2022 BMW M4 Seis

Dec 14, 2023

El BMW M4 es un auténtico alboroto, con una transmisión manual de seis velocidades y seis cilindros en línea turbocargada de alta potencia, tracción trasera y un excelente manejo.

Un poco más de un año después de conducir el último BMW M3 básico G80, finalmente probé su hermano de dos puertas, el BMW M4 2022 G82 de techo rígido. Comparten el mismo motor, tren motriz y plataforma, aunque el cupé cuesta un poco más que el sedán y las dimensiones son solo levemente diferentes, entonces, ¿por qué molestarse en probar el 4?

Bueno, porque, ¿por qué no?

También aproveché la oportunidad de revisar este poderoso cupé porque quería ver si esta última versión del G8XBMW vale la pena echarle otro vistazo. No me impresionó mucho el M3 cuando lo conduje, pero ¿quizás fui demasiado duro? He conducido muchos autos divertidos durante el último año, por lo que vale la pena acercarse a este deportivo M con una nueva perspectiva.

También me entusiasmó simplemente navegar en un ejemplo con un color tan elegante: el BMW Individual Fire Orange de este (una opción de $ 4,500) es un poco salvaje, pero tan apreciado como el Isle of Man Green del M3: es refrescante que BMW y otros fabricantes de automóviles ofrecen colores divertidos y salvajes en 2022.

Para subirse al asiento del conductor y enfurecerse por el camino con la banda sonora de la brutalidad de los seis cilindros en línea, este BMW M4 2022 con su transmisión manual básica de seis velocidades cuesta $71,800, más un cargo de destino de $995. Luego, después de $23,550 en opciones, sale $96,345. Estas opciones incluyen su interior de cuero Black Merino completo ($2,550), paquete de asistencia de estacionamiento ($800), paquete ejecutivo ($1,550), M Drive Professional ($900), detalles de fibra de carbono ($950), paquete del conductor M ($2,500), exterior de carbono M Paquete ($4,700), y más.

El manejo del G82 BMW M4 es excelente. Con un equipo semi-independiente tipo puntal en la parte delantera y una tarifa de enlace múltiple completamente independiente en la parte trasera, que está todo unido con los amortiguadores controlados electrónicamente Adaptive M de BMW, se siente como en casa tanto en mis carreteras favoritas en la cima de la montaña como en viajar arriba y abajo. por las calles cotidianas de la ciudad. No importa la cantidad de G que tire, la conducción es increíblemente sólida, sin balanceo y proporciona una excelente respuesta al chasis. Esto compensa su dirección deslucida (más sobre eso más adelante) y su peso en vacío más grande de 3,709 libras. Tan salvaje como el velocímetro lee a veces en el camino correcto con la cantidad correcta de curvas divertidas, se conduce increíblemente tranquilo y seguro: este gran cupé es el que más se siente como en casa a velocidades al nivel de la pista justo al salir de la línea de ensamblaje.

RELACIONADO: BMW M Motorsport presenta el nuevo BMW M4 GT4 de 550 HP con nueva librea Esta excelente sensación del chasis proviene de una inmensa cantidad de refuerzos que la División M le dio a este último chasis G82 sobre el F82 2015-2020 anterior. Debajo del capó vive una abrazadera enorme que conecta el cortafuegos con las torres de choque, que es una unidad tan robusta que la cubierta de plástico del motor encaja perfectamente debajo de ella. Hay más en el resto de la longitud de 189 pulgadas del 4 que también endurece las conexiones entre el bastidor auxiliar delantero y trasero, lo que definitivamente es la fuente de la sensación informativa del asiento de tus pantalones del M. Sientes cada minúsculo cambio en el agarre en cada una de las zonas de contacto de los cuatro neumáticos, lo que no solo aumenta la confianza del conductor, sino que también permite un control máximo. Hablando de eso, el M4 es completamente divertido con el control de tracción completamente apagado.

El M4 viene estándar con control de tracción de 10 etapas; sin embargo, no me molesté en tratar de descubrir las diferencias sutiles entre cada uno de ellos: completamente apagado (o, al menos, tan apagado como se le permite) no da miedo en un cupé que le permite estar tan en sintonía con la carretera, o suficiente control para salir fácilmente de cualquier picardía. Sientes que el diferencial de deslizamiento limitado M Sport también ha trabajado mucho aquí, lo que permite una diversión espectacular.

A la confianza general del G82 se suman sus enormes frenos. La sensación del pedal viene en Comfort o Sport, este último era innecesariamente agarrado en caminos divertidos, mientras que la comodidad era bastante sólida y fácil de modular. Las unidades físicas que se esconden detrás de las ruedas 825M de 19 pulgadas delanteras y de 20 pulgadas traseras del 4 ($1,300) son enormes: discos de 380 mm con pinzas fijas de seis pistones en la parte delantera y unidades de 370 mm con pinzas flotantes de un pistón en la parte trasera. El compuesto de la almohadilla es universalmente excelente, y cuando se le pide que detenga la velocidad, el paquete completo nunca falla.

RELACIONADO: El BMW M4 CSL 2023 es el mayor homenaje a los días de gloria de The M. Tan contendiente como el M4 en lo que respecta al manejo y el frenado, desafortunadamente su dirección no coincide del todo. Su franqueza es excelente, e incluso tiene una cantidad sorprendente de sensaciones, aunque sospecho que esto último se debe a la brillantez del chasis más que al bastidor en sí. La acción del volante es demasiado acelerada y ligera, y lleva un tiempo acostumbrarse a la velocidad. Una vez que estás en la zona y en un ritmo profundo de curva tras curva, está bien, pero más peso, especialmente cuando estás cargado en curvas de alta y baja velocidad, sería mucho mejor. Como escribí cuando conduje el hermano descapotable del M4 el invierno pasado, el BMW M4 Competition xDrive Convertible 2022 resuelve esto gracias a su paquete Competition. Pero es una lástima que no puedas tener la dirección de la competencia con el pedal de embrague básico, la transmisión manual de seis velocidades y los frenos excelentes. Especialmente teniendo en cuenta que lo que se encuentra frente a usted es uno de los motores más emocionantes a la venta en la actualidad.

El motor del BMW M4 2022 es el material de los sueños. Es la versión M-tuned del motor de seis cilindros en línea B58 de 3.0 litros de Bavarian Mark (que se encuentra debajo del capó del BMW M340i 2022 y el BMW M240i xDrive 2022), denominado S58, que cuenta con dos turbocompresores de desplazamiento único, válvulas de descarga controladas electrónicamente, doble sincronización variable de válvulas VANOS y la tecnología Valvetronic sin cuerpo del acelerador de la marca. En el interior, cuenta con un cigüeñal liviano forjado y algunos cambios de diseño intuitivos para aumentar el flujo de aceite y refrigerante. Todo esto es bueno para 473 caballos de fuerza a 6250 RPM y 406 libras-pie de torque. Este último está totalmente disponible entre 2.650 y 6.130 RPM y hace que la banda de potencia sea un auténtico alboroto.

RELACIONADO: Así es como el BMW M4 2022 se compara con sus rivales Nunca pasé tiempo fuera de los modos Sport o Sport+, ya que fue una sensación de ocasión en sí misma encender el M4 y navegar solo para escuchar el S58 subir y bajar a todo volumen. También lo hace con bastante rapidez, incluso cuando se encuentra en punto muerto en un semáforo, gana y pierde revoluciones tan increíblemente rápido, como si hubiera sido reparado para el deporte del motor. Como en Fanatec GT World Challenge America, donde florecen sus hermanos preparados para GT3.

Este auto es realmente un cohete, y entre su carrera de 0 a 60 en 3.9 segundos y su brillante chasis, se siente como si pesara 300 libras menos de lo que realmente pesa. La forma en que se lanza es única en la forma en que se construye como uno de sus contrapartes de aspiración natural de antaño, en lugar del empujón común de pared de torque de un V8 u otro motor turbo moderno, este es más progresivo. Aunque, una progresión muy rápida y violenta en eso.

Garantizar que todo este teatro suceda dentro del rango de temperatura correcto es un mar de componentes y líneas de enfriamiento. Ya sea que ames, odies o estés de acuerdo con eso, la cara está ahí por una razón. Hay dos circuitos de refrigeración: el circuito de baja temperatura solo suministra agua fría al intercooler. El de alta temperatura es un poco más extenso: suministra refrigerante al motor y los turbocompresores a través de una bomba de agua mecánica, así como al radiador principal y dos de apoyo en los huecos de las ruedas delanteras del M4. Luego, una bomba de agua eléctrica adicional ayuda a que los turbocompresores se enfríen, incluso después de apagar el motor. Finalmente, hay un enorme enfriador de aceite en la parte inferior de la enorme parrilla de doble riñón por si acaso.

Todo esto mantiene el glorioso S58 lo más fresco posible en el máximo rendimiento mientras experimenta temperaturas sostenidas al nivel de la pista. Durante mi tarde con él a más de 95 grados de calor en un camino sinuoso y sinuoso, la aguja de temperatura nunca pasó del medio.

Considero que BMW no permite que los compradores de nivel básico tengan ocho marchas y un convertidor de par, que es el único tren motriz disponible con la versión Competition. En cierto modo, es un tributo a los autos M de antaño que tenían una saludable ayuda de transmisiones manuales, y también ayuda a compensar la dirección que deja más por desear del modelo base.

Sin embargo, me duele informar que no es un cambio de marchas muy bueno. El lanzamiento de la palanca de cambios es largo y se siente bastante vago. Luego, el pedal del embrague es un poco demasiado vago, lo que hace que los cambios suaves en cualquier escenario sean levemente difíciles de perfeccionar. Eventualmente lo hará, pero para un cupé enfocado y de alto rendimiento que comienza en $ 70,000, pensaría que estas entradas cruciales coincidirían con su excelente pedal de freno y chasis comunicativo.

RELACIONADO: Dilema de autos deportivos: Porsche 911 GT3 Vs BMW M4 CSL Para colmo, todo el conjunto de pedales se flexiona durante una conducción llena de entusiasmo, lo que socava toda esa confianza antes mencionada hasta que descubres cómo suavizar tu juego de pies. No es una experiencia de cambio terrible, y ciertamente me alegro de que la palanca todavía esté disponible en 2022, pero de lo contrario, pensaría que BMW mejoraría enormemente su juego con esta generación más reciente y más rápida.

Esto no fue sorprendente dado que ya había conducido el M3, pero fue un gran alivio de todos modos: el interior del G82 M4 es increíblemente cómodo. Uno de los mayores beneficios de que tenga dimensiones masivas es que también es bastante espacioso, lo que permite que mi yo alto quepa perfectamente en el asiento del conductor. Tener un techo rígido y liviano de carbono en lugar de un techo corredizo pesado no solo garantiza tener mucho espacio para la cabeza, sino también un centro de gravedad general más bajo. El asiento de cubo de carbono M opcional se empuja hacia atrás y se inclina para permitir una posición de conducción cómoda y de alto rendimiento sin puntos de presión reales. Incluso puse la rueda telescópica bien cerca: toda la configuración imitaba la de un auto de carrera GT3, excepto con bolsas de aire, control de clima, etc. Finalmente, mientras te sientas profundamente en el 4 como cualquier buen auto deportivo debería permitir, todavía tiene una excelente visibilidad general, especialmente con una gran vista panorámica de lo que está adelante.

RELACIONADO: Cómo la competencia Audi RS5 2023 parece enfrentarse a la competencia BMW M4 El único inconveniente del interior del M4 es el hecho de que los asientos individuales de carbono M requieren un tiempo para acostumbrarse a la entrada y salida, es un poco fácil presionar el botón equivocado en la consola central mientras viaja, y los asientos antes mencionados no vienen de serie: $ 3,800 no es una moneda pequeña. De lo contrario, es un paquete excelente en general lleno de materiales que se sienten sustanciales, superficies de cuero muy bien adornadas (como parte del cuero Merino completo opcional de este probador), Alcantara en todas partes y algunos detalles magníficos de fibra de carbono. También cuenta con el último sistema iDrive 7.0 de BMW con una pantalla grande y nítida que es muy agradable de operar a través del controlador de la consola central. No me gusta la capacidad de las pantallas táctiles para mostrar un montón de huellas dactilares cuando la luz es la adecuada, y iDrive evita esto. Sin embargo, también es una pantalla táctil si esa es su preferencia de configuración. El interior del M4 es un gran lugar para estar, y se adapta bastante bien a cualquier altura o tipo de cuerpo con su enorme rango de ajuste del asiento y el volante.

El BMW M4 2022 es una opción sólida en el automovilismo europeo moderno de alto rendimiento. Fui un poco duro con su hermano de cuatro puertas el verano pasado, pero después de algunos de los equipos que tuve el honor de revisar este año, incluido el Lotus Evora GT, seguro que merece la atención si estás en el mercado. por algo de su rango de precio y calibre. Es pesado, además de poseer un cambio de marcha mediocre y una gran falta de dirección, pero el manejo brillante, el agarre, el frenado, la sensación del chasis y la inmensa potencia lo compensan.

Cuando se conduce correctamente, no tengo ninguna duda de que los tiempos de vuelta reflejarán que BMW claramente ha movido la pelota hacia adelante, solo desearía que fueran solo unos centímetros más para la versión básica, que no es de competencia. Tener una combinación brillante de todas las entradas lo sacaría del parque y aseguraría al G82 no solo como el pico de su clase, sino también como uno de los cinco mejores autos M jamás producidos.

Peter Nelson es un periodista automotriz que vive en el sur de California. Sus firmas se pueden encontrar en TheDrive.com, WindingRoad.com, WhichCar.com.au y el canal de YouTube de Donut Media. Su auto personal es un BMW 128i 2011 y cuando no está escribiendo, está tratando de averiguar cómo conducir más rápido en la pista.