2024 Kawasaki Ninja ZX

May 12, 2023

Kawasaki reveló hoy su Kawasaki Ninja ZX-6R 2024 actualizada, evitando cualquier idea de que la categoría superdeportiva está muerta. Por ahora. Este no es un rediseño desde cero del ZX-6R, sino una actualización de modelo medio con algunos cambios bastante notables.

Visualmente, la diferencia más llamativa entre el nuevo modelo y la edición 2023 se encuentra en el morro. El modelo 2024 se parece más a la ZX-10R con su punta puntiaguda y angulada, con pequeñas aletas integradas en los bordes laterales de la nariz. Estos alerones luego se mezclan con los carenados laterales en capas para dar una apariencia flotante. Teniendo en cuenta lo diminutas que son estas aletas en comparación con las alas gigantes de los aviones que se están volviendo más frecuentes en las motos deportivas de hoy en día, casi pensarías que su propósito principal era otra cosa, como desviar el aire caliente del ciclista. Pero, de hecho, Kawasaki está llamando a estos winglets, con la intención de agregar algo de carga aerodinámica sobre el neumático delantero.

Por supuesto, lo que realmente quiere saber es qué se esconde detrás de los carenados: el motor. Para bien o para mal, el motor de cuatro cilindros en línea de 636 cc permanece prácticamente sin cambios, a excepción de los nuevos perfiles del árbol de levas que mejoran el rendimiento de gama baja y ayudan al ZX-6 a cumplir con los estándares de emisiones más estrictos. Otro ajuste para brindar un mejor rendimiento en el rango bajo y medio incluye una forma de embudo de admisión ligeramente diferente. El escape también fue rediseñado para una mejor ubicación del sensor de O2 para el catalizador reformado. Una precámara de escape está bien ubicada en la parte baja y central de la motocicleta, lo que permite que el silenciador, ahora negro, permanezca lo más liviano posible.

Los cambios desde aquí no son muchos, pero incluyen nuevos discos de freno redondos de 310 mm, que reemplazan los discos tipo pétalo que Kawasaki ha estado usando durante años. Kawasaki dice que el regreso a los discos redondos es para mantenerlo en línea con el ZX-10R. Están sujetos por pinzas monobloque de cuatro pistones montadas radialmente. Si la bicicleta está equipada con ABS, una unidad ABS actualizada proporciona una intervención ABS más suave y está mejor calibrada para saber cuándo activarse en primer lugar. Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, nuevos para 2024, ponen potencia en el suelo. En cuanto al chasis, la Ninja ZX-6R 2024 usa el mismo marco perimetral de aluminio fundido a presión que antes y la horquilla Showa SFF-BP/amortiguador Showa hacen un apariencia de retorno.

Más cambios incluyen nuevos modos de conducción integrados que combinan el control de tracción Kawasaki y la configuración del modo de potencia, por lo que elegir uno de los cuatro modos de potencia (deportivo, carretera, lluvia, conductor) establece automáticamente una configuración de control de tracción predeterminada. Como puede adivinar, la configuración del modo de potencia del conductor le permite al conductor configurar el control de tracción y el modo de potencia de forma independiente para lograr el máximo control.

Convenientemente, puede ver sus cambios en la nueva pantalla TFT de 4,3 pulgadas. El color de fondo de la pantalla se puede cambiar entre blanco y negro, y el brillo de la pantalla se ajusta automáticamente según la luz disponible.

Finalmente, el último cambio incluye la capacidad de conectar la ZX-6R a "RIDEOLOGY THE APP" de Kawasaki para trazar su viaje, conectar sus llamadas a la bicicleta, registrar información de la bicicleta durante su viaje, ver la configuración de la bicicleta y mucho más.

Curiosamente, el video teaser de Kawasaki muestra dos bicicletas en una pista de carreras. Una es la ZX-6R, y asumimos que la segunda sería una versión RR, pero este anuncio fue bastante claro acerca de que solo habría una bicicleta.

La Kawasaki Ninja ZX-6R 2024 está disponible en versiones ABS y no ABS y ahora se encuentra en los concesionarios en cuatro variaciones diferentes:

Kawasaki Ninja ZX-6R

Color: Metallic Flat Spark Black / Ebony, Pearl Robotic White / Metallic Graphite Grey

MSRP: $ 11,299

Kawasaki Ninja ZX-6R KRT Edición

Color: Verde Lima / Ébano

MSRP: $ 11,299

Kawasaki Ninja ZX-6R ABS

Color: Metallic Flat Spark Black / Ebony, Pearl Robotic White / Metallic Graphite Grey

MSRP: $ 12,299

Kawasaki Ninja ZX-6R ABS KRT Edición

Color: Verde Lima / Ébano

MSRP: $ 12,299

Consulte el comunicado de prensa oficial de Kawasaki a continuación para obtener todos los detalles.

COMENZAR COMUNICADO DE PRENSA:

La motocicleta Kawasaki Ninja ZX-6R "636" sigue siendo un elemento básico en la línea de superdeportivos Ninja ZX y, para 2024, se beneficia de varias actualizaciones de rendimiento y estilo que superan todos los límites con un rendimiento listo para la pista que prioriza el manejo seguro durante el deporte de alto rendimiento. equitación.

Los modelos superdeportivos Ninja ZX de Kawasaki siempre han sido reconocidos por su potencial de conducción en circuito, así como por su capacidad para proporcionar la emoción deseada para la conducción en el mundo real. La Ninja ZX-6R sigue ofreciendo un rendimiento superior en todo el rango de revoluciones con su potente motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido de 636 cc y un manejo ágil gracias a su chasis derivado de las carreras que permite al conductor convertirse en uno con la máquina, ya sea en la pista de carreras, navegando por caminos de cañones o recorriendo las calles de la ciudad.

La Ninja ZX-6R 2024 recibe un estilo completamente nuevo inspirado en la Ninja ZX-10R, pero conserva su propia identidad distintiva de superdeportiva. Su estilo suave y fluido fue diseñado para llamar la atención y capturar corazones. Los nuevos faros LED compactos, un capó delantero con capas intrincadas y un parabrisas deportivo le dan una nueva cara a uno de los modelos más temidos en la línea de superdeportivos de Kawasaki. Los pasajeros son recibidos por una nueva instrumentación a color TFT de 4.3", así como conectividad de teléfono inteligente, modos de conducción integrados y otras características mejoradas. Los discos de freno ahora son redondos, lo que contribuye aún más a la imagen de superdeportivo, mientras que las actualizaciones del motor y el escape mejoran las bajas revoluciones.

DESTACADOS DE LA KAWASAKI NINJA ZX-6R

MOTOR

La Ninja ZX-6R cuenta con un eficiente y potente motor de cuatro tiempos DOHC en línea de cuatro cilindros refrigerado por líquido de 636 cc que tiene un diámetro y carrera de 67,0 x 45,1 mm. Las nuevas actualizaciones del motor para 2024 incluyen perfiles de leva revisados ​​que benefician el rendimiento a bajas revoluciones y ayudan a cumplir con las normas de emisiones más estrictas.

Los inyectores atomizadores ultrafinos emiten un tamaño de gota de menos de 60 micrones para garantizar una mezcla eficiente de aire y combustible que contribuya a la eficiencia de la combustión. Los ajustes precisos contribuyen a una reducción de las emisiones del motor al tiempo que garantizan que se mantengan las sensaciones de potencia y par para los conductores que han llegado a conocer y amar la planta de energía Ninja ZX-6R.

La alimentación de la planta de energía Ninja ZX-6R es una caja de aire de gran volumen de 5.09 litros, que ayuda a crear una potencia máxima y una entrega de potencia uniforme. El diseño del embudo de admisión presenta una forma revisada que aumenta el rendimiento de rpm bajas a medias.

Para proteger el corazón del motor, las faldas de los pistones están recubiertas de molibdeno, lo que reduce al mínimo la fricción. Para maximizar el rendimiento y reducir la pérdida por bombeo, el motor cuenta con conductos de conexión entre cada uno de los cilindros.

El diseño del escape de la Ninja ZX-6R contribuye al rendimiento óptimo del motor. Para 2024, los tubos colectores, incluidos los tubos de unión y el tubo colector, cuentan con un diseño revisado para emisiones más limpias. Se logró una mejor retroalimentación del sensor de O2 gracias al diseño revisado, optimizando el volumen y la carga del catalizador. Una precámara de escape ayuda a minimizar el volumen del silenciador, lo que contribuye a la centralización de masas, mientras que la sección transversal triangular del silenciador permite el volumen requerido al tiempo que garantiza un ángulo de inclinación elevado y una imagen compacta.

TRANSMISIÓN

La Ninja ZX-6R utiliza una transmisión tipo casete, que facilita los cambios en las relaciones de transmisión y hace que el tiempo de configuración sea eficiente para los días de pista. Su relación de transmisión final de 15/43 enfatiza aún más la sólida gama baja del motor; lo que significa que se adapta bien tanto a la pista de carreras como a las carreteras de cañones.

EMBRAGUE DE ASISTENCIA Y DESLIZAMIENTO

Complementando la transmisión hay una tecnología de embrague asistido y antirrebote inspirada en las carreras que ofrece tanto una función de limitación del par inverso como una sensación de ligereza en la palanca. La función de asistencia proporciona un tirón más ligero en la palanca del embrague, lo que ayuda a reducir la fatiga del conductor, especialmente en situaciones de tráfico con paradas y arranques. La función Slipper se nota cuando se produce un frenado excesivo del motor como resultado de cambios descendentes rápidos o accidentales. La leva antirrebote entra en juego, forzando la separación del cubo del embrague y la placa de operación, lo que alivia la presión sobre las placas del embrague para reducir el torque inverso y ayudar a evitar que la llanta trasera salte y patine.

CHASIS

La Ninja ZX-6R presenta un diseño de marco perimetral de aluminio prensado. El bastidor auxiliar de dos piezas está hecho de piezas de aluminio fundido a presión, que consta de una parte delantera y trasera. Este diseño permite una construcción muy precisa y ligera. También es muy estrecho, lo que permite que la parte trasera de la bicicleta sea muy compacta y delgada. Los componentes del marco base ofrecen un excelente equilibrio de manejo giratorio, compostura en la mitad de la esquina con la capacidad de cambiar las líneas al comando, junto con una excelente respuesta del chasis.

SUSPENSIÓN

Para complementar el diseño del chasis, la Ninja ZX-6R está equipada con la horquilla Showa SFF-BP (Horquilla de función separada - Pistón grande). Combinando los conceptos de Showa SFF y BPF, esta horquilla avanzada ofrece rendimiento en la pista de carreras y facilidad de uso diario. El Showa SFF-BP ofrece una acción suave al comienzo de la carrera que contribuye a una excelente compostura al frenar. El pistón de amortiguación de gran diámetro es mucho más grande que el que se encuentra en una horquilla tipo cartucho del mismo tamaño. El resultado es un mayor control a medida que la horquilla comienza a comprimirse y un cambio de actitud muy tranquilo a medida que el peso del vehículo se desplaza hacia adelante al reducir la velocidad, lo que ofrece una mayor estabilidad del chasis al entrar en una curva. La configuración de la horquilla está diseñada para manejar carreteras secundarias y ofrecer un alto nivel de rendimiento en la pista, al mismo tiempo que se adapta a la conducción en carretera y ciudad. SFF-BP ofrece una capacidad de ajuste conveniente. Todos los ajustadores están ubicados en la parte superior de las tapas de la horquilla: precarga a la izquierda, compresión y amortiguación de rebote a la derecha. Cada componente solo necesita ser ajustado una vez.

El diseño de la suspensión y el amortiguador trasero Showa contribuyen a la comodidad de conducción trasera, ofreciendo una sensación más lujosa cuando se conduce en la ciudad o en la carretera. El amortiguador ofrece a los ciclistas la capacidad de ajustar la precarga, la amortiguación de rebote y la amortiguación de compresión.

FRENOS Y RUEDAS

El manejo de las tareas de frenado en la parte delantera de la motocicleta Ninja ZX-6R es un par de pinzas monobloque de cuatro pistones opuestos de montaje radial, potentes y altamente rígidas. Estos sujetan un nuevo par de discos redondos de acero inoxidable de 310 mm semiflotantes de gran diámetro, que ofrecen un control excelente y una sensación firme en la palanca y contribuyen a un frenado fuerte. En la parte trasera, el cilindro maestro de la bomba radial asegura un toque excelente y ofrece un control extraordinario. El cilindro maestro de la bomba radial se combinó con un disco redondo de 220 mm y una pinza de freno trasera liviana, que ofrece un buen rendimiento antidesvanecimiento. La nueva forma redonda que se encuentra en los discos de freno contribuye a una fuerte imagen de la familia Ninja ZX.

Los nuevos neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV se pueden encontrar en 120/70ZR17 M/C (58W) delante y 180/55ZR17 M/C (73W) detrás, lo que ofrece un excelente agarre en una amplia gama de condiciones de conducción.

ELECTRÓNICA

CAMBIO RÁPIDO KAWASAKI (KQS)

La Ninja ZX-6R cuenta con una palanca de cambios rápida de tipo sin contacto altamente confiable con el KQS, que permite cambios ascendentes ultrarrápidos y de máxima potencia y una aceleración perfecta. El sistema detecta que la palanca de cambios ha sido accionada y envía una señal a la ECU para cortar el encendido de modo que se pueda engranar la siguiente marcha para realizar cambios sin embrague.

CONTROL DE TRACCIÓN KAWASAKI (KTRC)

La Ninja ZX-6R está equipada con control de tracción Kawasaki (KTRC), que tiene tres configuraciones de rendimiento entre las que los ciclistas pueden elegir: los modos 1 y 2 priorizan la máxima aceleración hacia adelante, mientras que el modo 3 brinda tranquilidad al ciclista al facilitar una conducción suave en superficies de baja tracción. Los tres modos de KTRC ofrecen opciones para una amplia variedad de condiciones de conducción. Los pasajeros también tienen la opción de elegir apagar el sistema.

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO INTELIGENTE KAWASAKI (KIBS)

Se instaló una unidad ABS actualizada en los modelos ABS para 2024, conservando el rendimiento de frenado de grado superdeportivo del Ninja ZX-6R. KIBS es un sistema de detección múltiple que recopila datos de varias fuentes, incluidos los sensores de velocidad de las ruedas delanteras y traseras, monitorea la presión hidráulica de la pinza delantera, junto con información de la ECU del motor para hacer su trabajo. El control de presión de freno de alta precisión permite que el sistema evite la reducción del rendimiento de los frenos debido a caídas de presión excesivas, permite que se mantenga la sensación de la palanca cuando el KIBS está activo y ayuda a garantizar una sensación de frenado suave.

SELECCIÓN DEL MODO DE POTENCIA

Los pasajeros pueden configurar la entrega de potencia para adaptarse a las condiciones y/o preferencias, eligiendo entre Full y Low. Cuando se combina con las opciones KTRC y Power Mode, los ciclistas tienen ocho combinaciones para elegir. Cada sistema se puede configurar de forma independiente para adaptarse mejor a las preferencias del conductor, el lugar de conducción y las condiciones de la carretera.

NUEVOS MODOS DE CONDUCCIÓN INTEGRADOS

Los modos todo incluido que combinan la configuración de KTRC y Power Mode permiten a los ciclistas configurar fácilmente el control de tracción y la entrega de potencia para adaptarse a una situación de conducción determinada. Los ciclistas pueden elegir entre tres configuraciones (sport, road, rain) o una configuración manual (rider). En el modo manual de "piloto", cada uno de los sistemas se puede configurar de forma independiente.

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO INTELIGENTE KAWASAKI (KIBS)

NUEVA unidad ABS

Se instaló una unidad ABS actualizada en los modelos ABS para 2024, conservando el rendimiento de frenado de grado superdeportivo del Ninja ZX-6R. KIBS es un sistema de detección múltiple que recopila datos de varias fuentes, incluidos los sensores de velocidad de las ruedas delanteras y traseras, monitorea la presión hidráulica de la pinza delantera, junto con información de la ECU del motor para hacer su trabajo. El control de presión de freno de alta precisión permite que el sistema evite la reducción del rendimiento de los frenos debido a caídas de presión excesivas, permite que se mantenga la sensación de la palanca cuando el KIBS está activo y ayuda a garantizar una sensación de frenado suave.

SELECCIÓN DEL MODO DE POTENCIA

Los pasajeros pueden configurar la entrega de potencia para adaptarse a las condiciones y/o preferencias, eligiendo entre Full y Low. Cuando se combina con las opciones KTRC y Power Mode, los ciclistas tienen ocho combinaciones para elegir. Cada sistema se puede configurar de forma independiente para adaptarse mejor a las preferencias del conductor, el lugar de conducción y las condiciones de la carretera.

NUEVOS MODOS DE CONDUCCIÓN INTEGRADOS

Los modos todo incluido que combinan la configuración de KTRC y Power Mode permiten a los ciclistas configurar fácilmente el control de tracción y la entrega de potencia para adaptarse a una situación de conducción determinada. Los ciclistas pueden elegir entre tres configuraciones (sport, road, rain) o una configuración manual (rider). En el modo manual de "piloto", cada uno de los sistemas se puede configurar de forma independiente.

NUEVA CONECTIVIDAD CON SMARTPHONE

Utilizando la tecnología Bluetooth integrada en el panel de instrumentos, los ciclistas ahora pueden conectarse a su bicicleta de forma inalámbrica. Con la aplicación para teléfonos inteligentes "RIDEOLOGY THE APP*", se puede acceder a una serie de funciones del instrumento, lo que contribuye a una experiencia de conducción mejorada.

Las funciones disponibles incluyen:

Cuando se conduce con la aplicación ENCENDIDA, la bicicleta y el teléfono inteligente siempre están conectados. Cuando se apaga el encendido, la aplicación almacena la información más reciente del vehículo y se puede ver en el teléfono inteligente.

ESTILO

El estilo completamente nuevo que se encuentra en la Ninja ZX-6R está inspirado en la Ninja ZX-10R y encarna la imagen ideal de una superdeportiva. Los nuevos carenados frontal y lateral crean un diseño que fluye suavemente de la cabeza a la cola. Los nuevos faros LED compactos y una cubierta delantera con capas intrincadas le dan a la Ninja ZX-6R su nueva "cara".

El nuevo diseño en capas del capó delantero se complementa con entradas de estilo winglet y spoilers de mentón en ángulo para formar una imagen muy distintiva. Las entradas de aire ayudan a mantener el viento alejado del ciclista, lo que contribuye a la comodidad del viaje. A diferencia de los alerones laterales horizontales de la Ninja ZX-10R, que se utilizan para crear carga aerodinámica al correr por la recta, los alerones laterales de la Ninja ZX-6R están inclinados, lo que transmite una imagen de carga aerodinámica al tomar una curva. Las luces de cruce del nuevo faro compacto cuentan con proyectores de plástico con tecnología LED monofoco, mientras que las luces de carretera y las luces de posición son de tipo reflector. La posición hundida de los reflectores de las partes no iluminadas de los faros hace que parezcan oscuros, creando una expresión feroz. Las extensiones negras entre las luces altas y bajas contribuyen a la imagen negra y ayudan a brindar un acabado de alta calidad.

El área que rodea la entrada de aire RAM está completamente pintada, a diferencia del modelo anterior, lo que contribuye al diseño elegante. El nuevo parabrisas deportivo es corto y contribuye a la imagen superdeportiva de la Ninja ZX-6R. Similar a la Ninja ZX-10R, la cubierta frontal soporta los lados del parabrisas. Los orificios en el parabrisas alivian la acumulación de presión detrás de la pantalla para ayudar a reducir los golpes cuando se conduce a velocidades elevadas.

Al igual que el diseño de la cubierta trasera, las cubiertas internas frontal y lateral utilizan capas entrelazadas para crear un efecto 3D con múltiples capas que se suman al diseño de clase alta. Por el contrario, los carenados exteriores laterales y el carenado inferior son lisos. El diseño suave y fluido de la carrocería llama la atención de pies a cabeza e insinúa el rendimiento superdeportivo de la Ninja ZX-6R.

Las nuevas señales de giro LED completan un paquete de iluminación totalmente LED que comienza con sus nuevos faros delanteros compactos y termina con su luz trasera inspirada en la Ninja ZX-10R. Las cubiertas del motor oscurecidas y un silenciador pintado de negro contribuyen a la imagen de superdeportivo. El silenciador también cuenta con una tapa final pulida.

ERGONOMÍA

El triángulo del conductor de la Ninja ZX-6R permanece sin cambios, utilizando el asiento superdeportivo Ninja de Kawasaki en la orientación de las clavijas al manillar, lo que ofrece una posición de conducción naturalmente agresiva. Un tanque de combustible delgado y acampanado facilita que los ciclistas agarren el tanque con las rodillas.

El asiento es corto de adelante hacia atrás para una excelente comodidad y retroalimentación del chasis. También es estrecho en la sección delantera para ayudar a facilitar la posición de conducción delgada y facilitar que los ciclistas pongan los pies en el suelo. El nuevo diseño del parabrisas combina el aspecto deportivo con la protección contra el viento del mundo real para la conducción deportiva y, al mismo tiempo, mantiene la visibilidad durante la conducción callejera más erguida. Una palanca de freno delantero ajustable y una palanca de embrague ofrecen cada una cinco posiciones disponibles. Esto permite a los ciclistas modificar las posiciones de ambas palancas manuales para adaptarlas al tamaño y preferencia de su mano.

*RIDEOLOGY LA APLICACIÓN no está diseñada para usarse durante la operación del vehículo. Solo use RIDEOLOGY THE APP cuando el vehículo no esté en funcionamiento y sea seguro hacerlo.

KAWASAKI NINJA ZX-6R

Color: Metallic Flat Spark Black / Ebony, Pearl Robotic White / Metallic Graphite Grey

MSRP: $ 11,299

Disponibilidad: Ahora

EDICIÓN KAWASAKI NINJA ZX-6R KRT

Color: Verde Lima / Ébano

MSRP: $ 11,299

Disponibilidad: Ahora

ABS KAWASAKI NINJA ZX-6R

Color: Metallic Flat Spark Black / Ebony, Pearl Robotic White / Metallic Graphite Grey

MSRP: $ 12,299

Disponibilidad: Ahora

KAWASAKI NINJA ZX-6R ABS KRT EDICIÓN

Color: Verde Lima / Ébano

MSRP: $ 12,299

Disponibilidad: Ahora

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Si Kawasaki convirtiera esta motocicleta en una moto desnuda con ergos verticales y el mismo motor, estaría muy interesado; especialmente en este punto de precio.

Nunca entendí el precio de Kawasaki con la versión ABS que cuesta $ 1,000 más. ¿Por qué hacer eso? ¿Por qué incluso ofrecer una bicicleta sin ABS en estos días? ¿Y por qué tanta diferencia de precio? Está bien, tal vez quieran hacer que el no-ABS sea más accesible para las personas con menos dinero, pero parece una forma extraña de hacerlo.