Qué tener en cuenta antes de cambiar tus bujías

Jul 02, 2023

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El intervalo de reemplazo recomendado para las bujías de encendido estándar suele ser cada 40 000 a 55 000 kilómetros. Pero la mayoría de las bujías de larga duración tienen electrodos especiales resistentes al desgaste hechos de platino, iridio, níquel, itrio u otras aleaciones exóticas que minimizan la erosión de los electrodos. Dichos enchufes generalmente pueden recorrer más de 140,000 kilómetros con poco o ningún desgaste de los electrodos. Aun así, aún pueden ser vulnerables a las incrustaciones si un motor tiene un problema de consumo de aceite o pasa una cantidad excesiva de tiempo al ralentí.

Las bujías de larga duración son una buena mejora para muchos motores, pero pueden no ser la mejor opción para un motor más antiguo que usa aceite o incluso para algunos motores de alto rendimiento.

Según un fabricante de bujías, los electrodos con punta de platino se calientan más que los electrodos estándar. Esto puede aumentar el riesgo de preignición y detonación en algunos motores turboalimentados y de alto rendimiento. Para tales aplicaciones, una bujía estándar con un rango de calor más frío podría ser una opción más segura.

También hay una amplia variedad de configuraciones de electrodos para elegir hoy. Cada fabricante reclama ciertos beneficios de rendimiento para su diseño particular. Puede reducirse el desgaste de los electrodos o mejorar la confiabilidad del encendido, o ambos. Dichos enchufes a menudo se comercializan como enchufes "premium" o "rendimiento", y pueden tener un precio que es bastante diferente del precio habitual. Algunos de estos enchufes (así como los enchufes estándar) también tienen electrodos múltiples (dos, tres o cuatro electrodos de tierra).

Una bujía con más de un electrodo de tierra solo producirá una chispa por ciclo de encendido. Pero con cuatro caminos para elegir, la probabilidad de generar una buena chispa en, al menos, uno de los electrodos de tierra se multiplica para mejorar la confiabilidad del encendido. Tener más de un electrodo de tierra también distribuye el desgaste para minimizar la erosión del electrodo y el crecimiento del espacio de chispas con el tiempo. Estas bujías también experimentan un efecto de autolimpieza porque la trayectoria lateral de la chispa ayuda a quemar los depósitos del aislador.

¿Los enchufes premium valen el dinero extra?

Lo son si pueden prolongar la vida útil del enchufe; reducir la necesidad de mantenimiento o mejorar el rendimiento general del encendido. Los enchufes en muchos autos de tracción delantera y minivans con motores V6 son muy difíciles de reemplazar. La instalación de bujías de larga duración casi puede eliminar la molestia del cambio de bujías para siempre. Del mismo modo, las bujías de rendimiento que reducen los fallos de encendido pueden mejorar el rendimiento para un motor más suave, limpio y eficiente en el consumo de combustible. Ninguna bujía puede crear energía de la nada, pero la confiabilidad mejorada del encendido puede minimizar cualquier pérdida de potencia debido a un fallo de encendido.

Qué hacer antes de cambiar las bujías

Cuando cambie las bujías, espere hasta que el motor se haya enfriado para quitar las bujías. El motor debe estar a temperatura ambiente o cerca de ella, y no debe estar caliente al tacto. Esto es muy importante con las culatas de aluminio porque reducen el riesgo de dañar las roscas de las culatas cuando se sacan los tapones (el aluminio es un metal mucho más blando que el hierro fundido).

La mayoría de las roscas de las bujías para motores con cabezales de aluminio están recubiertas previamente para reducir el riesgo de daños en las roscas o la carcasa de la bujía está hecha de una aleación de níquel. Sin embargo, si la carcasa del tapón es negra o de acero liso, debe poner un poco de antiagarrotamiento en las roscas y reducir el par aplicado en un 30 a 40 por ciento.

No use antiadherente si la carcasa del enchufe es de níquel o ha sido recubierta previamente. El antiadherente actúa como un lubricante y puede permitir que se aplique demasiada torsión a las bujías, dañando las bandas de rodadura en la culata.

NÓTESE BIEN:Partes de esta pieza fueron extraídas de Internet.

Comentario

Yo mismo compré un BMW X5 2007 de los Estados Unidos en 2016 y Carfax me confirmó que estaba en muy buenas condiciones. Lo usé en Nigeria solo en diciembre de 2016. En enero de 2017, viajé de regreso a mi base en Abidjan, Côte d'Ivoire. Visité Nigeria solo cuatro veces en 2017. En abril, la bomba de combustible del automóvil se cambió luego de un diagnóstico realizado por mi mecánico. Viajé a Ado Ekiti en mayo y, en el camino de regreso, noté el mismo problema que justificaba cambiar la bomba de combustible. Aparqué el coche, volví a la base y regresé en noviembre. Antes de mi llegada, le di instrucciones al mecánico para que recogiera el auto, lo revisara y arreglara cualquier problema. Cambió bujías y bobina de encendido y todo parecía estar bien.

Al volver a casa en diciembre, me di cuenta de que uno de los conectores de la tubería de agua que conducía al motor estaba dañado. No sabía cómo sucedió esto; eso se arregló de nuevo. Luego planeé un viaje a Ibadan y antes de llegar a Mowe, me di cuenta de que el auto no se movía bien. En algún momento, el automóvil se negaría a moverse. Me las arreglé para dar la vuelta y acortar el viaje.

Otro diagnóstico computarizado de mi mecánico mostró que se debe cambiar la bomba de agua. Cambiamos la bomba de agua y al día siguiente, el problema comenzó de nuevo. Cambiamos el termostato, sigue el mismo estado. He aparcado el coche y busco consejo. Por favor, avíseme si hay algo que pueda aconsejarme que haga. Gracias.

—Cumpleaños de Aina

Creo que quienquiera que esté haciendo el diagnóstico lo está haciendo de la manera incorrecta. Sí, la bomba de agua activará un código en el sistema del tren motriz, pero también podría ser una falla eléctrica que esté provocando que se active el código. Querría que me enviara todos los códigos de los resultados del escaneo para un análisis adecuado.

Códigos de diagnóstico

P0367:Sensor de posición del árbol de levas 'B' circuito bajo banco 1

El sensor de posición del árbol de levas es un dispositivo electrónico que se utiliza en un motor para registrar la velocidad a la que gira el árbol de levas. El módulo de control del motor (ECM) utiliza esta información para controlar el encendido y la inyección de combustible. El sensor de posición del árbol de levas detecta la retracción del árbol de levas (admisión) para identificar un cilindro en particular. El sensor de posición del árbol de levas detecta la posición del pistón. El sistema de sensores consta de una parte giratoria, normalmente un disco, así como de una parte estática, el sensor real.

Cuando el motor está funcionando, las partes altas y bajas de los dientes hacen que cambie el espacio con el sensor. El espacio cambiante hace que cambie el campo magnético cerca del sensor. El cambio en el campo magnético hace que cambie el voltaje del sensor. Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) deja de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas proporciona varios controles de las piezas del motor, utilizando la sincronización de las señales de identificación del cilindro.

El código se detecta cuando la señal del sensor de posición del árbol de levas enviada al ECM es demasiado baja.

Posibles síntomas:Luz del motor encendida (o Luz de advertencia de servicio del motor pronto), falta/pérdida de potencia, calado del motor.

Posibles Causas:Sensor de posición del árbol de levas defectuoso, el arnés del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en cortocircuito, conexión eléctrica deficiente del circuito del sensor de posición del árbol de levas, motor de arranque defectuoso, circuito del sistema de arranque, batería descargada (débil).

P0368:Banco alto del circuito 'B' del sensor de posición del árbol de levas1

El sensor de posición del árbol de levas es un dispositivo electrónico que se utiliza en un motor para registrar la velocidad a la que gira el árbol de levas. El ECM utiliza esta información para controlar el encendido y la inyección de combustible. El sensor de posición del árbol de levas detecta la retracción del árbol de levas (admisión) para identificar un cilindro en particular. El sensor de posición del árbol de levas detecta la posición del pistón. El sistema de sensores consta de una parte giratoria, normalmente un disco, así como de una parte estática, el sensor real.

Cuando el motor está funcionando, las partes altas y bajas de los dientes hacen que cambie el espacio con el sensor. El espacio cambiante hace que cambie el campo magnético cerca del sensor. El cambio en el campo magnético hace que cambie el voltaje del sensor. Cuando el sistema POS del cigüeñal deja de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas proporciona varios controles de las partes del motor, utilizando la sincronización de las señales de identificación del cilindro.

El código se detecta cuando la señal del sensor de posición del árbol de levas enviada al ECM es demasiado alta.

Posibles síntomas:Luz del motor encendida (o Luz de advertencia de servicio del motor pronto), falta/pérdida de potencia, calado del motor.

Posibles Causas:Sensor de posición del árbol de levas defectuoso, el arnés del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en cortocircuito, conexión eléctrica deficiente del circuito del sensor de posición del árbol de levas, motor de arranque defectuoso, circuito del sistema de arranque, batería descargada (débil).

P0369:Sensor de posición del árbol de levas Circuito 'B' Intermitente Banco 1

El sensor de posición del árbol de levas es un dispositivo electrónico que se utiliza en un motor para registrar la velocidad a la que gira el árbol de levas. El ECM utiliza esta información para controlar el encendido y la inyección de combustible. El sensor de posición del árbol de levas detecta la retracción del árbol de levas (admisión) para identificar un cilindro en particular. El sensor de posición del árbol de levas detecta la posición del pistón. El sistema de sensores consta de una parte giratoria, normalmente un disco, así como de una parte estática, el sensor real.

Cuando el motor está funcionando, las partes altas y bajas de los dientes hacen que cambie el espacio con el sensor. El espacio cambiante hace que cambie el campo magnético cerca del sensor. El cambio en el campo magnético hace que cambie el voltaje del sensor. Cuando el sistema POS del cigüeñal deja de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas proporciona varios controles de las partes del motor, utilizando la sincronización de las señales de identificación del cilindro.

El código se detecta cuando la señal del sensor de posición del árbol de levas enviada al ECM es intermitente.

Posibles síntomas:Luz del motor encendida (o Luz de advertencia de servicio del motor pronto), falta/pérdida de potencia, calado del motor.

Posibles Causas:Sensor de posición del árbol de levas defectuoso, el arnés del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en cortocircuito, conexión eléctrica deficiente del circuito del sensor de posición del árbol de levas, motor de arranque defectuoso, circuito del sistema de arranque, batería descargada (débil).

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