2024 Volvo XC40 Recharge AWD va más lejos, rápidamente

May 31, 2023

El XC40 de doble motor extrae más millas de la misma batería y también recibe algunos ajustes en el chasis. Pero sigue siendo absurdamente rápido.

Evolution funciona a un ritmo más rápido en el mercado de vehículos eléctricos. Han pasado solo dos años desde que el primer EV de Volvo llegó al mercado, pero el XC40 Recharge ya está recibiendo una mejora sustancial con la llegada de una nueva versión de tracción trasera y una versión mejorada de tracción en las cuatro ruedas con motor doble en la parte superior. de la alineación Los mismos cambios también se están aplicando al C40 Recharge de techo bajo, un poco más elegante.

Revisaremos el nuevo tren motriz de tracción trasera por separado porque hay mucho que decir sobre la nueva versión AWD mejorada. Sobre el papel, las diferencias con el motor dual no parecen dramáticas, especialmente porque su potencia máxima permanece sin cambios en 402 caballos de fuerza. Pero ha habido cambios sustanciales detrás de esa cifra principal. La versión anterior de tracción en las cuatro ruedas usaba motores delanteros y traseros idénticos, pero para 2024 cambia a un nuevo motor trasero de 255 hp que Volvo ha diseñado y está construyendo internamente; esta es la misma unidad que impulsará el eje delantero del próximo EX90.

Las variantes de motor doble también obtienen un nuevo motor delantero, una unidad asíncrona que genera un pico menor de 147 caballos de fuerza y ​​está inactiva cuando la potencia o la tracción adicional no son necesarias para aumentar la eficiencia. Los números finales de la EPA aún no están disponibles, pero la predicción de Volvo para la variante de motor dual es de un MPGe combinado de 98, frente a los 85 MPGe del modelo 2023, y 106 MPGe combinados para el XC40 con motor trasero.

Los automóviles de EE. UU. seguirán usando la misma batería de 75,0 kWh que antes, aunque es probable que pronto sigamos a Europa, que se está actualizando a una unidad de 79,0 kWh. Esa batería más grande será estándar en nuestra versión de un solo motor. Sin embargo, incluso con ese paquete de baterías sin cambios, Volvo predice que el XC40 AWD Recharge podrá obtener 254 millas de alcance de la EPA, en comparación con 223 para el automóvil saliente, mientras que el alcance esperado para el automóvil de un solo motor es de 293 millas. El C40 Recharge, un poco más elegante, debería manejar clasificaciones de 257 y 297 millas, respectivamente. La carga rápida de CC se mantiene en un pico de 150 kilovatios para la batería de 75,0 kWh, lo que es impresionante, pero la unidad de 79,0 kWh ahora puede administrar 200 kilovatios.

Ha habido algunos otros pequeños cambios para mejorar la experiencia de conducción. Si bien el XC40 Recharge de doble motor siempre ha sido casi cómicamente rápido dada su misión en la vida (nuestro tiempo de 4.3 segundos y 60 mph lo convirtió en uno de los Volvo más rápidos que probamos en ese momento), también tenía un chasis que luchó con el desafío de mantener la considerable masa del coche bajo estricto control. Volvo dice que la nueva versión pesa casi exactamente lo mismo que la anterior, pero al automóvil se le ha dado un nuevo subchasis trasero, resortes más blandos y amortiguadores revisados. Estos siguen siendo pasivos en lugar de adaptativos, pero tienen nuevas válvulas destinadas a mejorar la respuesta de alta frecuencia y también la calidad de conducción.

Al igual que sus hermanos de gasolina, el XC40 Recharge sigue siendo un automóvil fácil de apreciar, pero no uno que ofrezca una experiencia de conducción finamente perfeccionada. El auto con especificaciones europeas que manejamos en Suecia usaba neumáticos Michelin CrossClimate para todas las estaciones; dependiendo del tamaño de la rueda, los autos del mercado estadounidense obtendrán un Continental de 19 pulgadas o un Pirelli de 20 pulgadas para todas las estaciones. La seguridad dinámica es alta, con una tracción impresionante y una voluntad de lanzar con fuerza sin quejarse, y se siente tan rápido como la versión anterior. Sin embargo, el agarre lateral sigue siendo limitado, y el nuevo sesgo de torsión hacia atrás del tren motriz ha hecho poco para alterar el equilibrio fundamental del chasis, con subviraje provocado fácilmente en curvas cerradas.

El XC40 Recharge con tracción en las cuatro ruedas se siente mucho más feliz conducido suavemente. La calidad del andar parece haber mejorado, aunque con la condición de que las carreteras de Suecia son increíblemente suaves. El XC40 Recharge superó los baches con seguridad y mostró un buen control de la carrocería sobre las pocas ondulaciones que pudimos encontrar, aunque, como antes, obviamente se siente más pesado que su hermano a gasolina (y lo es, por más de 1000 libras). Sigue siendo un crucero relajado con solo un toque de susurro de viento desde la parte superior de las puertas delanteras a velocidades de autopista.

A diferencia de muchos rivales, el XC40 Recharge no ofrece multitud de modos de conducción. Los únicos parámetros intercambiables son para el esfuerzo de dirección, con la configuración más suave definitivamente se siente más natural, y seleccionando un modo de un pedal. Esto funciona de manera efectiva, aunque sin la capacidad de variar el nivel de regeneración de despegue.

El resto de la experiencia se queda muy cerca del XC40 de gasolina. La cabina del Recharge es igualmente espaciosa y tiene acabados en una variedad de materiales interesantes. Algunos de estos se sienten más utilitarios que lujosos, especialmente las piezas de plástico texturizado en el tablero y en la parte superior de los paneles de las puertas, pero nos encantaron los asientos de tela gris de nuestro automóvil de muestra, que eran mucho más agradables al tacto que el cuero opcional. El espacio para el equipaje también es bueno, con un baúl generoso e incluso un baúl compacto diseñado para acomodar cables de carga.

El 2024 XC40 Recharge llegará a los EE. UU. en la segunda mitad del año y el precio aún no está confirmado. Como antes, se siente como un automóvil con más potencia y rendimiento de lo que la mayoría de los usuarios probablemente necesiten. También se siente como un vehículo eléctrico creado a partir de un automóvil con motor de gasolina. Con el EX90 y el EX30 más pequeño, descubriremos cuánto mejor puede ser un Volvo alimentado por batería cuando se asienta sobre una arquitectura eléctrica especialmente diseñada.

Especificaciones

Recarga del Volvo XC40 2024Tipo de vehículo: motor trasero o delantero y trasero, tracción trasera o en todas las ruedas, vagón de 4 puertas y 5 pasajeros

PRECIO (C/D ESTE) Base: $50,000; AWD, $55,000

TREN DE POTENCIAMotores: CA de imán permanente, 248 hp, 310 lb-ft o CA de inducción, 147 hp y CA de imán permanente, 255 hp (salida combinada: 402 hp, 494 lb-ft) Paquete de batería: iones de litio refrigerado por líquido, 75,0 o 79,0 kWh Cargador a bordo: 11,0 kW Tasa máxima de carga rápida de CC: 150 o 200 kW Transmisiones, F/R: transmisión directa

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 106.4 inLongitud: 174.8 inAncho: 73.3 in Altura: 65.0 inVolumen de pasajeros, F/R: 50–52/45–46 ft3 Volumen de carga, detrás F/R: 58/22 ft3 Peso en orden de marcha (C/D est): 4600 –4800 libras

RENDIMIENTO (C/D ESTE)60 mph: 4,3–6,6 seg100 mph: 10,9–13,2 seg 1/4 de milla: 12,8–15,1 segVelocidad máxima: 112 mph

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPA (EST DE MFR)Combinado/Ciudad/Carretera: 98–106/106–118/90–95 MPGeRange: 254–293 mi

2023 Lucid Air Pure probado: caro, agradable

50-Grand Gazelles: sedanes deportivos de lujo comparados

Toyota Prius Prime 2023 a prueba: nueva oportunidad de vida

Mitsubishi Outlander PHEV 2023 probado: marea creciente

2023 Cadillac Lyriq vs. Génesis GV70 electrificado

Probado: 2023 Nissan Z Automatic es un Z-Car más rápido

1999 Volkswagen Passat GLS Wagon: fresco, revivido

Toyota Corolla Cross Hybrid '23 probado: Pony Up

Probado: el Lexus RX500h 2023 es veloz, no deportivo

Probado: 2024 GMC Hummer EV SUV: ¡Más, más, más!

1999 Mazda Protegé ES es mejor, no más grande

2024 Toyota Grand Highlander vive más grande