Este Honda Civic Hot Hatch 1989 hecho en casa es un agresivo ganador del premio

Dec 14, 2023

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Hace veinte años, Bryan Bonilla y su Honda Civic hatchback de 1989 recién se estaban conociendo. Como su primer Honda, su transmisión manual de cuatro velocidades actuaría como una especie de entrenador mientras se acostumbraba a aprender cómo evitar esas paradas vergonzosas, familiarizándose con el baile del embrague y el pedal del acelerador durante sus viajes de ida y vuelta durante la escuela secundaria. días. Ni el modelo estándar de color crema, con su interior marrón mundano, ni su propietario tenían idea del viaje que emprenderían juntos durante las próximas dos décadas.

Cómodo con el cambio de palanca, Bryan comenzó a hacer ajustes poco después, pero los cambios no siempre fueron positivos. "En un momento, agregué un kit Wings West e imprimé todo el auto", dice. "Eso es algo de lo que me arrepiento, porque la pintura original todavía estaba muy bien. Pero bueno, estaba en la escuela secundaria". Unos años más tarde, esa imprimación se lijó y se cubrió con una pintura marrón personalizada, y la leva única equipada con un inyector de combustible de doble punto débil se cambió por un B18 que no es VTEC.

Unos años después de eso, Bryan admite que agregó algunas ruedas ultraanchas que empujaron mucho más allá de los límites de los guardabarros de fábrica, pero decidió cambiar de la serie B a la K. Alrededor de 2011, cuando todavía estaban disponibles, Bryan ordenó una lista completa de sellos y molduras OEM para el automóvil. Lentamente llegarían más piezas, pero la realidad era que el Civic no estaba viendo ningún progreso real. "Pasaron los años y muchos otros proyectos y autos surgieron en el camino", agrega Bryan. "El Civic quedó en un segundo plano".

La necesidad de retomar el chasis a largo plazo no apareció hasta 2018, poco después de casarse. Su mejor amigo, Mark Real, se ofreció a pintar el coche y eso fue suficiente para avivar el fuego y se consiguieron más piezas, bastantes de hecho. Señala: "Todos los años me decía a mí mismo que iba a terminar el auto y simplemente nunca sucedió. Quería hacer un K24 turbo, pero decidí que si podía hacer cerca de 300, me quedaría todo motor ."

Con algunos sabios consejos del genio de la sintonización local Jeremy Duarte de Redzone, los pistones de baja compresión destinados al impulso se vendieron para dejar espacio para las balas Wiseco de 12.5: 1. Esos, además de las varillas Skunk2 Ultra y una conversión de bomba de aceite Type-S, sirven como base para el K24A1 de Bryan. El lado superior del K20A renunció a sus resortes de válvula y retenedores originales por versiones SuperTech mucho más fuertes que admiten levas Drag Cartel.

Todo eso se encuentra debajo de la superficie, pero son los cuerpos de aceleración individuales Hayward Performance de 60 mm los que captaron su atención. El uso de corredores curvos más largos permite que todo el conjunto se asiente debajo del capó Js Racing sin interferencias. En el lado opuesto de la bahía, encontrará un encabezado Myers Competition que conduce a un escape personalizado de tres pulgadas, mientras que una transmisión K20Z3 con embrague Action Stage 3 y polea de manivela ATi se puede encontrar en cada extremo del bloque largo.

Jeremy, de Redzone, hizo una visita a domicilio para ayudar a configurar el ajuste de puesta en marcha del Civic en su AEM Infinity, pero esa primera visita al banco de pruebas no salió según lo planeado. "Estaba realmente decepcionado cuando el auto solo generaba 200 caballos de fuerza", dice Bryan. "Algo andaba mal con el VTC que no funcionaba y el auto tenía una vibración realmente mala".

Ese resultado empujó el automóvil a un segundo plano una vez más y permaneció inactivo durante los siguientes meses. Con Spocom haciendo una visita a las islas en solo unos meses, Bryan sintió ganas de volver al trabajo y solucionar los problemas técnicos que experimentó la construcción de su motor. Durante una revancha con el dinamómetro, la configuración del K24/20 golpeó los rodillos con una suma de 280 whp con 200 lbs-ft. de torque, que cumplió con sus objetivos de potencia de arranque de 300 hp con bomba de gasolina de 92 octanos.

Aunque el Civic de cuarta generación estaba disponible en una opción de color azul claro, el código de pintura del hatchback de Bryan proviene del catálogo de Toyota. La conversión de la parte delantera JDM y el parachoques trasero se dejaron en negro, a juego con el capó y las molduras laterales, y encima de la parte trasera hay un alerón Js Racing. Mire un poco más de cerca y el techo negro es en realidad una envoltura de vinilo que muestra sutilmente la cuadrícula de la ciudad de Honolulu.

Tus ojos no te engañan; de hecho, son SSR Type C de 16 pulgadas con Toyo Proxes R888R 225/45 debajo de los guardabarros delanteros, y Type X más pequeño de 15 pulgadas con caucho 205/50 debajo de los cuartos traseros. El escalonamiento de la tracción delantera no coincidente, llevado al extremo en este caso, no es algo que muchos hayan hecho a lo largo de los años, pero encaja perfectamente con la agresiva cuarta generación de Bryan, especialmente con las cuatro ruedas reacondicionadas en un tono gris mate.

En los días previos a Spocom, el sprint para terminar el auto estaba en marcha, pero el gran signo de interrogación involucraba la falta del parabrisas. Al no estar en el continente, la accesibilidad para autos más viejos como este a menudo resulta ser problemática, y después de llamar a todas las tiendas de vidrio y depósitos de chatarra locales, las cosas parecían sombrías. Bryan agrega: "Llamé a Safelite y no pudieron garantizar que llegaría a tiempo, ya que generalmente demora hasta cuatro semanas en llegar. El tipo del vidrio pudo sacar el parabrisas e instalarlo en mi auto". Luego, llegó el momento del DMV.

Apenas 24 horas antes del debut programado del automóvil, Bryan se presenta en las oficinas de DMW sin cita previa. Después de una larga espera y menos de una hora antes de que cerraran, estaba listo para dejarlo. Es decir, hasta que su amigo, que estaba esperando con él, le dice que se rectificó una falla en el sitio web del DMV y que pudo asegurarle una cita a Bryan a las 3:30 p. m., garantizando que lo verían antes de que cerraran. Con su registro y verificación de seguridad completos, el proyecto Civic de 20 años finalmente estaba listo para revelarse en una forma completamente completa a los locales.

"La mañana de Spocom pudimos conducir nuestros autos, totalmente legales, al espectáculo", agrega Bryan. "Fue una experiencia increíble ver a tanta gente alrededor de mi auto, ver todo el trabajo que puse en él. La mirada en sus rostros mientras esperaban ver el auto durante tantos años sin que se completara. Ganar el primer lugar en 'Old School' fue aún mejor, ya que fue mi primer trofeo o premio por algo que construí".

DueñoBryan Bonilla

Instagram@89hatcher

Motor bloque K24A1; cabeza K20A; bomba de aceite tipo S; Pistones Wiseco 12,5:1; cañas Skunk2 Ultra; rodamientos rey; Tensor de cadena de distribución InlinePRO; bomba de agua eléctrica Meziere; cárter de aceite TracTuff, kit de reubicación del filtro de aceite, lata de recogida de aceite, eliminación de bomba de agua, soporte de bomba de agua eléctrica, recipiente de remolino, rebosadero, bloque de vacío, tapa de aceite; polea de cigüeñal ATi; Drag Cartel 004 levas, filtro VTC, varilla medidora; Muelles de válvula doble Supertech, retenedores de titanio; Cabezal Myers Competition con banda en V; escape personalizado de 3 pulgadas; Silenciador de carrera vibrante, resonador x2; ITB de recorrido largo de 60 mm Hayward Performance, riel de combustible; inyectores ID1050x; bomba Deatschwerks 350 x 2; Celda de combustible FCS de 9 galones; Recipiente de remolino de combustible OBP; Filtro de combustible Aeromotive de 100 micras x2, regulador de presión de combustible A1000; Indicador de presión de combustible Marshall; líneas duras de combustible personalizadas; Enfriador de aceite Setrab; Rywire, arnés de motor de especificaciones militares, radiador escondido; ECU de AEM Infinity; hardware de Downstar Inc.; hardware ARP

Fuerza280hp/200tq

transmisión transmisión K20Z3; Acción Etapa 3 embrague, volante; Muelles de tope Speedfactory; Palanca de cambios billet KTuned, placa base, cables de cambio

Suspensión Coberturas espirales ajustables AMR; Barra de tracción Full Race con barras de torsión de palanquilla personalizadas; Barra estabilizadora trasera de tubo hueco ASR, LCA trasera, casquillos de brazo de arrastre trasero tipo revolver; LCA delantero Hardrace, kit de camber trasero; Honed Development rótulas delanteras inferiores extendidas; barra del pilar C EM Racing; Brazos de camber Cusco, barra de torre de choque frontal; barra antivuelco soldada Whitfield; Bujes Karcept de 36 mm

Frenado Pinzas delanteras Porsche 986; Soporte de pinza de freno Honed Development 986, eliminación del servofreno; rotores delanteros ranurados StopTech; FastBrakes traseros ranurados/perforados de 11 pulgadas; Almohadillas Hawk HP+; líneas duras personalizadas

Ruedas y Neumáticos SSR Tipo C 16x7 +42 delantero, Tipo X 15x7 +42 trasero; Toyo Proxes R888R 225/45-16 delantero, 225/50-15 trasero; Espárragos extendidos ARP

Exterior pintura Azul Calvario; Js Racing capó, alerón trasero; Labio frontal de velocidad de carga; Conversión de la parte delantera JDM SiR, parachoques trasero, luces traseras, guarnición central iluminada, insignias; alfileres de capota cusqueños; Envoltura de techo de vinilo personalizada de la cuadrícula de la ciudad de Honolulu

Interior Asientos Bride x Cusco Zeta III; Bases de asiento PCI, deslizadores; arneses Takata; volante Momo Prototipo edición negra; Columna de dirección Ididit; Pedales de desarrollo pulidos; perilla de cambio de titanio RFab; Batería Odssey ODX AMG, bandeja

Gracias Un agradecimiento especial a mi esposa Aimie por siempre dedicarme tiempo para trabajar en mi auto. Mark Real por la pintura y por ayudarme siempre en el camino desde el comienzo de esta construcción. Ronald de Wreckless Fabrications por fabricar siempre cosas que necesitaban ser fabricadas. Jesse Sapp por recubrir las cosas con pintura en polvo cuando necesitaba recubrirlas. Jeremy Duarte de RedZone por la melodía y por conseguirme las partes que necesitaba. Trevor de Mkshift por conseguirme algunas de las piezas de mi construcción y ayudarme. Craig por mis necesidades de alineación y llantas. Robert Juarez por venir en embrague en muchas ocasiones. Los hermanos Benedicto, Justin y Shane, por ayudarme con este auto hace mucho tiempo. Germz Gabato, Dickie Rabellizsa, Willie Galam Jr, Pedro Perez Jr, Robert de TracTuff, Randell Remigio. Y para las otras personas que extrañé que contribuyeron y pusieron una mano en este auto desde el principio, gracias desde el fondo de mi corazón. Ryan Hayes-Reyes por conseguir mis asientos en Las Vegas. ¡¡¡Y Martin de Redherringphotography por las increíbles tomas de esta función!!!