2023 Suzuki V

Dec 11, 2023

Suzuki lanza su próxima generación de V-Strom con un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 776 cc y suspensión adaptada a la aventura

Suzuki promociona el nuevo V-Strom 800 DE y su aventurero hermano, el V-Strom 800 DE Adventure, como el "V-Strom más digno de suciedad". Con ese fin, Suzuki aprovechó los componentes de suspensión centrados en todoterreno y los diseños de ruedas definitivamente orientados hacia el marrón. Un nuevo gemelo paralelo de tamaño mediano lo impulsa, y también cuenta con una robusta suite electrónica para endulzar el trato.

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Suzuki impulsa estos Wonder Twins con un nuevo motor de 776 cc ajustado para un gruñido de gama baja. Esto favorece las capacidades todoterreno para hacer que este par sea mucho más que un paquete de acabados lejos de sus primos más centrados en la carretera.El Suzuki V-Strom 800DE produce 84,3 caballos de fuerza y ​​57,7 libras-pie de torque.El corazón palpitante corre un poco sobrecuadrado con un diámetro de 84 mm y una carrera de 70 mm que le dan una relación de compresión de 12.8 a 1 especiada y picante que preferirá los combustibles de gancho superior.

Está refrigerado por líquido, además tiene un enfriador de aceite. Esto reduce aún más las temperaturas internas en general y protege la sangre del motor en particular. Las levas dobles en la parte superior cronometran los poppets que se combinan con una caja de aire grande de seis litros para una inducción de baja resistencia. Los cuerpos de aceleración duales de 42 mm controlan la mezcla de aire y combustible para mantener un equilibrio estequiométrico, y también funcionan con los otros sistemas de control del motor.

Suzuki lo construyó como un gemelo paralelo, pero tiene un secreto en el extremo inferior. Tiene un orden de disparo de 270 grados. Esto no solo le da al motor un placentero paso estilo bicilíndrico en V al ralentí, sino que el amplio intervalo le da al neumático trasero la oportunidad de morder el terreno antes de que llegue el siguiente pulso de potencia.

Suzuki lanzó su paquete electrónico SIRS que ayuda a mantener el fuego encendido, además de mantener la bicicleta con el lado sucio hacia abajo. Como parte del paquete, el selector de modo de manejo le permite marcar la respuesta de aceleración deseada, de más deportiva a más segura, por lo que permite cambios de personalidad rápidos sobre la marcha para adaptarse a las condiciones predominantes.

La función de control de tracción conmutable de Suzuki le permite ajustarse a las condiciones, incluido un perfil específico para andar en caminos de grava y sobre otras superficies blandas. Un sistema Easy-Start y Low RPM Assist mejoran el rendimiento en frío y evitan que se detenga al despegar.

La potencia fluye a través de un embrague húmedo estándar, pero el sistema de asistencia de embrague Suzuki hace que se comporte como un embrague deslizante y asistido, por lo que tiene algo de amortiguación en los cambios descendentes y un peso ligero para tirar de la palanca. Una transmisión final de cadena y rueda dentada completa el tren de transmisión.

Motor / Transmisión

Motor

Refrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC, bicilíndrico en paralelo

Desplazamiento

776 cc

Diámetro x carrera

84 mm x 70 mm

Compresión

12,8:1

Fuerza

84,3 caballos de fuerza a 6800 rpm

Esfuerzo de torsión

57,7 libras-pie a 8500 RPM

Sistema de combustible

Inyección de combustible

Ultima vuelta

Cadena estilo junta tórica, DID 525 x 126L

Embrague

Húmedo, tipo multiplaca

Caja de cambios

Malla constante de 6 velocidades

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Suzuki estableció el diseño V-Strom desde el principio en el juego de bicicletas ADV, y esos marcadores genéticos persisten hasta el día de hoy. Por ejemplo, el pico del carenado se basa en la moto de carreras DR-Z Dakar, y el resto de la apariencia luce una angulosidad dura. El guardabarros delantero es un conjunto de tres partes que tiene montantes tipo spoiler para proteger el tubo interior expuesto de la horquilla y mejorar la penetración.

Los proyectores de los faros LED por encima y por debajo y las barras intermitentes se montan sobre la característica factura del carenado con un parabrisas ajustable en la parte superior. Bueno, lo llaman "parabrisas", pero no es probable que proteja nada que esté detrás, salvo la pantalla TFT de cinco pulgadas. La pantalla maneja toda la instrumentación mientras actúa como una interfaz piloto para las funciones electrónicas superiores.

Un conjunto de carenados laterales colocados fuera de borda como capotas para el radiador constituyen el único recinto de carrocería real, a menos que cuente la placa protectora. La placa tiene el tamaño suficiente en el modelo base, pero está reforzada en la variante Adventure, por lo que sufrirá más golpes de terreno y demás.

La altura del asiento es previsiblemente alta a 33,7 pulgadas de la plataforma. La altura puede gravar a los ciclistas más bajos, y todavía no parece haber una versión "baja". Guiño empujoncito, Suzuki.

Los pasamanos y los reposapiés plegables se unen a un generoso asiento trasero si te gusta compartir la diversión con un amigo. Detrás hay un portaequipajes estándar que puede llevar cosas por sí solo, pero está listo para acomodar un baúl superior accesorio para aumentar su capacidad de carga. El modelo Adventure viene con todo lo anterior, pero con la adición de protectores de motor y alforjas rígidas estándar.

Suzuki V-Strom 800DE Especificaciones

Longitud

92,3 pulgadas (2345 mm)

Ancho

38,4 pulgadas (975 mm)

Altura

51,6 pulgadas (1310 mm)

Altura del asiento

33,7 pulgadas (855 mm)

distancia entre ejes

61,8 pulgadas (1570 mm)

Claridad del piso

8,7 pulgadas (220 mm)

Capacidad de combustible

5,3 galones (20,0 l)

peso en vacío

507 libras (230 kg)

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Este chasis de la V-Strom 800DE está construido para brindar estabilidad a través de su amplio ángulo de inclinación de 28 grados, 4,5 pulgadas de avance y una larga distancia entre ejes de 61,8 pulgadas. Una altura libre al suelo alta se combina con una placa protectora y una rueda delantera grande para mejorar las habilidades en terrenos difíciles del 800DE. Un aro de 21 pulgadas abre el camino por delante de uno de 17 pulgadas en la parte trasera, y vienen calzados con neumáticos Dunlop Trailmax Mixtour.

Los neumáticos tienen una banda de rodadura de bloque para un efecto sigiloso y nudoso que funciona bien en superficies blandas, pero casi tan bien en caminos pavimentados. El caucho viene en un 90/90 por delante de un 150/70 en una clasificación "H" que es buena hasta 130 mph y definitivamente capaz de absorber algunos castigos fuera de la carretera. Las llantas con cordones, siempre las favoritas de los ciclistas todoterreno, completan el chasis rodante en negro en el modelo base y anodizado dorado en el Adventure.

En cuanto a los vástagos, Showa completa la factura con horquillas delanteras invertidas de 43 mm y un amortiguador trasero con una conexión tipo enlace. Ambos extremos disfrutan de la trinidad completa de ajustes y vienen listos para terrenos difíciles con 8.7 pulgadas de recorrido de suspensión por todas partes.

Nissin suministra los frenos. Las pinzas dobles de dos pistones muerden discos de 310 mm en la parte delantera, mientras que en la parte trasera, un ancla de un solo pistón une un disco de 260 mm. El ABS ajustable viene de serie.

Chasis y Suspensión

Suspensión delantera

Showa telescópico invertido de 43 mm, resorte helicoidal, amortiguado con aceite

Suspensión trasera

Tipo Showa Link, amortiguador simple, resorte helicoidal, amortiguado con aceite

Rastrillo

28°

Camino

4,5 pulgadas (114 mm)

Neumático delantero

Dunlop TRAILMAX MIXTOUR 90/90-21M/C (54H), tipo tubo

Llanta trasera

Dunlop TRAILMAX MIXTOUR 150/70R17 M/C (69H), tipo tubo

Freno frontal

Discos dobles de 320 mm, pinzas Nissin de 2 pistones, ABS ajustable

Freno trasero

Disco de 310 mm, monopistón Nissin, ABS regulable

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MSRP de los modelos 2023 Suzuki V-Strom 800 DE y Adventure todavía están TBA en el momento de escribir este artículo. Más arriba en el rango de V-Strom están las 1050XT y 1050XT Adventure que cuestan $14,849 y $17,049, y más abajo está la versión 650 que cuesta $9,599 y $10,799 respectivamente.

Espero que el nuevo V-Strom 800DE se encuentre en algún punto intermedio, posiblemente incluso en el lado alto de ese término medio. Llamémoslo alrededor de $13,000 hasta que estemos seguros.

Precios y características

Características

SIRS, pantalla TFT a color de 5 pulgadas

Garantía

12 meses de kilometraje ilimitado, garantía limitada

Colores

Champion Yellow No. 2, vidrio mate gris mecánico

Precio

TBA - $ 13,000 es

El gigante italiano Ducati tiene sus propias ideas sobre lo que hace a una buena máquina todoterreno dedicada. Entra en el DesiertoX.

La Duc encaja en el molde de la bicicleta ADV en forma de "T", pero tiene diferencias sutiles, como el morro romo, que no se diferencia del todo de la Honda Africa Twin, por ejemplo. El parabrisas es un poco más grande, por lo que en realidad puede proteger un poco al piloto.

Los guardabarros delanteros complejos son una constante, al igual que las placas protectoras y las ruedas con radios de alambre. Ducati también tiene un conjunto de nudos callejeros, pero al igual que Suzuki, vienen con un sesgo hacia el marrón. Las horquillas KYB vienen totalmente ajustables para recuperar el equilibrio.

Ducati se adelanta un poco en cilindrada con 937 cc en el bulto que genera 110 caballos de fuerza y ​​68 libras-pie de torque contra 84.3/57.7 respectivamente. El semental italiano rueda con un paquete electrónico robusto para dejar atrás a Suzuki un poco más.

Pagarás por esas pequeñas victorias. Ducati colocó una etiqueta adhesiva de $18,295 en su oferta, y ciertamente es más cara que el precio proyectado de la V-Strom. Tentativamente, diré que el Duc cuesta alrededor de cinco mil dólares más en la caja.

"Esta es una adición significativa a la línea V-Strom, ya que es una construcción fantástica y todo eso, y las dos únicas bicicletas ADV en este cubo particular. Tiene sentido ejecutar ese orden de disparo de 270 grados y para afinar el motor para un rendimiento extremo dada su misión en la vida, pero me pregunto cómo actuará en la carretera interestatal o en carreteras mantenidas a gran velocidad".

Mi esposa y colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice: "Revelado en la feria EICMA 2022, Suzuki lanza el nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 776 cc para impulsar la V-Strom 800DE y la GSX-8S, sus primeras motos nuevas desde la GSX- R1000 en 2016. La V-Strom 800DE y su compañera estable, la 800DE Adventure, se ubican de lleno en la brecha entre la V-Strom 650 y la 1050".

"No hay duda de que la vibra de aventura es fuerte con esta V-Strom más nueva, como lo demuestra la rueda delantera de 21 pulgadas, las llantas con radios, los neumáticos con cámara y el recorrido de suspensión más largo de todas las bicicletas V-Strom. La compensación es la falta de manejo ágil, por lo que las carreteras sinuosas no son tan divertidas".

La sabiduría generalmente aceptada dice que la "V" representa la configuración de motor V-twin que se encuentra en todas las bicicletas V-Strom anteriores. Para 2023, la V-Strom 800DE lleva un motor bicilíndrico en paralelo, así que a la luz de esta desviación, llamemos a la "V" como designador de "versátil", ya que sus capacidades de bicicleta de aventura la convierten en una descripción adecuada. Strom es una palabra alemana para flujo, corriente o flujo que se refiere a un elemento como el viento, el agua o la electricidad.

Los primeros modelos V-Strom tenían capacidades limitadas como vehículos todoterreno, inclinándose más hacia el rendimiento en carreteras pavimentadas. Durante su vida útil de casi 20 años, el énfasis se ha movido decididamente más hacia el todoterreno, lo que hace que los modelos V-Strom actuales tengan un desempeño aceptable para salir del asfalto y adentrarse en el terreno.

Como lo demuestra la popularidad de la V-Strom desde su lanzamiento en 2004 y las legiones de propietarios desde hace mucho tiempo, es seguro decir que la V-Strom es una motocicleta de aventura fiable y fiable. Como con cualquier máquina, el mantenimiento regular es imprescindible para mantener la bicicleta en óptimas condiciones. Un poco de cuidado preventivo lo recompensa con una larga vida y muchos senderos felices.

Según todos los estándares de lo que se considera "aventura", la familia V-Strom cumple los requisitos. Hasta aproximadamente 2015, la V-Strom estaba más orientada a la carretera, pero las generaciones actuales de la popular bicicleta la colocaron directamente en el género apto para todoterreno. El recorrido de la suspensión de rango medio, el chasis y los neumáticos ajustados para dos propósitos, la generosa capacidad de combustible, las llantas con cordones, junto con características como protectores de manos y placas protectoras, demuestran las capacidades de turismo de aventura de la V-Strom.

Suzuki tiene una línea de motos de aventura V-Strom con motores de media a gran cilindrada. El V-Strom 650 tiene 66 caballos de fuerza de un motor de 645 cc. El V-Strom 800DE tiene un motor de 776 cc que produce 84,7 caballos de fuerza. En lo más alto de la gama, la V-Strom 1050 tiene un motor de 1.037 cc que produce 106 caballos de fuerza.

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TJ tuvo un comienzo temprano gracias a su padre y otros miembros de la familia que tenían y manejaban motocicletas, y lo ayudaron con varias reparaciones mecánicas durante su infancia. Eso plantó una semilla que se convirtió en una apreciación completa de todas las cosas mecánicas y, finalmente, en una educación formal de las mismas. Aunque es principalmente un motociclista de Harley, aprecia todo tipo de motocicletas y no discrimina ninguna marca o región de origen en particular. Actualmente tiene un título de asociado en ciencias mecánicas aplicadas de su tiempo en el MMI.