Matt acelera a fondo para arreglar BMW

Jun 23, 2023

En noviembre de 2015, uno de mis clientes más nuevos trajo su BMW Z4 35i 2011 porque se encendió la luz de servicio del motor pronto.

Explicó que el automóvil no funcionaba bien al ralentí y tenía poca potencia. Conectamos el automóvil a la aplicación técnica de servicio integrado, porque era un BMW posterior a 2008 y pudimos extraer varios códigos relacionados con la operación principal del motor.

Extrajimos los códigos de Digital Motor Electronics (DME): DME 002CF6 Potenciómetro de la válvula de mariposa 1: plausibilidad de la masa de aire; DME 002CF7 Potenciómetro de la válvula de mariposa 2 – plausibilidad a la masa de aire; y 002D2E DME Ángulo de la válvula de mariposa – corrección del vacío de admisión.

Pero hay que tener cuidado al leer códigos. Sería fácil pensar que puede haber un problema con el cuerpo del acelerador, pero el tercer código es extremadamente importante (DME 002D2E Ángulo de la válvula del acelerador - corrección del vacío de admisión). El código de corrección indica que el volumen de aire que ingresa al acelerador no es la misma cantidad que procesa el motor.

Esta corrección de aire a combustible se denomina ajustes de combustible o lambda. Una mayor cantidad de combustible indica que el sistema es rico, y una mayor proporción de aire indica que el sistema es pobre. Entonces probamos el cuerpo del acelerador y reiniciamos sus adaptaciones.

Revisamos los datos y vimos que el auto funcionaba pobremente. El siguiente paso fue probar el sistema de admisión con humo. Una vez que comenzamos a presurizar el humo en el sistema de admisión, notamos que escapaba por una grieta en la tapa de la válvula.

Las cubiertas de válvulas BMW de último modelo albergan la válvula de ventilación del cárter. La válvula de ventilación toma el combustible no quemado y los vapores de aceite del cárter y los recircula a través de la admisión para que no se escapen a la atmósfera. El aire adicional que ingresa a la tapa de la válvula hace que los ajustes de combustible se empobrezcan y priva la entrada de combustible. El aire adicional, a su vez, causaría un ralentí irregular y una aceleración deficiente. Reemplazamos la tapa de válvulas y corregimos los ajustes de combustible.

Problema resuelto, o eso creíamos.

Once meses y 3,800 millas después, el cliente llamó para decirnos que la luz de servicio del motor pronto se encendió nuevamente. Dijo que el automóvil estaba intermitentemente al ralentí.

Los tres códigos estaban de vuelta, pero cuando examinamos los ajustes de combustible, el auto no funcionaba pobremente. Luego probamos con humo la admisión y no encontramos fugas.

Pensamos que podría haber una fuga interna de vacío. Realizamos una prueba de humo exhaustiva en todos los sistemas relacionados con la admisión y no encontramos fugas.

Lo interesante fue que tan pronto como borramos los códigos, 002D2E regresaría dentro de aproximadamente 1 milla de conducción. Normalmente, se necesitarían al menos 10 millas de manejo para establecer un código de ajuste de combustible.

Luego revisamos el sensor de masa de aire para ver si podría estar dañado físicamente. Lo encontramos contaminado con aceite: se había metido en el sistema de admisión cuando la tapa de la válvula/respiradero estaba agrietada. Los vapores de aceite estaban causando que el sensor leyera incorrectamente.

Reemplazamos el sensor de masa de aire principal y el automóvil envió inmediatamente el código 002F0A: señal del sensor turbo de aire de admisión para el sensor de presión secundario. Reemplazamos ambos sensores de presión de aire.

Después de conducir el automóvil durante 10 millas, volvió la luz de verificación del motor. El código adjunto decía: acelerador DME 002D07.

Aquí es donde se vuelve loco: no había explicación para el código.

Nos comunicamos con el departamento de soporte técnico de BMW y descubrimos que no había datos para el código. Mientras continuamos ejecutando diagnósticos en el acelerador, verificamos el nivel de software del automóvil. Descubrimos que estaba operando en su programación base original y que había múltiples actualizaciones de módulos y programas disponibles. Luego realizamos una reprogramación completa del automóvil y todas las adaptaciones disponibles. Después de eso, condujimos el auto por 280 millas sin ningún problema.

Cuando el cliente lo recogió, le dijimos que aún existía la posibilidad de que el acelerador pudiera tener un problema, pero en este momento sentimos que los sensores de masa de aire y la reprogramación eran adecuados para la reparación. No queríamos cambiar el acelerador a menos que fuera absolutamente necesario.

Un mes y 550 millas más tarde, la luz de servicio del motor pronto se encendió nuevamente. Los códigos: el acelerador DME 002D07 y el potenciómetro de la válvula de mariposa 002CF6 1: plausibilidad de la masa de aire. Luego verificamos tres veces todos nuestros datos y reemplazamos el acelerador.

Esta fue una de las reparaciones más desafiantes y exhaustivas que jamás hayamos realizado. Personalmente, no quiero decir que todo esté bien hasta dentro de un año. La tapa de la válvula había causado problemas de ajuste de combustible en tres sistemas, pero también había un problema intermitente en el acelerador que estaba siendo bloqueado por los códigos de ajuste de combustible. Esto me recuerda que debo mantenerme actualizado con la mayor cantidad de información posible y ser paciente con cada reparación.

Matt Pataky es propietario de Sunnyvale Foreign Car Service, ubicado en 15 Pioneer Way en Mountain View. Para obtener más información, llame al 960-6988, envíe un correo electrónico a [email protected] o visite sunnyvaleforeigncar.com.

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