Celebrando el Jaguar D

Oct 12, 2023

sábado 25 marzo 2023

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Ahora que los valores de los autos se miden en millones para autos con fuertes orígenes, los D-type todavía se compiten, aunque con moderación, en destacadas carreras históricas en todo el mundo. En particular, Goodwood y Le Mans Classic ocupan un lugar destacado en la agenda de los propietarios de carreras, mientras que la serie Woodcote Trophy de Motor Racing Legends es otra plataforma para estos exquisitos corredores deportivos.

En 1954, Jaguar presentó el D-type a una audiencia agradecida como el retador británico de Ferrari y Mercedes en el nuevo Campeonato Mundial de Autos Deportivos. El tipo D reemplazó al tipo C, o XK120C, que ganó dos veces en Le Mans a principios de la década de 1950.

El diseño del tipo D se basó considerablemente en la experiencia en ingeniería aeronáutica. Es importante destacar que el elegante tipo D abrió nuevos caminos al utilizar una construcción monocasco, en lugar del marco espacial que se había convertido en la norma aceptada para la fabricación de autos de carreras.

La construcción monocasco utilizó láminas de aleación de aluminio para formar la bañera central, que incluía la cabina. El tipo D fue el primer Jaguar, y uno de los primeros autos de carreras, en usar un monocasco y los primeros autos tenían un bastidor auxiliar delantero soldado al monocasco. En autos posteriores, el bastidor auxiliar estaba atornillado al monocasco.

El bastidor auxiliar llevaba el motor, la suspensión y la dirección, mientras que la suspensión trasera y el diferencial estaban montados directamente en la cola del monocasco. Otra innovación fue el uso de tanques de bolsa deformable para el combustible, con celdas de combustible incorporadas al monocasco.

Aunque había muchas novedades en el tipo D, varios conceptos se transfirieron con éxito del tipo C, incluidos los frenos de disco y el motor XK de eficacia probada. Sin embargo, el motor se desarrolló para adaptarse al nuevo modelo, ya que el experto en carrocería Malcolm Sayer, basándose en su experiencia en aviación, requería un área frontal muy baja para el tipo D.

Para reducir la altura del motor XK, se diseñó un sistema de aceite de cárter seco y el motor se instaló a ocho grados de la vertical. El resultado fue un área frontal considerablemente más baja, coronada por la marca registrada protuberancia descentrada en el capó para acomodar la parte superior del motor. En su punto más alto, el tipo D medía solo 32 pulgadas de alto.

Con la velocidad máxima en Le Mans en mente, Sayer también prestó atención a la parte inferior del automóvil y creó un piso de baja resistencia. Finalmente, en un intento por aumentar la estabilidad a alta velocidad y en respuesta a las pruebas en el túnel de viento, se agregó una gran aleta vertical detrás de la cabina. El automóvil se diseñó sin compromisos para continuar y mejorar aún más la marca Jaguar a medida que se conquistaba el mundo. La victoria en Le Mans era el objetivo, ya que supondría un enorme valor publicitario y de marketing para la marca. Toda una temporada de trabajo y desarrollo se centró en la victoria de Le Mans, el evento más importante del calendario de carreras.

Con el horror de la Segunda Guerra Mundial hace menos de una década y las privaciones del racionamiento aún frescas en la memoria de la nación, el D-type se convirtió en una historia de éxito en el automovilismo que cautivó el corazón de la nación. El automóvil era la belleza automotriz y los conductores eran héroes en un momento en que la austeridad seguía siendo una parte clave de la vida cotidiana. Sin embargo, irónicamente, fue un pequeño equipo privado con base en un Edinburgh Mews el que le dio al D-type el éxito que realmente se merecía.

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