Anuncio de reemplazo para el ensamblaje de la manguera del enfriador de aceite Piper Cherokee emitido

Dec 04, 2023

La FAA está reemplazando AD-95-26-13, emitida el 29 de diciembre de 1995, con una nueva directiva de aeronavegabilidad (dC 2017-14-04 ). AD-95-26-13 surgió después de numerosos incidentes/accidentes causados ​​por "rotura o falla de los conjuntos de mangueras del enfriador de aceite" en ciertas aeronaves Piper Cherokee. Se está reemplazando con el nuevo AD para "aclarar la intención de AD 95-26-13" y continuar con el propósito del AD anterior, que era evitar la ruptura o falla de los conjuntos de mangueras del enfriador de aceite, que tiene el potencial de resultar en una "parada del motor con la consiguiente pérdida de control".

El AD se aplica a los siguientes modelos de Piper Cherokee, todos los números de serie, certificados en cualquier categoría, que están equipados con uno o más conjuntos de mangueras del enfriador de aceite que no cumplen con los requisitos de la norma técnica C53a (TSO-C53a) Tipo D:

Para cualquier conjunto de manguera del enfriador de aceite que no cumpla con los requisitos de TSO-C53a, Tipo D, la FAA requiere una inspección inicial dentro de las 100 horas TIS a partir del 5 de febrero de 1996 (la fecha de vigencia del AD anterior), y luego inspecciones repetitivas "a intervalos que no exceda las 100 horas TIS". La inspección se centra en el manguito contra incendios de cada conjunto de manguera del enfriador de aceite y busca:

El AD, cuyo enlace puede encontrar a continuación en la sección 'documentos', proporciona detalles sobre cómo llevar a cabo los procedimientos de inspección para conjuntos de enfriadores de aceite que son:

Además, aunque AD no lo exige, la FAA recomienda que también se realice una prueba de flexibilidad del ensamblaje de la manguera del enfriador de aceite en los intervalos de inspección TIS de 100 horas "levantando suavemente cada ensamblaje de la manguera del enfriador de aceite en varios lugares a lo largo de su superficie inferior". , idealmente en el centro de un arco. Si el conjunto de la manguera del enfriador de aceite se mueve ligeramente, ya sea de lado a lado o hacia arriba, entonces queda algo de flexibilidad. Si el conjunto de la manguera del enfriador de aceite parece endurecido o inflexible, se recomienda reemplazarlo".

Si después de llevar a cabo las inspecciones requeridas, es necesario reemplazar un conjunto de manguera del enfriador de aceite, tiene dos opciones:

Si decide instalar conjuntos de mangueras del enfriador de aceite TSO-C53a Tipo C nuevos o usados, deberá continuar con las inspecciones de acuerdo con el AD. Además, la FAA señala que los conjuntos Tipo C también deben reemplazarse cuando acumulan "8 años o 1000 horas TIS, lo que ocurra primero".

Sin embargo, si opta por conjuntos Tipo D, lo que da como resultado que "ambos conjuntos de mangueras del enfriador de aceite de un avión cumplan con los requisitos TSO-C53a Tipo D, entonces los requisitos de este AD se terminan para el avión".

Como un buen toque, la FAA también proporcionó un diagrama de flujo gráfico para delinear los pasos del AD.

La FAA estima que el AS afecta a 23.643 aviones con matrícula estadounidense, y estima además los siguientes costos por cumplir con el AD:

La agencia señala que "El costo estimado de la inspección del espacio libre entre el conjunto de la manguera del enfriador de aceite y las chimeneas de escape delanteras es para todos los aviones afectados por este AD; sin embargo, la inspección se aplica solo a los aviones con el enfriador de aceite montado en un ubicación que no sea en o detrás de la parte trasera del motor. No tenemos forma de saber cuántos aviones afectados tienen esa instalación en particular".

También estiman los siguientes costos para cualquier ajuste necesario que sería necesario en función de los resultados de la inspección de autorización, señalando nuevamente que no tienen forma de determinar cuántas aeronaves podrían necesitar estos ajustes:

Para una copia de FAAdC 2017-14-04, haga clic aquí.

Para obtener más información sobre este AD, comuníquese con el ingeniero aeroespacial de la FAA, Gary Wechsler:

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