Modo $06 Diagnóstico de fallo de encendido

Jul 18, 2023

Una luz intermitente de verificación del motor y los códigos P0301 a P0308 son una indicación segura de que uno o más cilindros están fallando. Estos son los problemas fáciles de resolver cuando se trata de diagnósticos de fallos de encendido. Sin embargo, algunas fallas de encendido son más difíciles de descubrir y resolver debido a su naturaleza intermitente.

Los fallos de encendido se detectan utilizando la velocidad del cigüeñal y la posición del pistón. El sensor de posición del cigüeñal es el componente clave para determinar un fallo de encendido. El módulo de control del motor calcula el tiempo entre los bordes de los dientes de la rueda reluctora del cigüeñal al recibir una señal del sensor de posición del cigüeñal. La velocidad de rotación y la aceleración del cigüeñal se comparan en el caso de una pérdida de potencia de un cilindro.

El monitor de fallo de encendido se ejecuta solo cuando las condiciones son las adecuadas. Por ejemplo, si el motor está en operación de circuito abierto, es posible que no ejecute el monitor de falla de encendido. Algunos sistemas de propulsión más sofisticados podrían incluso suspender el monitor de fallo de encendido si el convertidor de par de la transmisión está a punto de bloquearse. Algunos pueden apagarlo cuando se acciona el embrague del A/C.

El módulo de control del motor rastrea un solo evento de falla de encendido. A continuación, se cuentan los fallos de encendido durante un ciclo de conducción. El contador puede reiniciarse después de un número específico de revoluciones del cigüeñal. Para establecer un código de fallo de encendido, el número de fallos de encendido de un cilindro debe exceder el valor del ciclo de conducción. Si la falla de encendido ocurre solo bajo cargas o velocidades específicas del motor, es posible no establecer un código de falla de encendido específico del cilindro durante un ciclo de manejo. Aquí es donde los datos del Modo $06 pueden ayudarlo a resolver el fallo de encendido y localizar un cilindro específico.

El monitor de fallos de encendido también analiza el número total de fallos de encendido de todos los cilindros. Si el número total de fallas de encendido excede un valor establecido, podría tomar medidas para limitar el daño a los convertidores catalíticos ajustando la sincronización y alterando los ajustes de combustible.

Cuando se estandarizó OBDII, hizo dos cosas. Primero, permitió a los fabricantes de automóviles actualizar las calibraciones de emisiones en el campo. En segundo lugar, proporcionó una forma para que los reguladores de emisiones probaran las emisiones y confirmaran que un vehículo está funcionando como debería.

Estos protocolos de emisiones se denominan monitores. Hay monitores para casi todos los sensores o sistemas relacionados con las emisiones en el vehículo. El modo $06 es donde reside esta información para los monitores.

El "$" antes de un modo o prueba es un código hexadecimal. Un $ le dice al procesador que comience a ensamblar datos dependiendo de la secuencia posterior. El dato o valor se asigna entonces a este código. Como parte de los datos del software de gestión del motor, existen rangos y límites para un monitor.

La mayoría de los monitores pasan o fallan. Los monitores continuos funcionan todo el tiempo. Los monitores no continuos prueban cuando las condiciones son óptimas, como cuando el motor está a una temperatura de refrigerante específica o el acelerador está en un ángulo establecido.

Algunas herramientas de escaneo de fábrica pueden acceder a los datos brutos del Modo $06. Luego le corresponde al técnico decodificar la información utilizando una tabla de códigos organizados por modos, pruebas y componentes.

En el Modo $06, tendrá una ID de prueba o TID. Los vehículos posteriores utilizarán el término ID de monitor o MID que figura en la información de servicio. La siguiente secuencia es el ID de componente o CID. Este código puede indicar una prueba de cilindro específica. Las calibraciones para un vehículo serán los límites de la prueba y componentes del CID. En algunos vehículos, decodificar los números hexadecimales puede ser muy valioso si su herramienta no tiene cobertura para una marca específica.

Algunas herramientas de escaneo del mercado de accesorios pueden acceder al Modo $06 con modos OBD mejorados, globales o genéricos. Estos modos pueden tomar los datos hexadecimales de los monitores en el Modo $06 y traducirlos en recuentos de fallos de encendido e información del monitor.

¿Qué estás buscando? En primer lugar, se debe comparar el recuento de fallos de encendido de un cilindro específico con los demás cilindros. Si uno o más cilindros tienen una gran cantidad de fallas de encendido, ese es el cilindro que debe investigar. Al conocer el cilindro específico, puede enfocar sus pruebas en la bobina de encendido, el inyector de combustible o los componentes mecánicos. También puede probar otras pruebas de la herramienta de escaneo, como el balance de potencia de la desactivación de un inyector o una bobina de encendido.