Bombas de vacío para reforzador de frenos

Jun 24, 2023

Los servofrenos de vacío probablemente estarán con nosotros durante mucho tiempo. Es la forma más eficiente y económica de amplificar la fuerza ejercida por el conductor. Pero donde el refuerzo obtiene su vacío está cambiando. Muchas marcas nacionales e importadas han estado utilizando bombas de vacío para accionar el servofreno en sus vehículos a gasolina, diésel e incluso eléctricos.

Para que un servofreno de vacío funcione, necesita una fuente de vacío. En el pasado, todo lo que se necesitaba era un puerto en el colector de admisión. Ahora, las bombas de vacío son la elección para energía de presión negativa.

En cada motor de pistón, se genera vacío durante la carrera de admisión a medida que el pistón desciende en el cilindro y las válvulas de admisión están abiertas. Pero los motores modernos han cambiado. El aumento de la eficiencia ha reducido la cantidad de vacío disponible para el servofreno. Los motores se han reducido a 2.0 e incluso a 1.4 litros. Esto significa que hay menos desplazamiento para generar el vacío.

La sincronización variable de la válvula ha disminuido aún más el vacío generado porque la sincronización de la apertura puede sincronizarse para permitir un efecto de barrido, de modo que parte del aire de admisión pase la válvula de escape. Este aire está destinado al catalizador para que se puedan quemar los hidrocarburos no quemados.

La turboalimentación también ha eliminado el vacío tradicional en el colector de admisión. El turbocompresor produce presión positiva o impulso en el colector de admisión. La única vez que un motor puede estar bajo vacío es cuando el motor está desacelerando y el acelerador está cerrado.

Las bombas de vacío se han utilizado en motores diésel durante más de 40 años, normalmente como bomba de diafragma. Estas bombas no eran eficientes ni confiables.

La mayoría de los VW modernos utilizan una bomba de vacío eléctrica o una bomba accionada por una rueda dentada conectada a la cadena de distribución. Estas bombas utilizan paletas unidas a un eje desplazado. A medida que gira el eje, las paletas crean una cámara sellada con las paredes de la carcasa.

Dado que el eje está desplazado, las cámaras cambian de volumen y producen un vacío en el lado de salida cuando se giran. Las bombas eléctricas suelen tener múltiples paletas; Las bombas accionadas por cadena de distribución utilizan una sola paleta.

Las bombas de vacío eléctricas son controladas por el módulo de control del motor. El sistema utiliza un sensor de presión montado entre la bomba y el impulsor. El ECM observará el vacío, la posición del pedal del freno y otros parámetros del motor. La bomba de vacío se controla con un relé que es accionado por el módulo de control del motor. La bomba se enciende durante 2 a 3 segundos durante el arranque.

Las bombas accionadas por cadena de distribución están lubricadas con aceite de motor. La entrada de aceite está al lado del eje y se alimenta del aceite que cuelga de la cadena de distribución y se succiona hacia la bomba a través de una válvula que controla el nivel de aceite.

Si bien es raro que las paletas se desgasten, es posible que ingresen carbón y desechos en la bomba y dañen las paletas y la carcasa. Si las paletas no se pueden sellar contra la carcasa, no se puede generar un vacío. El síntoma más común de una bomba desgastada es un pedal de freno duro.

No importa si el reforzador recibe vacío del motor o de una bomba, si está dañado, el rendimiento del pedal del freno cambiará. El estado del diafragma dentro del amplificador también es importante. Si está agrietado, roto o tiene fugas, no aguantará el vacío y no podrá proporcionar mucha asistencia eléctrica. Las fugas en el cilindro maestro pueden permitir que el líquido de frenos se desvíe hacia el refuerzo, lo que acelera la desaparición del diafragma.

Si hay líquido de frenos dentro de la manguera de vacío, es una buena indicación de que el cilindro maestro tiene una fuga y debe reconstruirse o reemplazarse. La humedad alrededor de la parte posterior del cilindro maestro sería otra pista para este tipo de problema.

Para revisar el reforzador de vacío, bombee el pedal del freno con el motor apagado hasta que haya purgado todo el vacío de la unidad. Luego mantenga presionado el pedal y arranque el motor. Debe sentir que el pedal se presiona levemente a medida que el vacío del motor ingresa al reforzador y tira del diafragma. ¿Ningún cambio? Luego verifique la conexión de la manguera de vacío y el vacío del motor. Si está bien, el problema está en el refuerzo, que necesita ser reemplazado.