Revisión del nuevo Aston Martin DBS 770 Ultimate

Oct 04, 2023

Es el final de la línea para el DBS, por lo que no sorprende que Aston Martin haya hecho todo lo posible para el DBS 770 Ultimate final, quizás literalmente en el caso de su V12 biturbo de 5.2 litros, que ve potencia subió de 725 a 770ps. Eso es un aumento de 715 a 759bhp en dinero antiguo, que no suena exactamente igual pero, dioses, en cualquier moneda que elijas, es una cantidad espectacular de potencia en un auto GT con tracción trasera. Pregúntele a cualquiera que haya conducido el DBS de 715bhp qué necesita y apuesto mucho dinero a que la respuesta menos probable es "más potencia", pero aquí estamos. El 770 Ultimate se lleva el galardón de la producción en serie más potente de Aston Martin de todos los tiempos, superando incluso al One-77 de ejecución limitada y su V12 de 7.3 litros de aspiración natural en el camino.

Los 499 ejemplos, 300 cupés y 199 Volantes, ya se han comprado, a £ 314k para el cupé y £ 337k para el convertible. Supongo que algunos de esos clientes están familiarizados con el DBS actual y han mirado más allá del aumento de potencia y los retoques en los bordes, y hay muchos retoques en la carrocería y las molduras, y han mirado hacia el trabajo significativo en el chasis para hacer del DBS un unidad aún más atractiva.

Parece haber un esfuerzo concertado para aumentar la sensación y la conexión, particularmente en lo que respecta a la dirección del DBS, con una columna de dirección sólidamente montada y un bastidor auxiliar delantero reforzado. También hay una bandeja inferior trasera más rígida, lo que da como resultado un aumento del 25 por ciento en la rigidez lateral del extremo delantero y aumentos marginales en la rigidez estructural general. Basándose en esto, Aston ha desarrollado una melodía única para los amortiguadores adaptativos Skyhook que se dice que mejora la compostura sin comprometer la conducción.

En presencia del 770 Ultimate, lo primero que llama la atención son las nuevas ruedas distintivas y de aspecto enorme. Están inspirados en el diseño del exclusivo Victor y calzan neumáticos del mismo tamaño que los DBS estándar: 265/35 R21 delante y 305/30 R21 detrás Pirelli P Zeros. En segundo lugar está la escala del automóvil al que están conectados; desde atrás, el DBS es simplemente mahoosive.

Las escalas están de acuerdo. Este es un automóvil de 1845 kg incluso cuando está equipado con todas las opciones más livianas. El amplio capó de la Ultimate con su exclusivo orificio de ventilación en forma de herradura es de fibra de carbono, al igual que el maletero, y un techo de carbono está disponible a juego, además de un divisor frontal de carbono, orificios de ventilación laterales y una nueva extensión de umbral que comienza delante de la rueda trasera y continúa después. , vinculándose con el difusor trasero revisado.

En el interior hay mucho más carbono, que forma notablemente las carcasas suaves y esculpidas de los asientos delanteros, pero también forma parte integral de los marcos de las puertas y la consola central. El HMI es reconociblemente Mercedes de la generación anterior (el último modelo nuevo en el que Aston lo usará), pero encima está la línea de botones de Aston para la caja automática, botones PRND individuales, un diseño que no es ni ergonómico ni intuitivo. Sin embargo, cuando presiona ese botón más grande de inicio/parada que los divide, la tierra se balancea un poco.

El V12 suena elegante y enojado, crudo y sofisticado a la vez, el fuelle hueco de sus cuatro tubos de escape es perfecto para llamar la atención. Está conectado a una caja de cambios automática ZF convencional de ocho velocidades, por lo que el progreso inicial es suave y sin esfuerzo. Después de la llamarada de arranque y el gruñido de baja velocidad que lo acompaña, la nota del motor se desvanece en un tono discreto en los tramos más bajos del rango de revoluciones. Rápidamente reconoces la fuerza informal del V12. Hay 5,2 litros antes de que los turbos se aceleren, por lo que el DBS comienza a moverse tan pronto como aprietas el acelerador, pero cuando los turbos se activan, lo que hacen desde revoluciones ridículamente bajas sin apenas abrir el acelerador, el DBS se lanza hacia adelante. Lo hace a partir de 2000 rpm en cualquier marcha, y cuanto más presiones el acelerador, más profundo se hundirán el V12 y sus turbos. Es un rendimiento poderoso y un poco aterrador, un gruñido que abre los ojos y afloja la mandíbula que hace que de repente te interese más la capacidad del resto del auto y tu conexión con él. Particularmente en mojado.

Afortunadamente, todo son buenas noticias. En primer lugar, la conducción es firme pero justa, lo que le quita ventaja a todo tipo de asfalto complicado, mientras que el cabeceo y el balanceo están bien manejados, lo que le da al Ultimate una sensación de sólida compostura. Los primeros DBS se sentían suaves en la parte trasera, quizás para ayudar a la tracción, mientras que el Ultimate se siente como una sola pieza y aún así encuentra una tracción notable. La dirección también es bastante buena, precisa y sin holguras, el morro obediente. Los esfuerzos son quizás una fracción alta pero transmiten con precisión la masa del automóvil.

Te sientes conectado con el DBS y el sistema de control de tracción y estabilidad hace un trabajo realmente notable al evitar que las llantas traseras se deslicen sin llamar la atención con interjecciones abruptas o un pedal del acelerador completamente muerto. Sin embargo, no se equivoque, el DBS no es un rascador de carretera B que se apresura en las curvas, reduciendo la marcha para obtener la marcha óptima en la salida. Es demasiado grande y demasiado pesado para eso. Y además, ese V12 biturbo tiene una distribución de par tan amplia que puedes subir una o dos marchas y aun así obtener una aceleración fenomenal al salir de las curvas. Así que relájate con la precisión de la dirección y el equilibrio del chasis (la amortiguación deportiva es ideal), despliega el impulso del V12 juiciosamente y seguirás cubriendo el suelo a un ritmo asombroso.

Apague ESP y rápidamente apreciará el trabajo brillante y vital que hace al administrar el par. Curiosamente, la luz de advertencia parece más activa en seco, probablemente porque estás usando más el acelerador antes. Muy de vez en cuando sientes que el eje trasero se retuerce cuando llega el par máximo, pero la mayoría de las veces el DBS se siente sereno a medida que avanza entre las curvas con una aceleración que roza lo incómodo. Eres más consciente de cuánta masa está en movimiento, sientes la inercia en la mitad de la curva y ocasionalmente escuchas el desgaste de la parte delantera en las compresiones, pero los frenos cerámicos de carbono estándar se sienten incansables.

Es algo poderoso, el DBS 770 Ultimate. Son los cambios en el chasis los que mejoran la experiencia más que el aumento de potencia, especialmente porque te permiten usar más potencia con confianza. Como dijimos antes, el DBS no tiene rivales naturales, ocupando la brecha entre los súper GT como el Bentley Continental y los superdeportivos como el Ferrari 812 con una combinación única de estilo, practicidad y rendimiento estupendo. Y el Ultimate de £ 314,000 es el mejor de todos.