Detección de fallas de encendido y condiciones de detonación

Jul 20, 2023

El sensor de detonación es un acelerómetro piezoeléctrico que actúa como un micrófono en el motor. Convierte las vibraciones en señal de corriente alterna (CA). Cuando el cristal dentro del sensor vibra, produce un voltaje de CA. Cuanto mayor sea la vibración o el choque, mayor será el voltaje y la frecuencia.

El ECM puede observar la salida del sensor de detonación y determinar si algo anda mal en la cámara de combustión y tomar medidas, como cambiar el tiempo de encendido o agregar combustible.

El sensor de detonación no es el único sensor responsable de detectar la detonación del motor. El ECM analiza los datos del sensor de ángulo del cigüeñal para determinar en qué cilindro se está produciendo el evento y si el cigüeñal tuvo un cambio repentino de velocidad. De esta manera, el ECM puede determinar si el conductor acaba de chocar contra un bache o si se produjo un golpe. También puede identificar si el evento ocurrió antes o después del punto muerto superior.

Si está utilizando un medidor, configúrelo en voltios de CA. Si está utilizando un alcance, asegúrese de que el filtrado de CA esté apagado. Si está probando el sensor en el vehículo, necesita acceder al conector. Los sensores de detonación tienen solo dos cables.

Los sensores de detonación están montados en el bloque cerca de la base de la culata. En un motor en línea, el sensor es de fácil acceso. En los motores V6 y V8, el sensor de detonación podría estar en el valle del motor debajo del colector de admisión.

Hay dos escuelas de pensamiento para las pruebas. Si el sensor está al aire libre, puede usar un cincel sin filo y un martillo y golpear el área alrededor del sensor de detonación.

Si no se puede acceder al sensor, puede hacer funcionar el motor y extraer el fusible de la bomba de combustible y dejar que el motor se pare. Las condiciones de pobreza pueden producir un golpe en el motor. Pero, este tipo de prueba puede ser difícil para un motor.

Los sensores de detonación rara vez se degradan; por lo general fallan y no producirán una señal sin importar qué tan fuerte los golpees. Cuando mire un medidor, verá un cambio de 0,06 V al golpear alrededor del sensor. Usando la función min/max, es posible que vea voltajes más altos. También puede verificar la cantidad de resistencia en el sensor y verificar el valor con la información de servicio. Un alcance puede brindarle una mejor imagen de lo que está haciendo el sensor, incluso cuando el motor está en marcha.

Algunos sistemas de gestión del motor enviarán una breve señal de voltaje de polarización para verificar el estado del circuito cuando se enciende el vehículo. Si el circuito tiene una resistencia superior a la normal debido a la corrosión o una mala conexión, el voltaje caerá y se establecerá un código para bajo voltaje. El ECM también sabe qué tipos de voltaje debe producir el sensor de detonación durante el arranque y la inactividad, y establecerá un código si no ve el valor correcto.

Si se establece un código relacionado con el sensor de detonación, el ECM puede usar un mapa de combustible más conservador o incluso limitar las cargas del motor y las RPM. Esto es para proteger el motor y salvaguardarlo contra posibles daños a la cámara de combustión.

Con la mayoría de los motores, la posición del cigüeñal y los sensores de detonación funcionan juntos para detectar un fallo de encendido, una detonación o un preencendido. El sistema de gestión del motor calcula el tiempo entre los bordes de los dientes de la rueda reluctora del cigüeñal al recibir una señal del sensor CKP. La velocidad de rotación y la aceleración del cigüeñal se comparan en el caso de una pérdida de potencia de cada cilindro.

Cuando una pérdida de energía es menor que el valor calibrado, el PCM determina que el cilindro sospechoso está fallando. La detección de fallos de encendido se habilita después de que el PCM recibe cierta información básica. Por lo general, la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura de la culata, la temperatura del aire de admisión y, si está equipado, el sensor de flujo de masa de aire (o una combinación de estos) se utilizan para evaluar la condición, así como las posiciones del cigüeñal y la leva.

Con la sensibilidad de estos sensores, pueden generar un fallo de encendido falso bajo ciertas condiciones. Por ejemplo, conducir en un camino muy lodoso o polvoriento puede arrojar escombros a los dientes del reluctor (en motores con ruedas reluctoras externas montadas en el cigüeñal). El agua en el tanque de combustible puede enviarse a través de los inyectores y causar una condición de falla de encendido o incluso una condición pobre, lo que también puede hacer que el PCM vea una falla de encendido, generalmente un código de falla de encendido aleatorio y no una falla de encendido aislada individualmente del cilindro o verificada con el golpe. sensor.