Cómo hacer que su motor diésel dure el mayor tiempo posible

Dec 14, 2023

Solía ​​ser todo lo que tenía que hacer era mantener el combustible en el tanque, cambiar el aceite de vez en cuando y su diésel siempre se ocuparía de usted. Al menos eso parecía... Luego, la guerra de torque entre los Tres Grandes se hizo cargo y la EPA comenzó a aumentar los estándares de emisión. Luego, cuando mantenerse al día con los Joneses (es decir, los fabricantes de equipos originales que juegan al gato y al ratón con las clasificaciones de potencia y torque) se cruzaron con el cumplimiento de las emisiones cada vez más estrictas de NOx y material particulado, dos contaminantes que para todos los efectos se alimentan entre sí: la confiabilidad y la economía de combustible se sacrificaron, al menos hasta cierto punto.

Entonces, ¿cómo se hace exactamente para que un camión diésel dure el mayor tiempo posible en la era moderna? Comienza con los aspectos básicos del mantenimiento del vehículo, sin escatimar en repuestos y comprendiendo cómo funciona su sistema de control de emisiones. Los consejos que se ofrecen a continuación le darán a usted y a su compañero de encendido por compresión la mejor oportunidad de aguantar a largo plazo.

Apéguese a los componentes, fluidos y filtros de fábrica. Piénsalo. El fabricante original gastó millones y millones de dólares en la ingeniería de un motor para que funcionara con cierto aceite, respirara a través de cierto filtro de aire y mantuviera sus fluidos libres de residuos usando filtros específicos de aceite y combustible. Una vez que se aventura fuera de esos componentes OE, básicamente es su propio departamento de I+D; además, se le puede negar un reclamo de garantía en caso de una falla catastrófica del motor. Piénsalo. También asegúrese de observar las limpiezas recomendadas del sistema de emisiones, si corresponde. Hablaremos de esto un poco más abajo.

Sí, el diesel ultrabajo en azufre (ULSD) de hoy no es el mejor combustible del mundo, pero si su motor se fabricó en el marco de tiempo de 2006 o posterior, fue diseñado para funcionar perfectamente bien. El truco es asegurarse de que está bombeando el combustible de la más alta calidad que pueda encontrar en su tanque. Eso significa visitar estaciones de servicio de alto tráfico que mueven una gran cantidad de diesel dentro y fuera de manera regular. En cuestión de solo cuatro semanas después de ser refinado, el combustible diesel puede degradarse hasta en un 26 por ciento. Confíe en nosotros, el combustible de calidad de una estación de servicio muy frecuentada será uno de los combustibles más limpios y de mejor calidad que pueda encontrar, y ayudará a prolongar la vida útil de sus inyectores y bomba de inyección, ninguno de los cuales es barato de reemplazar. Los aditivos de combustible también ayudan, pero esa es una conversación cargada y una historia para otro momento.

¿Alguna vez se preguntó por qué no nos molestamos en limpiar toda la suciedad del extremo de la boquilla de la bomba diesel? Los equipos originales cuentan con desechos y contaminantes que llegan al tanque. Depende del separador de agua y del filtro de combustible mantener limpio el combustible que se dirige a la bomba de inyección y los inyectores. Por eso, más allá de repostar en una estación de servicio acreditada, es tan importante observar los cambios del filtro de combustible en el intervalo recomendado. Nunca estire los cambios de filtro de combustible y (como se mencionó) siga con los reemplazos OEM. El sistema diesel common-rail promedio de la era moderna cuesta entre $ 6,000 y $ 10,000 para reemplazar ...

Es elemental, ¿verdad? Cambie el aceite en el intervalo de kilometraje recomendado con el aceite y el filtro correctos y estará listo para comenzar. Sin embargo, a menudo hay más de lo que parece en el mundo diésel. Los camiones de trabajo, ante todo, muchos diésel pasan una cantidad excesiva de tiempo al ralentí. Pero cero millas recorridas no equivale a cero desgaste del aceite del motor. De hecho, una hora de inactividad equivale a aproximadamente 25 millas recorridas. Si su motor funciona a ralentí mucho tiempo, asegúrese de tener en cuenta ese tiempo en su programa de cambio de aceite o se le pasarán las horas del motor, incluso si el odómetro solo dice que ha viajado 5,000 millas...

La vida útil del filtro de aire de un motor es mucho más fácil en una aplicación en carretera. Pero incluso en estas condiciones, el filtro de aire aún debe inspeccionarse en cada cambio de aceite, junto con el control del propietario del filtro (si corresponde). Para los motores que viven en el campo o que ven polvo regularmente, se debe prestar más atención a la limpieza del elemento del filtro de aire. Recuerde que la última línea de defensa para proteger la rueda del compresor del turbocompresor es el filtro de aire, y los turbos no son baratos de reemplazar. También sepa que la causa número uno de la falla del turbo es la ingestión de desechos debido a un filtro de aire sucio... Si tiene un filtro limpiable del mercado de accesorios, está bien, pero manténgalo controlado. Como regla general para camiones en la acera, no pase más de dos años sin reemplazar el elemento del filtro de aire o limpiarlo.

Esta es un área gris oscura, pero debe discutirse si queremos ser honestos acerca de hacer que un motor diesel moderno dure. Para responder a la pregunta que hacen muchos compradores de diésel por primera vez, sí, los dispositivos de control de emisiones como los enfriadores y válvulas EGR, los DPF, los catalizadores de oxidación diésel y los sistemas SCR/DEF son problemáticos, junto con todos los sensores que los acompañan. Y sí, con el tiempo son perjudiciales para el rendimiento del motor, requieren un mantenimiento preciso y oportuno y pueden ocasionar algún tiempo de inactividad de vez en cuando. Hay soluciones de posventa para todo lo anterior, pero lo dejaremos entre usted y su distribuidor específico o mecánico independiente. Si elige vivir con los controles de emisiones de fábrica, vuelva a verificar los intervalos de limpieza que se pueden observar, como la válvula EGR de 67,500 millas y la limpieza del enfriador recomendada por Cummins en todos los motores '07.5-'21 6.7L.

Como prueba de que los motores diesel de último modelo aún pueden llegar hasta el final, no mire más allá de la imagen de arriba. El 6.6L LMM Duramax V-8 en el otro extremo de este odómetro estaba todo menos en su último tramo. De hecho, apenas tuvo ningún escape. Pasó todas sus 600,000 millas remolcando autocaravanas a través de los EE. UU. El truco fue un régimen de mantenimiento intransigente, repostajes en estaciones de alto tráfico y cruceros de bajas revoluciones. La Chevrolet Silverado 3500 se tomó su tiempo, a menudo dando vueltas en el carril derecho a 65 mph y con la Duramax girando de 1700 a 2000 rpm. Por supuesto, los elementos de desgaste normal, como las juntas en U, algunos cojinetes de la unidad y los frenos, necesitaban ser reemplazados, pero el conjunto giratorio nunca se ha tocado. El camión acumularía más de 740,000 millas antes de ser cambiado por uno nuevo.

El Power Stroke de 6.0L fue el peor motor diesel jamás producido, ¿verdad? Blasfemia. Si bien no se puede negar sus problemas bien documentados, hemos visto muchos Super Duty '03-'07 con 250,000 millas o más en el odómetro. Además de eso, una vez fuimos remolcados a casa por un motor Power Stroke de 6.0 L que nunca había quemado una junta de culata, experimentó una falla en el enfriador de EGR o una válvula de EGR atascada y que nunca había pasado por un solo enfriador de aceite.