Cómo enjuagar y purgar el refrigerante

Aug 23, 2023

Aunque se olvide, el cambio de refrigerante debe ser un servicio regular en cualquier vehículo. Sí, incluso los que tienen rellenos "de por vida".

chrishasacamera

chrishasacamera

Podemos obtener ingresos de los productos disponibles en esta página y participar en programas de afiliados. Aprende más >

El trabajo de rellenar y purgar el refrigerante no es tan malo, es solo el proceso de eliminar el aire del sistema de enfriamiento recién reparado de su automóvil. Pero hay algunos consejos y trucos importantes con los que puede armarse antes de intentar esto después de cualquier trabajo que requiera romper el sello de un sistema de enfriamiento. Antes de que pases horas tratando de deshacerte de las molestas burbujas de aire, déjame guiarte fuera del bosque oscuro y perfumado con mi sabiduría de mierda.

Se recomiendan gafas protectoras y guantes cada vez que toque fluidos automotrices, incluido el refrigerante. Tenga mucho cuidado cuando trabaje con refrigerante/anticongelante si tiene mascotas: los animales se sienten atraídos por él y, por supuesto, es venenoso. Es mejor mantenerlos alejados por completo, pero no es la peor idea buscar el número de su veterinario de emergencia local como parte de la preparación de su espacio de trabajo.

El lavado o reemplazo del refrigerante es la parte simple de este trabajo, incluso si es bastante complicado.

Drenar el refrigerante viejo es bastante fácil; levante el automóvil y asegúrelo de manera segura, y ubique el drenaje del radiador (a veces conocido como llave de purga), generalmente en la parte inferior del radiador. Por lo general, es de plástico y se sujeta con un tornillo de mariposa, un tornillo de cabeza plana o un tornillo estilo Phillips. La mayoría de los automóviles lo tendrán y harán que el drenaje del refrigerante sea mucho menos desordenado.

Para las pobres almas que no tienen un drenaje del radiador, se pondrá mucho más complicado a partir de aquí, pero aún puedo ayudar. Si desea un proceso más limpio pero más largo, comience con la manguera más baja y más pequeña que pueda encontrar, como una línea de desbordamiento de refrigerante desde la manguera superior o inferior del radiador. En el caso de mi VW GTI 2010, no hay una forma limpia de drenar el refrigerante sin realizar un enfoque segmentado. Podría quitar la manguera de mi bomba de refrigerante auxiliar para drenar la mayor parte del refrigerante del motor, luego quitar el sensor de temperatura del refrigerante en la manguera inferior del radiador para drenarlo más de manera controlada. Luego retire completamente la manguera inferior del radiador para completar el drenaje.

Si todo lo demás falla, obtenga una bandeja de drenaje grande, retire la manguera inferior del radiador y ore. Seguro que sale todo el refrigerante.

Antes de llenar el sistema de enfriamiento permanentemente con anticongelante fresco, este es el momento perfecto para hacer una descarga. Hay una serie de productos químicos y métodos que puede usar para esto, pero creo que un poco de agua destilada y un balde grande harán el trabajo bien, dependiendo de la edad y el estado de su automóvil. El agua de la manguera podría incluso usarse como una solución extremadamente temporal simplemente pasándola por el sistema de enfriamiento abierto, pero si desea una descarga decente, le recomiendo obtener algunos galones de agua destilada que generalmente está disponible en tiendas como CVS y Walgreens.

Cierre el sistema de refrigeración como de costumbre y llénelo con agua destilada. Deje que el automóvil funcione durante unos minutos, incluso hasta la temperatura de funcionamiento para abrir el termostato y hacer que el agua pase por todo el sistema. Una vez hecho esto, déjalo enfriar y luego escúrrelo. Si había color en el agua, entonces necesitaba un poco de lavado para obtener la máxima cantidad de refrigerante nuevo en el sistema. Puedes repetir este proceso tantas veces como quieras, incluso persiguiendo un desagüe totalmente limpio. Yo digo que hacerlo una vez funciona bien. Ahora a terminar el trabajo de verdad.

Una vez que se haya drenado todo el refrigerante y definitivamente no haya salpicado el piso del garaje, podemos reinstalar las mangueras removidas de forma permanente y centrarnos en llenar y purgar el sistema de enfriamiento. A partir de aquí, el trabajo se convierte en una especie de intercambio entre el tiempo invertido y la calidad. Cuanto más tiempo pase masajeando las burbujas de aire del sistema de enfriamiento, más probable es que no se sobrecaliente y se quede atascado en algún lugar debido a una molesta bolsa de aire. Comencemos llenando el refrigerante hasta la capacidad especificada.

Para automóviles con depósitos externos o tanques de expansión, habrá un nivel de llenado. Llene el refrigerante hasta esa línea de llenado, pero no espere que permanezca allí durante los primeros vertidos. El nivel del refrigerante bajará continuamente hasta que el refrigerante llene todas las bolsas de aire dentro de la parte abierta del sistema. Rellenar hasta que deje de llevar refrigerante. Si desea protegerse del futuro de cualquier travesura de burbujas de refrigerante, también puede tomarse el tiempo para levantar la parte del automóvil donde llena el refrigerante para hacer que el punto de entrada sea más alto, lo que ayuda a que las burbujas de aire lleguen allí. El aire quiere subir al punto más alto de forma natural.

Para automóviles con un sistema de enfriamiento de tapa de radiador más simple, recomiendo comprar un embudo antiderrame por alrededor de $ 40 en su tienda local de autopartes. Hará que todo sea mucho más fácil al permitir una gran cantidad de capacidad adicional de refrigerante para purgar y eleva el punto más alto del sistema de enfriamiento mucho más que el resto del automóvil.

Lo más importante de todo, asegúrese de usar el refrigerante correcto. Si requiere refrigerante rosa, no use verde. En especial, no mezcle diferentes tipos de refrigerante a menos que esté diseñado explícitamente para ello. Hay excepciones: el refrigerante azul puede reemplazar al refrigerante verde en algunos automóviles japoneses de la década de 2000. En su mayor parte, apéguese al manual de servicio o lo que dice en el refrigerante mismo.

El trabajo aún no ha terminado porque la parte difícil de la purga es alcanzar la temperatura de funcionamiento (OT) y abrir el termostato del refrigerante y hacer funcionar el calentador para que el sistema funcione según lo previsto. Verifique que no haya fugas o abrazaderas sueltas, luego arranque su automóvil, ajuste el calentador al calor máximo pero a la velocidad mínima del ventilador, y acelere a alrededor de 2500 rpm hasta que el automóvil llegue a OT. Si su automóvil no tiene un indicador de temperatura del refrigerante, una herramienta OBD será útil aquí. Si no puede tenerlo en sus manos, generalmente acelerará su motor hasta que el nivel de refrigerante baje significativamente. Ahí es cuando sabrá que el termostato se abrió y permitió que el refrigerante llenara todos los pasajes dentro del motor.

En mi GTI, tengo tres sensores de temperatura del refrigerante que puedo monitorear. Sé que mi termostato se abre cuando baja la temperatura del refrigerante principal y la temperatura del radiador comienza a subir. En cualquier caso, tómese un momento para rellenar el refrigerante una vez que el termostato se haya abierto y luego continúe acelerando el automóvil a un régimen constante.

Las personas con un sistema sin derrames podrán monitorear desde el asiento del conductor si aún salen burbujas del sistema de enfriamiento. Dependiendo del automóvil, algunos vehículos tendrán un sistema de autopurga principalmente diseñado inteligentemente o tendrán una serie de molestos tornillos de purga para abrir como en los primeros BMW. Cualquiera que sea el camino, asegúrese de seguir la secuencia de purga recomendada de fábrica. La mayoría de los autos no son tan complicados y solo requieren un poco de paciencia. Espera a que desaparezcan las burbujas.

Algunos autos tienen dos puntos de llenado de refrigerante, los más notables son los Subaru turboalimentados más antiguos. En este caso, sangra desde el punto más alto que es la tapa del refrigerante junto al turbocompresor. Debe usar el inferior en el radiador para ayudar a llenar el sistema antes de sangrar.

Los automóviles modernos con bombas de refrigerante eléctricas también tienen sus propios procedimientos de purga que pueden ser increíblemente fáciles. Por ejemplo, mi BMW 335i 2007 simplemente requería que llenara el refrigerante hasta el nivel adecuado, encendiera el encendido, configurara mi calentador a temperatura máxima y ventilador mínimo y mantuviera presionado el pedal del acelerador durante 10 segundos. La bomba de agua se purgaría sola y el trabajo estaría hecho. Para mi demostrador VW GTI 2010, la purga se realiza una vez que el termostato está abierto y el refrigerante está en su nivel adecuado. Los VW modernos están diseñados para autopurgarse continuamente después de conducir un poco, por lo que se necesitarán algunos ciclos para agregar pequeñas cantidades de refrigerante para terminar el trabajo.

Quite la protección contra derrames (si corresponde) y cierre el sistema de enfriamiento para realizar una prueba de manejo. Asegúrese de poner el automóvil a prueba y controlar la temperatura del refrigerante. Si todo salió bien, no debería ver ningún sobrecalentamiento. Si el auto se está sobrecalentando, es probable que todavía haya una burbuja de aire en el sistema y tendrás que volver a purgarlo.

Con eso, deberías estar desangrado y listo para dar un golpe. Asegúrese de desechar correctamente el refrigerante viejo y verifique que no haya fugas después de su prueba de manejo. Feliz sin sobrecalentamiento, amigos del automóvil.