Hawkeye 2006 Subaru WRX STI: construyendo un largo

Jun 20, 2023

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La mayoría de los entusiastas automotrices que viven y respiran autos de proyecto no mantienen un compromiso de por vida con ningún chasis específico. Claro, existe la historia ocasional del constructor que se aferró a su automóvil más allá de un puñado de años, pero la mayoría de las veces, los automóviles se venden y se reemplazan con nuevas construcciones para modificar. Para Josué "Sway" Santiago, ha tenido algunos autos diferentes que van y vienen, pero su Subaru WRX STI 2006 llegó para quedarse.

Después de 15 años de propiedad y de haber pasado por múltiples fases, la relación entre Sway y Subie es más fuerte que nunca. En un estado de cambio aparentemente constante, el propietario dice que aunque esto es lo que él consideraría la forma final del automóvil, admite que las cosas cambiarán en un futuro cercano a medida que se continúen acumulando más piezas en su casa en preparación.

Cuando Sway compró su STI en 2007, ya había estado ocupado modificando un Forester XT Limited. Más tarde comenzó a hacer cambios en el WRX, pero siempre fueron relativamente leves, con cambios constantes de ruedas y adiciones de carrocería opcionales OEM. "Tenía alrededor de siete configuraciones de maletero diferentes, desde sin alas hasta con alas, con tres tipos de alas diferentes para elegir", agrega.

Antes de que se complete la próxima versión de este STI, gran parte de su estética actual y agresiva se puede atribuir a la aerodinámica Voltex de fuselaje ancho que ensanchó las cuatro esquinas y acercó el contorno del automóvil al pavimento. La amada parte delantera "ojo de halcón" recibió un cambio de imagen notable con el parachoques Voltex Street y el labio inferior ahora en su lugar con su gran abertura de parrilla que ofrece mucho flujo de aire a la configuración del intercooler de montaje frontal. Puede agregar otra opción de ala al currículum de Sway con el Tipo 2v actualmente posado sobre la plataforma trasera junto con una lámina de techo de fibra de carbono Varis.

Esos guardabarros curvilíneos agregan 40 mm de espacio libre que permiten que 18x10.5 +18 Volk ZE40 y 295/30 Toyo Proxes R888R se ajusten cómodamente. Hay espacio suficiente para un poco más de rueda y llanta, pero Sway quería la opción de dejar caer el auto completamente hacia abajo a través de su suspensión Airlift Performance y el sistema de administración de aire 3P/3H respaldado por un tanque de cinco galones, sin interferencias.

Mucho más que un asunto de "arriba y abajo", este STI está equipado con una serie de cambios en la suspensión para ayudar también a su capacidad de ir y venir. Las barras estabilizadoras delanteras y traseras de Whiteline, el kit de dirección antivuelco central y los brazos de control inferiores JDM STI debajo, y una abrazadera de torre de choque Carbing y una jaula antivuelco JSpeed ​​en la parte superior.

Lo que alguna vez fue un interior azul se cambió por superficies negras, pero los asientos OEM no alcanzaron el nivel y se cambiaron por un juego de cubos Bride Japan Zeta III. El volante y la palanca de cambios de fábrica se unieron a los asientos originales y se instaló un volante de fibra de madera Personal con una palanca de cambios de titanio WC Lathewerks. Encima del cambio de tablero, encontrará un trío de indicadores alojados en un bisel de Zero Sports que, junto con algunas piezas de tablero seleccionadas, se han agrupado.

Durante la relación de 15 años, Sway agregó varias actualizaciones de rendimiento para ayudar a exprimir más potencia, pero en un momento decidió actualizar completamente el extremo inferior. Salió el motor, su bloque equipado con pistones Cosworth y varillas de viga en H Rallispec, todo asegurado con hardware ARP. Las partes internas más fuertes se incorporaron para ayudar a mantenerse al día con un aumento de impulso proporcionado por un Forced Performance Red Turbo. Las eliminaciones TGV de Grimmspeed y el tubo ascendente EWG se atornillaron, al igual que los cabezales de longitud desigual de Agency Power, un tubo descendente Cobb y un escape HKS completo.

La entrega de suficiente combustible es un conjunto de ID1300 montados en la conversión de riel de combustible de alimentación superior de Injector Dynamics alimentados por una bomba de combustible Deatschwerks. Con un sensor MAP de 4 BAR a bordo y sintonizado a través de Accessport de Cobb, este auto de calle STI produce 418 hp seguros y confiables con 400 lb-ft de torque. Esa potencia se transmite al suelo a través de un disco doble Exedy, y el movimiento del motor y la transmisión se mantiene bajo control con los soportes de Torque Solutions y un buje del diferencial trasero Kartboy. Es el tipo de combinación que le permite a Sway conducirlo como cualquier otro STI a través del tráfico y las calles de la ciudad, luego liberarlo cuando sea el momento adecuado y experimentar una banda de torsión mucho más utilizable y una potencia de tracción sustancial bajo demanda.

Además de su Subaru, Sway también dedica tiempo a un BMW M340i al que se le han dado algunas mejoras de rendimiento y suspensión y actualmente está pasando por una espera dolorosamente larga inducida por Covid para nuevas ruedas del extranjero. Ese auto podría quedarse por un tiempo, pero no hay duda de que su STI llegó para quedarse. Después de quince años y múltiples fases, sin mencionar una creciente colección de piezas que aún no se ha instalado, esta relación a largo plazo es sólida como una roca.

2006 Subaru WRX STI

DueñoJosué "Sway" Santiago

Instagram@Sway1987_

Motor soportes Torque Solutions; Pistones Cosworth 8.2:1; Rallispec Custom American 4340 H-beam rods; pernos de cabeza ARP; Forced Performance RED TURBO con entrada de 84 mm/carcasa de escape de 10 cm; Múltiple de admisión superior OEM con eliminaciones Grimmspeed TGV, tubo ascendente EWG; Núcleo de intercooler de montaje frontal Treadstone; tubería del intercooler APS; válvula de descarga TiAL Q; sensor de temperatura del aire de admisión AEM; Sensor MAP Omnipower de 4 barras, conversión de densidad de velocidad; Encabezados de longitud desigual de Agency Power; bajante Cobb Tuning, puerto de acceso V3; Catback TI de carbono HKS; válvula de descarga externa TiAL de 44 mm; bomba de combustible Deatschwerks 300lph; Filtro de combustible Russel E85; Injector Dynamics Inyectores de 1300 cc, rieles de conversión de alimentación superior; Regulador de presión de combustible Aeromotive A1000; accesorios Goodridge AN; amortiguadores de combustible de fábrica eliminados; Radiador Koyorad

Fuerza418hp/400tq.

transmisión disco doble Exedy; Montaje de tono Beatrush; soporte de transmisión Torque Solutions; Casquillo del diferencial trasero Kartboy, palanca de cambios corta

Suspensión Suspensión neumática Airlift Performance, sistema de gestión de aire 3P/3H, tanque de 5 galones, compresor doble; Barras estabilizadoras delanteras/traseras Whiteline, kit de montaje de barra estabilizadora trasera, kit de centro antivuelco/dirección de impacto; Refuerzo de torre de choque Carbing; Ortesis de brazo inferior Cusco Tipo 2; Jaula antivuelco JSpeed; 2003 JDM STI brazos de control inferiores

Frenado rotores ranurados StopTech; Almohadillas calle halcón

Ruedas y Neumáticos Volk Racing ZE40 18x10,5+18; Toyo Proxes R888R 295/30

Exterior Kit aerodinámico de cuerpo ancho Voltex Racing, alerón de fibra de carbono tipo 2v, placa de eliminación de ala STI; hoja de techo de fibra de carbono Varis; Ventilación de techo Spec C; Protectores de lluvia JDM STI, vidrio trasero, limpiaparabrisas trasero

Interior Novia Japón Edición Zeta 3; Arnés largo Takata Pro; Volante Key!s Racing de cono profundo; Volante clásico Woody personal; Cierre rápido Works Bell; perilla de cambio de titanio WC LatheWerks, anillo de bloqueo de marcha atrás; Impulso de la serie Defi BF, presión de combustible, medidores EGT; Medidor de banda ancha AEM; Temporizador turbo HKS

Gracias Gracias a mis buenos amigos por ayudarme a lo largo de los años Erin Cabildo, Ernesto Guappo, Tony Estiler, Chris Rivera, Muchas gracias a mi mejor amigo Joe Tobias por permitirme hacer la mayor parte de mi trabajo en su casa, ya sea la instalación de suspensión neumática para el mayor trabajo de hacer la carrocería ancha en 1 fin de semana pero siempre por estar ahí. Muchas gracias a los muchachos de Crownspeed Lab (Calvin, Sean, Bryant, Vince) por ayudarme a obtener la mayoría de mis cosas.