se usan motores Duramax. El bloque del motor a menudo está revestido con materiales más resistentes y el cigüeñal también suele mejorarse para aumentar su resistencia; se agregan otros componentes muy modificados para aumentar aún más el rendimiento. El motor 3.0 Limited Pro Stock también está equipado con pistones de alto rendimiento, bielas de servicio pesado y un árbol de levas personalizado. Estos componentes están diseñados para soportar las altas tensiones generadas por la potencia de salida del motor.

Dustin Harrison, propietario de Apex Diesel Performance, está versado en la construcción de motores para esta clase. Su taller en Atlantic, PA, abrió sus puertas en 2014 y desde entonces han estado completando construcciones de motores Cummins de calidad y rendimiento. Hablamos por primera vez con Harrison a fines de 2019, donde nos contó todo sobre un Cummins Super Stock 6.7L que estaba construyendo en ese momento.

El motor Limited Pro Stock que acaba de terminar para el competidor Trent Krulik tendrá menos caballos de fuerza disponibles que la construcción de Super Stock Cummins, pero eso no lo hace menos impresionante.

"Tienen aproximadamente la mitad del poder de un Super Stock, pero es una clase interesante ya que hay muchas restricciones sobre cómo generar energía", dice Harrison. "Tienen aire limitado, por lo que están restringidos a una entrada de orificio liso de 3 pulgadas en el turbo, y no pueden tener inyección de agua. Entonces, todo lo que tenemos es un turbo de 76 mm allí y está haciendo cerca de 1.600 caballos de fuerza, que es bastante para una pequeña aplicación de un solo turbo".

El flujo de aire del motor suele ser un aspecto importante de la construcción de Limited Pro Stock, que se mejora con el uso de una culata de cilindros y un colector de admisión personalizados. La culata de fábrica que usó Harrison se portó y se pulió para aumentar el flujo de aire, mientras que el colector de admisión del corredor de palanquilla Wehrli de 24v se diseñó para distribuir el aire de manera uniforme a cada cilindro.

Uno de los componentes críticos de un motor 3.0 Limited Pro Stock es el sistema de combustible. Estos motores suelen utilizar un sistema de inyección de combustible mecánico estático que es capaz de proporcionar combustible a alta presión en grandes volúmenes. El sistema de inyección de combustible está ajustado para ofrecer la mezcla óptima de aire y combustible para una máxima potencia de salida. Harrison emplea una bomba de inyección Scheid Diesel P7100 bastante grande de 16 mm. Las bombas de émbolo de 16 mm pueden producir más de 1500 cc de combustible y girar a más de 7000 rpm en ciertas aplicaciones.

Apex Diesel Performance también fabrica y vende sus propias piezas, muchas de las cuales se incluyen en esta versión.

"Tiene uno de nuestros cinturones de 14 mm, un juego de nuestras bielas de placa de plataforma de 1″ más largas y un árbol de levas de empujador plano con especificaciones personalizadas que tenemos pulido por LSM Engineering para nosotros", dice Harrison. "También tiene pistones Diamond con especificaciones personalizadas, que usamos para la mayoría de nuestras construcciones.

"Usamos todos los sujetadores ARP, 14 mm en la parte superior, inferior, espárragos principales, espárragos de cabeza, etc. Usamos pernos de varilla L19 de media pulgada en nuestras varillas y desde que actualizamos a media pulgada, hemos tenido absolutamente cero varillas También manejamos anillos de Total Seal y tampoco hemos tenido ningún problema en ese sentido".

En general, el 3.0 Limited Pro Stock Cummins es un motor diésel altamente especializado diseñado específicamente para la competencia de tracción de camiones. Lo bueno de la clase, dice Harrison, es que una vez que tienes una camioneta, un chasis y un motor ensamblados, tienes una máquina de competencia confiable que durará de 2 a 3 años antes de necesitar una actualización.

Diesel de la semana está patrocinado por AMSOIL. Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder Greg Jones a [email protected].