ECM Sin problemas de comunicación

Jul 01, 2023

Si un módulo como un ECM no puede comunicarse con el vehículo, el sensor o una herramienta de escaneo, puede ser un problema de diagnóstico desafiante.

Una de las pruebas más fáciles de realizar es ver si se está suministrando energía y tierra al ECM. Esto se puede realizar utilizando el conector OBDII. El pin 16 es el lado de voltaje positivo que se suministra al ECM. El pin 4 es tierra del chasis y es una tierra tomada de la carrocería del vehículo. El pin 5 es la tierra de la señal. ¿Cuál es la diferencia entre los terrenos? En algunos vehículos, los cables de los pines 4 y 5 se conectan en el mismo punto de la carrocería. Algunos vehículos usan una tierra "limpia" para el pin 5 que podría provenir del ECM, el módulo de distribución de energía o una tierra que no se comparte con componentes como radios o sistemas de encendido.

La mayoría de los ECM no son partes "plug and play". Si tuviera que cambiar un ECM de un vehículo "bien conocido" o incluso con un ECM nuevo, es probable que no funcione y que el ECM no se comunique con los sensores y otros módulos. Esto se debe a que el software que es único para el vehículo no está programado ni flasheado en la memoria del módulo cuando proviene de su proveedor de repuestos.

Si la programación está presente o está tratando de programar el módulo, y aún no se comunica con su herramienta de escaneo o computadora portátil, el problema podría estar en el conector OBDII debajo del tablero. A menudo, el conector puede dañarse si la herramienta de escaneo o el lector de códigos se empujan hacia adentro y hacia afuera con frecuencia. Por lo general, el lado hembra del conector sale a la fuerza de la parte posterior del conector en el vehículo.

Una de las mejores herramientas para diagnosticar esta condición es una caja de conexiones OBDII. Dado que se puede acceder a la mayoría de las redes del vehículo a través del conector OBDII, esta herramienta lo ayuda a observar si la red está activa, abierta o en cortocircuito.

Con cualquier red de comunicación, la resistencia en el circuito, el voltaje resultante y la condición del circuito pueden determinar si la información se está comunicando con otros módulos. Si hay alta resistencia en un módulo o parte del arnés de cableado, puede provocar la caída de la red. Lo mismo es cierto para un circuito abierto o corto a tierra.

Si observa un diagrama de cableado para un bus CAN que usa una configuración de bucle, los módulos al principio y al final tienen resistencias de 120 ohmios. Estos se denominan resistencias de terminación y, por lo general, se encuentran dentro de un módulo en el bus CAN. Estas dos resistencias están en paralelo y si mide la resistencia entre los pines 6 para CAN Hi y 14 para CAN Low, debería leer 60 ohmios. Si lee 120 ohmios, sabrá que un módulo ya no está presente y que el bus CAN y la red estarán inactivos. Algunos de los módulos pueden funcionar con una capacidad limitada, pero habrá códigos para que no haya comunicación en todos los módulos del bus CAN.

El otro tipo de problema de comunicación podría ser con un sensor o actuador. Con este tipo de errores, puede comunicarse con un módulo, pero falta la información de un sensor o es inverosímil. Además, es posible que un inyector no emita pulsos o que una bobina de encendido no se dispare. A veces, habrá un DTC para el circuito; a veces no habrá un código. Entonces, nuevamente, el problema de comunicación podría estar en el sensor o actuador, o el problema podría estar en la placa de circuito del módulo.

Algunos sensores conectados al ECM usarán la misma fuente para una referencia de cinco voltios. En algunas ECU, la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas y quizás el sensor MAP usarán la misma fuente de cinco voltios. Si uno de los sensores tiene un cortocircuito a tierra o energía, puede causar que todos los sensores que usan esa referencia de cinco voltios dejen de comunicarse. Esto puede parecer un ECM muerto, pero la realidad es que solo falta la referencia de cinco voltios. Si repara el cortocircuito en el sensor o el arnés, y tal vez reemplace un fusible, la señal de referencia de cinco voltios debería regresar.

Primero , tiene los circuitos y componentes que procesan y calculan. Estos circuitos también albergan el software o firmware que es el sistema operativo del módulo.

Segundo , los circuitos de comunicación permiten que el módulo se comunique en las redes del vehículo con otros módulos. Esto puede incluir CAN, ISO, KWP y otros.

Tercero , tienes circuitos que reciben información de sensores y generan voltajes de referencia. Puede ser tan simple como un sensor de temperatura del refrigerante o tan complejo como un sensor de flujo de aire masivo.

Cuatro , tiene circuitos que controlan componentes como relés, bobinas de encendido e inyectores de combustible. Estos circuitos transistorizados de estado sólido pueden apagar y encender e incluso generar una señal modulada por ancho de pulso.

Estos cuatro circuitos trabajan juntos para permitir que el módulo piense, se comunique, sienta y actúe.

Todos estos circuitos dentro del módulo pueden dañarse por el calor y la vibración. Se pueden producir daños en los circuitos de estado sólido del interior, incluidos microchips, transistores, resistencias o condensadores. La soldadura que conecta los componentes a la placa de circuito también puede fallar.

Pero gran parte del daño a un ECM proviene de los componentes conectados. Por ejemplo, si un solenoide de control de aceite de sincronización de válvula variable tiene un cortocircuito a tierra o alimentación porque el arnés de cableado está dañado debido a un soporte de motor desgastado, el controlador de transistor en el ECM genera una señal modulada por ancho de pulso que puede dañarse permanentemente. No hay forma de reparar el controlador en la placa de circuito. Además, si se reemplaza el ECM, el cortocircuito puede dañar el nuevo módulo. Se identifican los defectos en los ECM del equipo original y se toman medidas correctivas para actualizar y mejorar las unidades. Ciertas actualizaciones de la computadora de control del motor, por ejemplo, incluyen componentes actualizados instalados en circuitos críticos, instalación de transistores de inyector más pesados, controladores cuádruples protegidos por circuito, reflujo de juntas de soldadura y un diodo de fuente de alimentación mejorado para el circuito de encendido para mejorar la durabilidad.