Estos 20 autos eran geniales hace 20 años... Desafortunadamente, no envejecieron bien

Jul 19, 2023

Algunos diseños de autos son increíbles y pueden abarcar décadas, conservando el atractivo años más tarde, pero algunos autos clásicos pierden su apariencia más rápidamente.

Muchos autos se califican como geniales al momento del lanzamiento. Si se mantienen frescos, es otra cuestión.Autos clásicos como el Mk1 Audi TT y el magnífico Alfa Romeo Brera causaron revuelo cuando se dieron a conocer. Diseños emocionantes que generaron admiración y crearon autos de ensueño para algunos. Para su crédito, ambos todavía se ven bastante frescos hoy.

Otros coches no tienen tanta suerte. Su estilo audaz puede generar elogios iniciales, pero es de corta duración. Lo que una vez se consideró de vanguardia se marca como obsoleto. A pesar de sus mejores esfuerzos, varios de estoscoches usados terminen siendo una sombra de lo que alguna vez fueron. Son los 'en cosa' por un corto tiempo y luego descartados. Destinado a convertirse en el equivalente automotriz de los pantalones de paracaídas.

La moda vehicular es una cosa curiosa. Hay muchas modas y muchas tendencias pasajeras. Algunos diseños se mantienen y se convierten en clásicos instantáneos, mientras que otros se queman brillante y rápido antes de apagarse. Estos autos eran geniales hace 20 años, pero desafortunadamente no envejecieron bien.

Actualizado en abril de 2023: mientras que algunos autos envejecen como el buen vino, otros terminan como gangas que ya nadie se enorgullece de presumir. Hemos actualizado esta lista con más autos que han pasado de moda por completo o se han vuelto obsoletos en 2023.

El Dodge Stratus es un automóvil mediano de gran apariencia que es divertido de conducir. Lamentablemente, tener estas cualidades no significa que un auto sea confiable, y ese fue el problema con el Dodge Stratus, que adolece de una mala calidad de construcción.

Este automóvil tenía varios problemas, que iban desde malas rótulas delanteras e inferiores hasta gemidos y otros ruidos al cambiar de marcha, fallas en la transmisión automática, sensor defectuoso del cigüeñal y fugas de aceite.

Cuando se lanzó el Chrysler Concorde de segunda generación para el año modelo 1998, los críticos elogiaron su estilo atractivo, calificándolo de revolucionario y una reinterpretación del sedán moderno. Dando crédito donde se debe, se puede decir que el Concorde era el automóvil más atractivo que podía comprar en ese momento y aún se ve excelente incluso para los estándares actuales. Su diseño a medida, al estilo de Aston Martin, presentaba líneas limpias y simples que parecían exóticas e intrigantes, imbuyéndolo de una belleza deslumbrante que es difícil de ignorar.

Desafortunadamente, una montaña de problemas pronto hizo que muchos rechazaran este automóvil. El vehículo sufrió problemas de sedimentos de aceite que provocaron fallas en el motor, problemas de transmisión, ventanas atascadas que no suben ni bajan, así como problemas con la pintura.

El Cadillac Catera ingresó al mercado con la pretensión de ser un sedán de lujo, con una promoción de lanzamiento aclamándolo como "el Caddy que zigzaguea". Lamentablemente, este Caddy no cumplió su promesa, y miles de problemas significaron que no viviría lo suficiente para redimirse.

El rendimiento aburrido, los costos de reparación y mantenimiento costosos, la polea tensora de la correa de distribución defectuosa, los problemas del sistema eléctrico y las fallas en el enfriamiento del motor significaron que este sedán basado en Opel Omega B fracasó en su misión de convertirse en el primer sedán de nivel de entrada exitoso construido por un fabricante de automóviles de EE. UU.

El Dodge Intrepid de segunda generación es otro sedán que cayó en la irrelevancia debido a la falta de confiabilidad. Un problema comúnmente informado fue que la transmisión a menudo no cambiaba fuera de Park. El Intrepid también estuvo sujeto a agujeros y grietas aleatorias en el tablero, así como a la acumulación de lodos de aceite dañinos que provocaron fallas en el motor.

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El Amanti fue el primer automóvil premium de Kia y, como tal, aspiraba a la sofisticación de Mercedes-Benz. Pero aunque por fuera tenía el aspecto de un Mercedes-Benz, su interior carecía del lujo y la calidad superior de Mercedes-Benz. Además, su suspensión empapada resultó en malas características de conducción y manejo en la medida en que corría el riesgo de volcarse cuando se tomaba demasiado rápido en las curvas. Estos, además de una falla en el interruptor de posición del acelerador, problemas con el inmovilizador del motor y un mal embrague del compresor de aire acondicionado, significaron que las dudas sobre el Amanti rápidamente reemplazaron la emoción.

Un cupé de aspecto moderno con un nombre genial, el Pontiac Sunfire presentaba un estilo emocionante, así como una plétora de adiciones deportivas como el alerón trasero y la cenefa delantera profunda. También tenía un motor zingy de 2.4 litros con 150 hp. Bueno para llegar a 60 mph en 8,8 segundos. Era un pequeño coche rentable. Elogiado por su enfoque económico del automovilismo, el Sunfire fue recibido calurosamente. Pero ese estilo de declaración audaz pronto quedó obsoleto. Nadie quería aleaciones de tres radios y un mini alerón. El Sunfire se desvaneció del centro de atención para convertirse en un pasado. Es uno de los autos que llevaron a la tumba temprana de Pontiac.

Una de las creaciones más atrevidas del mundo del automóvil. Un superdeportivo con respaldo francés y un motor loco fabricado principalmente con piezas alemanas. El Bugatti Veyron repartió estadísticas impresionantes con un abandono imprudente. Un superdeportivo que batió récords con un precio que dejó boquiabierto.

Si bien el Bugatti Veyron todavía tiene estadísticas cegadoras, parece haberse desvanecido. La pieza de la parrilla delantera es espantosa. Pintado con un acabado de dos tonos, parece un auto en kit con un acabado económico. Lo que antes se consideraba extravagante, ahora parece exagerado y ridículo. El tiempo no ha sido amable con ella.

Tenía un motor para hacer que los fanáticos de los engranajes hablaran. Una unidad sobrealimentada de 2.0 litros que grita con 205 hp capaz de propulsar el Cobalt SS a 60 mph en 6.1 segundos. El Cobalt SS era muy rápido y ofrecía mucha diversión. Cumplía todos los requisitos, y muchos aceptaron la exageración.

Lo único que le faltaba al Cobalt SS era un atractivo duradero. El exterior se veía bien. Se sentó entre ser sencillo e interesante. Pero hoy, simplemente se presenta como aburrido. Demasiado sofisticado para su propio bien, el Chevrolet Cobalt SS perdió frente a máquinas más poderosas pero básicas.

Goteando con destreza elegante. El Rolls-Royce Phantom es para aquellos que quieren andar con lujo mientras se aseguran de que todos los que pasan sepan que son ricos. Una declaración de superioridad, hizo el negocio, llevando el automovilismo de lujo a nuevas alturas. Si bien estableció nuevos estándares, lo hizo con un pie firmemente en el pasado. Intercambiar influencias antiguas no le ha hecho ningún favor al Fantasma. Desde todos los ángulos, ahora parece más viejo de lo que es. Un gigante tambaleante de estilo retro y un recordatorio hortera de que los superricos no pueden comprar credibilidad callejera.

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El mundo se volvió loco por el Mustang de quinta generación. Agarró toda la vibra retro y corrió por los pasillos gritando con ella. En ese momento, se veía fantástico, era un Mustang moderno con un aspecto distintivo de Mustang de la vieja escuela. Un reconocimiento apropiado a su ascendencia y raíces.

En estos días se ve hinchado y pesado. Un Mustang que ha estado cenando todos los días en el buffet libre. Esos geniales toques retro ahora parecen terribles adiciones al mercado de accesorios. Es probable que esta generación de Mustang vuelva a tener su tiempo, pero tendrá que esperar otros 20 años.

Un sedán que cree que es un cupé, Mercedes-Benz lo sacó del parque con el CLS. Un vehículo súper cómodo con mucho atractivo. Rompió el molde cuando los sedán y los cupés estaban de moda. Combinando dos clases de vehículos más vendidas en una sola, los compradores no pudieron resistirse.

La espina clavada del CLS fue la marcha del SUV. Los sedán y los cupés pasaron de moda, dejando al CLS tambaleándose. Una vez que fue una reina de belleza, ahora es una barcaza terrestre no deseada. Un lío de señales de diseño obsoletas, el CLS se quedó atrás en un mercado en evolución.

Un especial construido a mano, el Spyker C8 fue una explosión de ideas salvajes apiñadas en un solo lugar. Fue refrescante en ese momento, un brillante faro de creatividad con acres de cuero, metales mecanizados y ventilaciones en la carrocería. También tenía 395 hp de un V8 de 4.2 litros, aunque un motor Audi.

El problema con el diseño boutique es que corre el riesgo de parecer tonto, muy rápidamente. El Spyker C8 era musculoso y agresivo en ese entonces. Hoy, se ve quisquilloso. Están pasando demasiadas cosas. Es como si un niño hubiera diseñado su último auto de fantasía y luego Spyker lo hubiera hecho.

Pequeño, liviano y solo disponible como descapotable, el Toyota MR2, fuertemente rediseñado, pasó a una esfera completamente nueva. Era un auto de excelente manejo, un pequeño auto deportivo de altas revoluciones. Al demostrar ser frugal también, ofreció una excelente relación calidad-precio y ganó seguidores de culto.

El MR2 Spyder está disponible por poco dinero. Eso demuestra cuán lejos de la gracia ha caído. Parecido a una pobre versión de un Porsche Boxster, el MR2 Spyder es un auto pequeño y feo. Menos característico que el que reemplazó, carece de carisma y de cualquier atractivo clásico.

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El Ford Thunderbird aprovechó el popular ambiente retro. Elegante y elegante, con una ventana de ojo de buey trasera, reencarnó un modelo muy querido. Ford colocó un V8 de 4.0 litros en un cuerpo llamativo, lo que le dio al Thunderbird unos generosos 280 hp y, por lo tanto, brindó mucho rendimiento.

Solo míralo. Ruedas cromadas pulidas, una horrible parrilla delantera abierta, esa ridícula toma de aire del capó, además de un par de ventanas traseras con forma de ojo de buey. Es el auto que tiene el buen gusto pasado por alto. El último Ford Thunderbird es un ejemplo perfecto de por qué algunas ideas retro nunca necesitan fabricarse o venderse.

Hacerse notar en un mercado repleto es una tarea difícil. El Cadillac CTS de primera generación logró hacer esto siendo radicalmente diferente. Su apariencia angulosa y su vestimenta atraen el atractivo exterior. Bien equipado y con una gran cantidad de opciones de motor, había algo para todos. Desde la distancia, parece un coche hecho de Lego. Las luces delanteras y traseras son las principales culpables, junto con las líneas afiladas de la carrocería. Demasiado cuadrado para su propio bien, todos esos pequeños acabados sobresalientes que hicieron que el CTS fuera único ahora van en su contra. Además, el interior es igual de malo.

La generación W140 de la legendaria Clase S es uno de los mejores sedanes de lujo de tamaño completo de todos los tiempos, razón por la cual su sucesor, el W220, tenía tantos zapatos que llenar cuando debutó a principios de siglo. El W220 impresionó a muchos al principio, ya que tenía un diseño más elegante y moderno que el W140 y tenía algunas de las tecnologías más avanzadas en ese momento.

Desafortunadamente, los avances tecnológicos del W220 luego se convirtieron en su ruina, ya que era una pesadilla mantenerlo.

Cadillac siempre ha querido desarrollar un automóvil deportivo que lo ayude a competir con opciones extranjeras. Entonces, a principios de la década de 2000, Cadillac decidió construir una versión más lujosa del popular Corvette y ponerle un precio mucho más alto. El resultado fue el XLR.

El XLR usaba la misma plataforma que el C6 Corvette pero tenía un nuevo diseño que ciertamente se veía genial y un interior más exclusivo con características como molduras de madera y asientos con calefacción. Desafortunadamente, el XLR generó menos caballos de fuerza que el C6 Corvette a pesar de pesar mucho más, lo que resultó en un rendimiento inaceptable para un auto de $75,000. No sorprende que Hagerty valore el XLR en solo $ 21,000 a pesar de su rareza.

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El Hummer H2 continuó justo donde lo había dejado su predecesor militar, el H1, cuando debutó en 2002, pero como era más un SUV de lujo que el H1, recibió mucha más publicidad. El H2 fue uno de los SUV más populares en la década de 2000 gracias a su tamaño imponente, características de lujo y presencia general. Cada celebridad y atleta profesional parecía tener uno solo para presumir.

Sin embargo, la gente no tardó mucho en darse cuenta del mayor problema del H2: la eficiencia del combustible o la falta de ella. El H2 ofreció un pésimo 10 mpg gracias a su sediento V8 de 6.2 litros, lo que hace que sea difícil vivir con él incluso para las personas más ricas. En el mundo consciente del medio ambiente de hoy, donde la eficiencia del combustible está en la parte superior de las listas de prioridades de muchas personas, el H2 no puede sobrevivir.

El icónico Mercedes-Benz SL es uno de los modelos más antiguos de la historia, ya que su historia comenzó en los años 50. Ha habido múltiples generaciones del SL desde su presentación, y el R129 se encuentra entre los mejores. El R129 ayudó a Mercedes-Benz a ganarse la reputación de construir autos deportivos tecnológicamente avanzados y sobrediseñados, ya que estuvo fácilmente entre los mejores autos deportivos de los 90.

El sucesor del R129, el R230, no fue tan bueno, especialmente en términos de confiabilidad. El R230 es la verdadera definición de un pozo de dinero, especialmente si es uno de esos modelos con motor V12. Algunos propietarios llegaron a advertir a otras personas que se mantuvieran alejados del R230 debido a la pesadilla que puede llegar a ser.

Cuando Ford compró Aston Martin, rápidamente comenzó a desarrollar un nuevo modelo básico que daría acceso a más personas a la prestigiosa marca y ayudaría a la empresa a ganar más dinero. El resultado fue el DB7, y la estrategia funcionó tan bien que el DB7 se convirtió en el modelo de Aston Martin más vendido en ese momento.

Si bien el DB7 fue una ganga en los años 90 y todavía lo es hoy en el mercado usado, no es un gran automóvil para comprar, especialmente si desea conducirlo. El principal problema del DB7 es que usaba la plataforma Jaguar XJS, que ya tenía 20 años en 1990. Hemos cubierto algunos de los problemas de confiabilidad del DB7 en el pasado y explican por qué se encuentra entre los autos deportivos con motor V12 más baratos en El mercado.

Después de haber trabajado en la escena de las carreras callejeras del Reino Unido a finales de los 90 y principios de los 2000, RJ desapareció del centro de atención solo para regresar 20 años después. RJ, un ávido entusiasta del automovilismo, disfruta especialmente de JDM y los autos italianos, y es un escritor experimentado de múltiples industrias.