The Big Grind con Project Rough: Capítulo 1

Oct 16, 2023

Con Project Rough, mi Nissan Skyline 25GT-T ER34 de 1999, me he desafiado a mí mismo a asumir algunos proyectos de bricolaje bastante ambiciosos. He hecho esto no solo para arreglar y mejorar mi Skyline, sino también para obtener una mejor comprensión de cómo funcionan mecánicamente los autos, a través de prueba y error.

Es seguro decir que ha habido un pequeño error en el camino, pero ¿qué es aprender sin fallar algunas veces en el proceso? Claro, puedes investigar y estudiar teorías sobre cómo deberían funcionar las cosas, pero hasta que realmente apliques estas ideas y conceptos en el mundo real, realmente no lo sabrás.

Con esta y mis próximas dos historias de SH Garage, voy a cubrir lo que he estado tratando de entender durante el último año. Porque finalmente, he tenido cierto éxito.

La mejor modificación que puede hacerle a su automóvil para mejorar el rendimiento es colocar caucho más adhesivo en las cuatro esquinas. Después de todo, lo único que realmente conecta el automóvil con el pavimento son los neumáticos mismos, por lo que tiene sentido optar por los neumáticos con el mayor agarre que pueda pagar y obtener los beneficios instantáneos, ¿verdad?

Bueno, sí, sin embargo, creo que debería haber una advertencia al respecto, ya que es el estado de su suspensión y su geometría.

Si tiene bujes de suspensión cansados ​​o completamente dañados, no podrá maximizar el agarre potencial que está disponible con neumáticos decentes. Del mismo modo, si tiene componentes de suspensión desgastados, incluidos los brazos de control, los amortiguadores y los tirantes, simplemente está dejando el rendimiento sobre la mesa. ¿Alineación de ruedas totalmente fuera de lugar? No solo no podrá aprovechar al máximo esos neumáticos de agarre, sino que el automóvil podría volverse impredecible y, como consecuencia, peligroso.

Por otro lado, si está seguro de que el sistema de suspensión de su automóvil está en buenas condiciones de funcionamiento y está configurado correctamente, entonces sí, un buen juego de llantas de alto rendimiento tendrá un efecto realmente positivo en la conducción.

He estado usando Hankook Ventus V12 Evo2 en mi automóvil y realmente no tengo nada malo que decir sobre ellos. Sin embargo, una revisión rápida con el calibre de mis neumáticos después de una inspección visual reveló que era hora de reemplazarlos.

Aunque los Hankook han sido geniales, tenía curiosidad por probar algo un poco más agresivo para ver qué tipo de efecto tendría en el rendimiento de conducción de Project Rough.

Todos sabemos que R31 House es el rey cuando se trata de san-ichi cuadrado. Hacen de todo, desde fabricación, pintura y modificaciones hasta restauraciones completas desde cero, y todo internamente. Pero el propietario de R31 House, Shibata-san, nunca se ha dormido en los laureles y siempre está buscando nuevas empresas. Su negocio de Shiba Tire es una de esas cosas.

Habiendo escuchado cosas buenas sobre estos neumáticos de un par de amigos, le envié un mensaje a Shibata-san para preguntarle más sobre ellos y por qué decidió entrar en el negocio de los neumáticos en primer lugar. La respuesta de Shibata-san fue que quería crear un neumático que no solo tuviera un rendimiento excelente para contrarreloj, gymkana, derrapes y conducción enérgica, sino que también "se adaptara a la cultura automovilística de JDM".

Lo que se traduce aproximadamente en un neumático que fue diseñado en Japón y tiene un diseño único de banda de rodadura con forma de rayo más una nervadura elevada que actúa como un protector de llanta, todo a un precio asequible. Los neumáticos se fabrican en China a través de una asociación con Rydanz y están destinados tanto a los autos más nuevos como a los kyusha clásicos.

Continuamos discutiendo los neumáticos y qué modelo podría adaptarse mejor a Project Rough, y terminamos en el Rydanz Revmax R23 de Shibata en 265/35R18 para todas las curvas. Cuando llegaron por primera vez, no podía creer que estos tuvieran una clasificación de desgaste de la banda de rodadura de 280, y que Shibata-san quería que probara una llanta con una clasificación de desgaste de la banda de rodadura aún más baja (aunque eso podría suceder en una fecha futura).

En este momento, sinceramente, no puedo dar muchos comentarios sobre los neumáticos debido al hecho de que cuando los monté (que fue a fines del mes pasado), el automóvil aún estaba fuera de la carretera cuando completé mi último proyecto de actualización, uno que he estado tratando de entender de vez en cuando durante el último año.

Es decir, haciendo una alineación de ruedas en casa.

Siempre he tenido curiosidad por ver cómo los cambios en la configuración de la alineación de las ruedas se traducen en la conducción en el mundo real. Si pudiera averiguar cómo funcionan las cosas y desglosar los cambios en el avance, la inclinación y la convergencia en sus elementos individuales, sentí que podría entender por qué Project Rough (o cualquier automóvil) se comporta de la manera en que lo hace. , y luego haga los ajustes necesarios cuando sea necesario.

Si pudiera crear un método de bricolaje que fuera repetible y tuviera sentido, podría acercarme a maximizar el agarre disponible. Esa era mi teoría al menos.

Sin embargo, antes de que pudiera llegar a este punto, o instalar estas golosinas de GKTech (que guardaré para la siguiente historia), hubo un poco más de mantenimiento y un poco más de la ley de Murphy con las que lidiar. Entonces, siguiendo con la última actualización de mi proyecto, llamemos a esto 'El lado poco glamoroso del proyecto en bruto, Parte II'.

Comenzando con los frenos, en esa actualización anterior hablé sobre cambiar a pastillas Winmax Arma AT3 y las cuñas originales se convirtieron en polvo. Manejé el auto sin cuñas por un tiempo, mientras estaba rompiendo un poco de mitos; Quería ver si la sensación del freno mejoraría sin cuñas en juego.

En el momento en que llegué a mi concesionario local de Nissan para recoger algunas cuñas nuevas y colocarlas, el pequeño ruido de vibración que mencioné se había convertido en un chillido ensordecedor bastante vergonzoso cada vez que tocaba el pedal del freno.

Puedo concluir de mi pequeño experimento, que si buscas una mejor sensación de freno, es mejor que gastes el dinero en líneas trenzadas. No hubo ninguna mejora en la sensación de los frenos sin cuñas, e incluso podría haber mejorado cuando coloqué las nuevas cuando las pastillas dejaron de moverse. Solo asegúrese de lubricar adecuadamente las cuñas o sus almohadillas todavía podrían chirriar. Pregúntame cómo sé...

Como estaba trabajando en los frenos, también decidí purgar el sistema. La última vez que hice esto fue después de hervir completamente el líquido de frenos durante un día de pista en el circuito de Tsukuba hace unos años al que Blake también asistió con el Proyecto NSX, por lo que probablemente se debió de todos modos.

Habiendo limpiado y purgado el sistema hidráulico del embrague, pensé que los frenos serían pan comido. Pero esto es Project Rough, y rara vez sucede algo sin algún tipo de molestia.

Traté de abrir la primera válvula, pero no se movió. Lo intenté un poco más, pero el resultado fue el mismo. Así que intenté golpear la llave con un martillo. Aún nada.

Fue en ese momento que decidí que lo mejor era parar. Sí, podría haberme ido por completo con el sangrador, pero sabía que si lo rompía o arruinaba las roscas dentro de la pinza, una reparación simple y económica podría convertirse rápidamente en un gran dolor de cabeza. En cambio, pasé los siguientes días investigando la mejor manera de aflojar una válvula de purga de freno oxidada.

Descubrí que muchas personas usan un soplete para calentar el área para que el metal se expanda lo suficiente como para que el óxido del interior se suelte. Si la pinza no estuviera en el auto, podría haber intentado esto, pero las líneas de freno estaban demasiado cerca para mi gusto. También me preocupaba dañar los sellos dentro de la pinza.

Lo que funcionó para mí fue un rociador que penetra en el óxido (que dejé en remojo durante unas horas), una pistola de aire caliente y mover el purgador de un lado a otro con la combinación de llave y martillo hasta que pude moverlo fácilmente.

Milagrosamente, los otros tres salieron con relativa facilidad a pesar de la fuerte oxidación presente. ¿Quizás fue la forma en que Project Rough dio las gracias?

Solo mira la diferencia entre las válvulas viejas y las nuevas. Como estaba reemplazando los cuatro purgadores, decidí enjuagar el líquido de frenos solo para estar seguro.

Lo siguiente que necesitaba atención eran los casquillos de la barra estabilizadora delantera. Había tantas otras cosas chirriando y traqueteando que nunca pensé que los bujes de la barra estabilizadora también podrían ser los culpables.

Los bujes duros como rocas y agrietados decían lo contrario, por lo que era necesario otro viaje a Nissan para reemplazarlos.

Estos, debo admitir, fueron bastante sencillos de reemplazar. En el R34 Skyline, debe quitar los brazos de las ruedas para crear espacio para que caigan los pernos. Con los brazos afuera, es simple salir con lo viejo y entrar lo nuevo, con un poco de grasa.

Lo último que había que cuidar eran las temidas rótulas Super HICAS. Estos estaban tan desgastados que podía mover fácilmente las barras de unión traseras hacia arriba y hacia abajo con la mano.

Ahora, la mayoría de las personas cuerdas instalan una barra de eliminación HICAS o alguna otra forma de kit eliminador. De hecho, tengo mucha curiosidad sobre el sistema y me gustaría entenderlo y tratar de ajustarlo antes de decidir simplemente tirarlo a la basura. Entonces, compré esta unidad usada de Yahoo! Subastas, con la idea de desarmarlo y conocer mejor cómo funcionan los mecanismos.

Sé que vivir en Japón me brinda fácil acceso a piezas que son más difíciles de obtener fuera del país, por lo que un kit de eliminación de HICAS definitivamente sería una opción más rentable para muchos. Sin embargo, sorprendentemente, el sistema HICAS es una de las pocas cosas que aún funciona correctamente en mi ER34. Puedes verlo en el video rápido que tomé aquí.

Cuando se trata de reemplazar una rótula HICAS, puede quitar todo el buje y presionar el casquillo con una prensa hidráulica, o comprar un kit que le permita quitar la rótula mientras el conjunto aún está conectado al automóvil. Luego está la tercera opción, que es quitar la rótula del auto mientras haces tu propio kit de extracción. Adivina qué ruta tomé...

Primero debe usar un separador de rótulas para, bueno, separar la rótula. Sin embargo, debe asegurarse de que la tuerca esté básicamente en la última rosca o completamente desconectada antes de romper la unión, o nunca se desprenderá. Pregúntame cómo lo sé también.

En retrospectiva, habría cortado el perno para tener más espacio libre para la siguiente parte del proceso. Necesita un kit de prensa de rótula o una abrazadera en C grande y resistente, ya que se necesita una gran cantidad de fuerza para presionar la rótula.

Para mi primer intento, usé un enchufe en la parte trasera y un tubo de unión en T para presionar la rótula. No solo la unión en T no era lo suficientemente fuerte, sino que como coloqué el gato para ayudar a actuar como una mano adicional para mantener todo en su lugar, la abrazadera en C se desvió, por lo que no entregó la fuerza exactamente en línea recta. Pude sacar el buje, pero estaba hecho un lío.

En mi segundo intento, coloqué el gato para contrarrestar el movimiento de torsión de la abrazadera en C (esto significa que tienes que sostener todo en su lugar por ti mismo, así que usa otro gato si tienes uno, un amigo, o no te saltes día del brazo), una pipa más gruesa con una tapa plana y calor. Si tiene un soplete, caliente el exterior del buje durante aproximadamente uno o dos minutos, ya que eso hace que sea mucho más fácil presionar el buje. Todavía se requiere maldecir, pero este segundo intento fue mucho más exitoso que el primero.

Instalar el nuevo buje es un poco más difícil ya que solo puede presionar la rótula en una dirección debido a una brida. Un casquillo de 32 mm encaja perfectamente en esa brida y un casquillo de 27 mm encaja en la parte trasera, solo.

Luego, toda la operación se realiza a la inversa, pero sepa que cuando la rótula ya no se mueva, deténgase. Algo salió mal y necesita realinear la abrazadera o recalentar el metal nuevamente ya que hay demasiada fricción. Un poco de grasa puede ayudar, pero luego debes tener mucho cuidado al calentar el metal. Sí, tuve que hacer una rótula por todas partes porque no me detuve.

Como estaba trabajando en la parte trasera del Skyline, había un kit de GKTech que quería instalar antes de continuar: los collares del subchasis trasero. Todavía había mucho movimiento en la parte trasera del automóvil que me preocupaba cuando lo conducía con fuerza, y no estaba seguro de si era la unidad HICAS, las rótulas HICAS gastadas o algo que no tenía nada que ver. El reemplazo de la rótula solucionó la 'inclinación', pero el automóvil aún se sentía un poco apagado.

Consulté con Zac en GKTech y sugirió los collares, lo que ayudaría a apretar la parte trasera. Para colocarlos, todo lo que necesita hacer es apoyar su bastidor auxiliar trasero con un gato en el diferencial, aflojar los pernos del bastidor auxiliar para que pueda quitar las arandelas, los soportes y enroscar la tuerca lo suficiente para permitir que el bastidor auxiliar caiga hasta el punto. donde puedes ponerte los collares arriba y abajo.

Apagué las luces y me puse a trabajar ajustando los collares, con el video de instalación de GKTech listo para usar en mi teléfono en caso de que encontrara una manera de estropearlo.

Fue entonces cuando me di cuenta de algo muy peculiar. En la parte trasera del bastidor auxiliar trasero, parecía haber un anillo adicional debajo del bastidor auxiliar. En una inspección más cercana, parecía ser un poliuretano duro similar al plástico. En la parte delantera, estos anillos no solo eran más gruesos, sino que también estaban envueltos en una abrazadera de manguera y solo se colocaban sobre el bastidor auxiliar.

Los traseros se quitaron fácilmente ya que están ubicados debajo del bastidor auxiliar trasero, pero los delanteros son tan altos que no salen a menos que dejes caer todo el bastidor auxiliar delantero.

Una vez más, detuve lo que estaba haciendo y comencé a investigar cuáles podrían ser. Resulta que la gente usa estos 'anillos de piña' para compensar la geometría del diferencial y el bastidor auxiliar para intentar aumentar la tracción. Básicamente, estaban configurados para inducir la ocupación en cuclillas.

Le envié al dueño anterior del auto una foto de uno de los anillos y un mensaje preguntándole si sabía algo sobre ellos. Confirmó que estaban instalados para que el auto tuviera más agarre fuera de la línea para derrape y gymkana.

Puedo entender por qué la gente quiere más tracción en la parte trasera, y esta es una forma muy económica y fácil de lograrlo. Los brazos de tracción, los brazos de control, las ruedas y los neumáticos más grandes son costosos. Sin embargo, desplazan el peso de forma inusual y tienen un efecto negativo en el manejo.

Sabiendo a lo que me enfrentaba, saqué la Dremel y corté los espaciadores hasta que pude quitarlos fácilmente. Luego puse los collares GKTech.

En este punto, definitivamente necesitaba hacer una alineación ya que los espaciadores habían cambiado mucho, pero quería hacer una comparación de manzanas con manzanas. Como era de esperar, la extraña sensación de transferencia de peso a la que me había acostumbrado ahora había desaparecido, y la parte trasera se sentía agradable y apretada. En todo caso, se sintió mejor que el frente, pero eso era de esperar antes de una alineación.

Lo que no esperaba, pero algo que tiene mucho sentido ahora, era una mejora en los cambios de marcha. Cuando instalé la palanca de cambios corta CUBE Speed, pensé que sería lo mejor que podría haber, pero el automóvil ahora cambia sin esfuerzo y se siente 10 veces mejor con la geometría en su lugar designado.

Ahora es el momento de pasar al gran proyecto final. Manténganse al tanto.

Ron CelestinoInstagram: celestinephotography

El garaje SH en Speedhunters

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Siempre es entretenido leer tus actualizaciones, Ron. Especialmente cuando escribes las cosas desde tu propia perspectiva". Si tienes un soplete, calienta la parte exterior del buje durante aproximadamente uno o dos minutos, ya que eso hace que sea mucho más fácil presionar el buje. Todavía es necesario maldecir, pero este segundo intento fue mucho más exitoso que el primero. "Me reí mucho con esto. Jajajaja!!

¡Jajaja gracias! Sólo te digo la verdad sobre eso. ¡Qué bueno que hayas disfrutado la historia!

Soy de la opinión de que las mejores llantas que uno puede obtener son las cosas baratas comunes y corrientes que se ven en los autos de todos los días, simplemente porque no arruinará el banco conduciendo mucho / como loco. Por otra parte, nunca he tenido nada con un RB25 debajo del capó. Saludos.

Por otra parte, nunca he tenido nada con un RB25 debajo del capó.

Lol Quiero decir nnn .. Supongo que ayuda un poco más en la toma de decisiones. Por otra parte, si tuviera un auto deportivo kei pequeño con 60 hp, probablemente obtendría algo un poco más "deportivo" para los neumáticos.

Los tornillos de purga siempre deben ser de acero inoxidable con un hexágono de media pulgada para que pueda obtener una llave adecuada y algo de palanca cuando lo necesite.

No sé de esas cosas de media pulgada de las que hablas, pero en todo lo demás estoy de acuerdo jajaja

Gran trabajo, Ron. He estado esperando con ansias el próximo proyecto. ¡Actualización aproximada! Creo que estos son algunos de los mejores tipos de trabajo en los que no solo se puede hacer tú mismo, sino que también puedes disfrutar de los frutos de tu trabajo después. Y vale la pena hacerlo para revitalizar un auto viejo, incluso si las pastillas de freno y los bujes no son llamativos y glamorosos para exhibiciones de autos e Instagram. Y la mayoría de las veces, los bujes en sí son baratos, es solo su tiempo invertido en reemplazarlos. No estoy seguro de qué tan avanzado está en la instalación del nuevo garaje más grande, ¡pero espero que al menos el clima del campo haya sido lo suficientemente cálido si ha estado trabajando afuera en él!

¡Salud Joel! Estoy 200% de acuerdo contigo. Las cosas poco glamorosas tienden a tener algunos de los efectos más profundos, especialmente en los autos más antiguos. No es glamuroso, pero si mantiene el coche en la carretera, seguro y mejor que antes... ¡Inscríbeme! ¡También en el garaje más grande! Tendré que hacer otra actualización, pero decidí ver qué tan creativo podía ser con el espacio limitado y aun así hacer que las cosas funcionaran. Dicho esto, todavía no le he hecho mucho jajaja...

¡Fueraaaa! ¡El kit de carrocería se ve genial! Pero en mi opinión necesita ruedas diferentes

Gracias. Definitivamente necesito arreglarlo / arreglarlo directamente (bueno desde lejos, pero lejos de ser atractivo). Waaa, me encantan las ruedas. Periodo correcto también! Sin embargo, quiero volver a rociarlos con un color diferente, si soy honesto. ¿Qué ruedas les cambiarías también? (TE37s tampoco es una respuesta aceptable jajaja)

No soy fanático de las ruedas, pero tampoco son malas. Tal vez vuelva a rociar en color blanco, lo más blanco que pueda encontrar. Sería algo único en comparación con el negro/bronce/oro que suele tener la malla bbs. Blanco brillante con el borde real también en algún otro color. Las ruedas en sí mismas no son nada especial, pero al menos no son "las ruedas habituales que vemos en los horizontes". La escena de modificación solía tratarse de sobresalir, por lo que estas ruedas, incluso si no me gustan demasiado, tienen potencial con la elección del color correcto para ser fresco y único. Mientras que TE37 siempre será solo "oh, es Brian" jajaja

Mira... ahora el blanco en realidad sería bastante interesante. Como dijiste, va en contra del esquema negro / bronce / dorado (que si en realidad soy fanático de él, jaja). Restauré las ruedas blancas de champán DC2 de un amigo y santa mierda, fueron un dolor ... ¡Pero eso es un buen pensamiento! El potencial está ahí... Solo tengo que encontrarlo.

TE37s tampoco es una respuesta aceptable

TE037 entonces. je. XDD

Boyyyyyyyyyyyyy lol

¡Siempre los mejores artículos de Speedhunters! Gracias señor C!

¡Siempre me alegro de que los disfrutes!

Gran historia e imágenes, ¡haces que incluso el peor buje parezca arte! ¿Qué tipo de cámara estás usando para estas fotos de "reparación"? Pero ten cuidado con estos neumáticos semirrígidos, son geniales en suelo seco, pero cuando se moja son extremadamente malos.

¡Jaja gracias! Usando una Sony A99ii. Un poco anticuado en términos de lo último y lo mejor, pero hace el trabajo ^^ Sí, estoy un poco interesado en ver cómo están bajo la lluvia. Shiba San dice que están perfectamente bien en mojado, pero aún así voy a tener cuidado.

Definitivamente, genial ver a otros "Sony Guys". También uso una Sony a7ii. Sí, todos los neumáticos son diferentes y debes acostumbrarte.

¡Bien! Sí, siempre me ha gustado Sony y usé sus cámaras en el pasado jajaja. Y muy cierto.

Excelente e informativa historia, siempre me gustaron las historias de garaje en el SH) Pero siempre me he preguntado por qué la envoltura con apariencia de carbono todavía está en el automóvil) Sin ella, se vería mucho más limpio y ordenado. Puramente mi opinión, por supuesto.

¿Me creerías si te dijera que lo dejé puesto para motivarme a rehacerlos pero en carbón apropiado jajaja? Incluso vuelve loca a mi esposa, pero si me los quitara, probablemente estaría satisfecho con ellos tal como están... Sólo ese asunto de tiempo/prioridad. ¡Pero está llegando! ¡Qué bueno que hayas disfrutado la historia!

Para ser honesto, prefiero estos artículos de proyectos sobre el otro contenido aquí. (¡aunque me encanta todo!). Es material real, más relacionado con las masas.

¡Salud! I

Las imágenes se ven tan irreales

¡Gracias!

Tan interesante sobre la mejora en el cambio, nunca había pensado en eso. Tengo un auto viejo que no tiene más que bujes cansados ​​y podridos, y cambia terriblemente. Me pregunto si los casquillos del subchasis trasero me ayudarán como lo hicieron contigo. De todos modos, excelentes actualizaciones. Este es un proyecto divertido de seguir.

Yah, honestamente, tampoco lo pensé, pero tiene sentido. Al menos para mi situación, esos espaciadores cambiaron tanto la posición del subchasis (sin mencionar las extrañas sentadillas inducidas) que una vez que estuvo completamente sólido (o mayormente sólido...) la palanca de cambios pudo hacer su trabajo. No estaría de más cambiar los bujes y ver. Los bujes suelen ser bastante baratos y pueden tener un gran impacto en el comportamiento de su automóvil. ¡Definitivamente lo intentaría! ¡Gracias por seguirnos!

Siempre es muy gratificante verte mejorar tu Car Ron. ¡Solo el hecho de que sea un "desvalido" hace que lo amemos aún más! En cuanto a las ruedas, ¿por qué no vuelves a rociar Silver y pules el plato? A veces menos es más"...

Eh gracias jajaja? Curry suena bastante bien en este momento aunque...