Una mirada más cercana: funcionamiento e instalación del turbocompresor

Nov 08, 2023

Descripción general del turbocompresor

Con un esfuerzo por aumentar la eficiencia del combustible, mantener el rendimiento y reducir las emisiones, los fabricantes de vehículos están agregando motores turboalimentados a sus líneas a un ritmo significativo. Durante los próximos cinco años, el mercado de servicios turbo seguirá experimentando un crecimiento sustancial.

En un nivel básico, un turbocompresor consta de solo tres componentes internos principales: la turbina, el compresor y el sistema de cojinetes que soporta el eje de la turbina. La rueda del compresor, la rueda de la turbina y el eje forman el conjunto giratorio de la carcasa central (CHRA) que está montado dentro de la carcasa del turbocargador.

El sistema del turbocargador convierte los gases de escape en fuerza centrífuga haciendo fluir los gases de escape a través de la carcasa de la turbina forzando la rueda de la turbina a moverse. A medida que gira la rueda de la turbina, la rueda del compresor en el extremo opuesto del eje común atrae aire fresco hacia el turbocompresor, donde se comprime y se fuerza al sistema de admisión. A medida que se comprime el aire de admisión, acumula calor que debe enfriarse para que el aire fluya a través del intercooler antes de ingresar a la cámara de combustión. El resultado es un aire más denso que ingresa a la cámara de combustión, por lo que se puede agregar más combustible, lo que resulta en una mejor eficiencia y más potencia.

¿Qué causa el mal funcionamiento de un turbocompresor?

Los síntomas de un turbocompresor que funciona mal incluyen pérdida de potencia, exceso de humo (en aplicaciones diésel), alto consumo de combustible, sobrecalentamiento, aumento de la temperatura del escape y fugas de aceite del turbo. Es importante tener en cuenta que los defectos en otros componentes pueden producir los mismos síntomas. Antes de atribuir erróneamente cualquiera de estos problemas al turbocompresor, recuerde que el rendimiento del turbo puede verse afectado por daños mecánicos o bloqueos en los sistemas de admisión o escape causados ​​por desechos o una fuga en los conductos del turbo.

Si se escuchan ruidos de silbidos (que no sean el funcionamiento normal del turbo) provenientes de debajo del capó, es probable que se deba a fugas de impulso. El primer paso es revisar todas las uniones en los conductos del turbo. Se debe prestar atención adicional a las costuras del intercooler. Si el ruido persiste, verifique que las holguras del turbocompresor y las ruedas hagan contacto con la carcasa.

Si el conjunto del rotor del turbocompresor se ha agarrotado o es difícil girarlo, es probable que el problema esté relacionado con la degradación del aceite. Cuando el aceite se degrada, puede provocar la acumulación de carbón en el interior de la carcasa del cojinete y puede provocar que el rotor se agarrote. Un turbocompresor tiene holguras de rotor axial y radial específicas y, a veces, las holguras pueden diagnosticarse erróneamente como cojinetes desgastados. Las holguras que están fuera de las especificaciones pueden estar asociadas con un problema de aceite lubricante. Cuando se reemplaza el turbo, siempre debe verificar si hay aceite insuficiente, entrada de suciedad y contaminación del aceite con refrigerante.

Para determinar si el turbo ha sido dañado por material extraño, se debe inspeccionar la rueda de la turbina o el impulsor. Habrá evidencia clara de si ha entrado material extraño a través de las carcasas de la turbina o del compresor. Si las cuchillas están dañadas, es necesario reemplazar el turbo. Debe inspeccionar si hay metal que se haya desprendido del turbo en los tubos de admisión. Las partículas de metal en esta área pueden indicar un motor dañado.

Códigos de problemas comunes

Dos códigos de problemas de diagnóstico típicos para turbos incluyen P0299 (sobrealimentación) y P0234 (sobrealimentación). Si recibe un código de sobrealimentación, el problema podría ser una válvula de descarga atascada en la posición abierta o una fuga entre el compresor y el acelerador. Las causas del sobreimpulso, por otro lado, incluyen una compuerta de descarga que está atascada en la posición cerrada, un solenoide de ventilación de la compuerta de descarga que está atascado en la posición de ventilación o mangueras de control desconectadas o con fugas.

Elija el Turbo de Reemplazo Correcto

Si se ha determinado que el turbo está defectuoso, hay algunas cosas que se deben tener en cuenta al instalar un turbo de reemplazo. En primer lugar, debe asegurarse de que los conductos de aire estén sellados y perfectamente limpios. Luego, confirme que haya una lubricación y enfriamiento adecuados en el turbo. El nuevo turbo debe tener aceite de motor nuevo antes de arrancar el motor. Finalmente, asegúrese de instalar un filtro de aire nuevo y de calidad en el vehículo, junto con un cambio de aceite y el reemplazo de cualquier respiradero aplicable.

Al seleccionar un turbocompresor de reemplazo, recuerde que la calidad es importante. Standard® ofrece una línea completa de kits de turbocompresor premium 100 % TOTALMENTE NUEVOS (no remanufacturados). Los nuevos kits de turbocargador sin núcleo de Standard están disponibles para aplicaciones nacionales e importadas de gasolina y diésel.

Reemplazos premium para una categoría en crecimiento

Los kits de turbocompresor estándar incluyen todo lo necesario para una instalación completa, incluidos nuevos empaques y herrajes. También están diseñados y probados para funcionar correctamente en el vehículo previsto, en todo el rango de RPM. Cada nuevo turbocargador también está protegido por una garantía limitada de 3 años/36,000 millas y no tiene cargos por el núcleo, ¡no hay devoluciones por el núcleo! Standard® también ofrece un programa de envío directo en todos los kits de turbocompresor para ayudarlo a que el vehículo de su cliente vuelva a la carretera rápidamente.

Todos los Turbos Standard® se someten a un espectro completo de pruebas de calidad, incluida la validación de la prueba de explosión, el rendimiento en el vehículo y la prueba del 100 % al final de la línea en todo el rango de RPM. El programa Standard® Turbo también incluye componentes relacionados, como actuadores turbo, tubos de drenaje de aceite, solenoides de válvula de descarga, sensores Turbo Boost, enfriadores de aire de carga y más.

Para obtener más información sobre cómo diagnosticar y reemplazar estos componentes, busque "Turbo" en el canal de YouTube de StandardBrand o visite StandardTurbos.com.

Este artículo está patrocinado por:Estándar®