Diagnóstico de la bomba de agua auxiliar

Aug 23, 2023

Un automóvil o camión ingresa a su taller con una queja sobre el mal desempeño del calentador. El conductor se queja de que en las mañanas frías, el calentador se enfría durante el viaje al trabajo en las horas pico de tráfico. El automóvil no se sobrecalienta y el aire proviene de los conductos correctos.

Su primera reacción podría ser instalar un nuevo termostato e inspeccionar el núcleo del calentador en busca de un bloqueo. En la prueba de manejo, el sistema puede funcionar muy bien para usted. ¿El cliente es simplemente de sangre fría?

El problema puede ser la bomba de agua auxiliar. Esta bomba no está conectada a la refrigeración del motor. Su función principal es hacer circular refrigerante tibio al núcleo del calentador. Si circula muy poco refrigerante, el ventilador extraerá suficiente calor del refrigerante y hará que el núcleo del calentador se enfríe.

Estas bombas se utilizaron por primera vez en vehículos diésel y de lujo en la década de 1990. La mayoría de los motores diésel normalmente no generan mucho calor cuando están en marcha o al ralentí. Junto con las velocidades más bajas del motor, el refrigerante en el núcleo del calentador perdería la mayor parte de su calor antes de pasar a la salida. Con frecuencia, esto haría que los conductores se quejaran de la calefacción insuficiente si conducían en tráfico intermitente o circulaban a velocidades de crucero con RPM más bajas. Por lo tanto, agregar una bomba de refrigerante auxiliar proporcionaría suficiente volumen de refrigerante para mantener caliente el núcleo del calentador.

Luego, los ingenieros comenzaron a usar estas bombas en vehículos a gasolina con el mismo propósito. Esto permitió a los diseñadores de vehículos utilizar núcleos de calefacción más grandes para brindar una mayor comodidad a los pasajeros.

El control de la bomba como parte del sistema de control de temperatura automático mantiene la cabina calentada incluso después de que el conductor haya apagado el encendido. El sistema puede mantener el interior caliente durante cortos períodos de tiempo mientras el conductor va de compras o come algo.

Estas bombas aparecerán en más y más vehículos a medida que los motores sean más eficientes y generen menos exceso de calor. Además, las nuevas tecnologías, como los accionamientos híbridos y los sistemas de parada/arranque, necesitan bombas auxiliares no solo para mejorar la comodidad del conductor, sino también para mantener las baterías a una temperatura constante.

Tenga en cuenta que la bomba auxiliar no está funcionando todo el tiempo. El BCM o módulo de control controlará y regulará la bomba usando información como:

Si el vehículo tiene control de apagado de llave, hay parámetros adicionales que se deben cumplir para activar la bomba. Éstas incluyen:

Una herramienta de escaneo puede probar el funcionamiento de la bomba en la mayoría de los vehículos, pero también es posible probar el sistema presionando una secuencia de botones del cabezal de control HVAC que se enumeran en la información de servicio.

La razón principal por la que estas bombas fallan es la antigüedad y el desgaste del motor eléctrico. Como todos los dispositivos eléctricos giratorios, las escobillas se desgastan y los devanados se cortan. El sobrecalentamiento puede acelerar la falla de la bomba eléctrica porque el aumento de las presiones del sistema de enfriamiento puede forzar el paso del refrigerante por los sellos del eje. Un nivel bajo de refrigerante también puede hacer que una bomba falle debido a su posición, que suele ser alta en el sistema, ya sea en el cortafuegos o en la torre de puntales.

Una bomba defectuosa casi nunca hará que el vehículo se sobrecaliente. Si la bomba de refrigerante auxiliar no funciona, el cliente puede notar un rendimiento reducido del calentador a bajas velocidades y al ralentí.

Su primer instinto podría ser reemplazar el termostato, la bomba de agua o el núcleo del calentador, pero si el vehículo está equipado con una bomba de refrigerante auxiliar, deberá profundizar un poco más en su proceso de diagnóstico.

Las herramientas necesarias para diagnosticar una bomba de refrigerante auxiliar incluyen la herramienta de escaneo, el medidor y la información de servicio, siendo las herramientas de escaneo y la información de servicio las más importantes para los vehículos de último modelo. El funcionamiento de la bomba depende de varios módulos y numerosos sensores conectados en red.

El primer paso en el proceso de diagnóstico es buscar códigos con una herramienta de escaneo. Los códigos no relacionados para la detección de colisiones, el funcionamiento del módulo de la puerta y los incidentes de pérdida de comunicaciones pueden provocar la desactivación de la bomba. Aquí es donde la información de servicio puede marcar la diferencia entre un proceso de diagnóstico rápido y el intercambio de piezas.

Los vehículos más nuevos pueden variar el voltaje para controlar la velocidad de la bomba. Como todos los dispositivos eléctricos de un vehículo, la operación es un acto de equilibrio entre la comodidad del conductor y la minimización de las cargas eléctricas en el alternador.

El circuito de refrigeración de algunos vehículos con electrobombas puede denominarse circuito de refrigeración auxiliar en la información de servicio. El refrigerante puede viajar a través del enfriador de la transmisión y la botella de líquido limpiaparabrisas como parte del circuito en algunos modelos Mercedes.

Los híbridos casi siempre tienen una bomba de agua eléctrica para enfriar los paquetes de baterías y los inversores, y algunos híbridos tendrán una segunda bomba para el núcleo del calentador en la cabina. Los híbridos o mild hybrids con sistema stop/start no solo cuentan con una bomba auxiliar de refrigeración, sino también con electrobombas para el aceite y líquido de transmisión.

Si una bomba falla en algunos híbridos, el sistema desactivará el sistema de conducción híbrida o pondrá el vehículo en modo de emergencia. La mayoría de los híbridos también tienen un depósito o jarra de refrigerante aislado que puede tener una bomba propia para ayudar a calentar el motor más rápido o mantener las baterías a una temperatura constante.

No todos los automóviles tienen una bomba de agua auxiliar, pero los que la tienen pueden complicar su lógica de diagnóstico normal al resolver problemas del sistema de enfriamiento.