Conceptos básicos de construcción de chasis y bastidor auxiliar

Oct 16, 2023

Los INGENIEROS usan el Código Nacional de Vehículos Pesados ​​como su guía para la construcción o modificación de chasis de vehículos ligeros, adaptando las reglas del Código para adaptarse al diseño de vehículos ligeros. Esto se debe a que los chasis de los camiones se modifican regularmente para cambiar de propósito, y los aspectos clave para hacerlo están bien resueltos a partir del rendimiento práctico previo y los millones de millas de uso en la vida real.

Cuando los miembros del chasis se unen como parte de un injerto o en la construcción de un nuevo chasis, las uniones deben hacerse a 45 grados. Esto maximiza la longitud de la soldadura y coloca el ángulo de la soldadura en el plano de tensión más bajo cuando el chasis está haciendo su trabajo en torsión. En comparación, las soldaduras a 90 grados tienen la longitud más corta y actúan como elevadores de tensión en el chasis, lo que puede provocar grietas que luego suben directamente por el chasis y terminan en una posible falla.

EL código de camiones también requiere que se instalen placas de eclisa sobre las juntas. Este es un tipo de póliza de seguro para garantizar que se minimice la tensión en la unión soldada en la parte principal del chasis y se evite la propagación de grietas. Las placas de guía deben instalarse tanto dentro como fuera del chasis, o en ambos lados de un tubo si ese es el material base.

Las placas de pescado deben cortarse en cada extremo en un ángulo de 45 grados, o como 'lanzas'. Esto es para garantizar que no haya soldaduras verticales completas en el chasis que puedan propagar grietas.

Una regla general para las placas de pescado es no utilizar un grosor superior a 1,5 veces el del material base. De lo contrario, el material grueso se suelda con material delgado, lo que aumenta la tensión que puede provocar grietas en el punto débil y adyacente a la soldadura en la zona afectada por la soldadura.

El código de camiones tiene reglas bastante fijas sobre la longitud de las placas de pescado, pero para modificaciones ligeras de vehículos de motor, recomiendo una longitud mínima de tres veces la profundidad del chasis.

Para los street rods de élite y los autos de exhibición, a veces se pueden instalar hábilmente placas de guía dentro de la sección transversal del chasis, como se muestra en las fotos 1 a 3, donde las placas se soldaron en las secciones de unión y luego se soldaron con tapones para brindar seguridad. que quieren los ingenieros. Este arreglo se puede enjuagar para obtener un acabado de élite.

Otro principio importante para una buena construcción, modificación o reparación de chasis es minimizar los cambios repentinos de sección. Cuando un ingeniero habla de cambio de sección, se refiere a la diferencia de sección transversal entre dos miembros que están unidos, combinados o desplazados en un chasis. En el uso diario, un chasis se doblará y torcerá durante el funcionamiento normal, por lo que si hay un cambio repentino de un área de bajo estrés a una zona de alto estrés, ahí es donde ocurre un rendimiento inusual, lo que resulta en una sección rígida que se encuentra con una sección descuidada. ¿Cómo se manejará un chasis como ese en la carretera? Será impredecible y susceptible de fallar donde un miembro se flexiona mientras que el otro es rígido. Lo llamamos un aumentador de estrés.

Eche un vistazo a la foto principal (arriba) y observará a un buen constructor de chasis en acción. Mire la junta rebajada donde la parte trasera del chasis se encuentra con la parte delantera; el travesaño se une al acto y luego pasa al riel rectangular frontal. Esta es una buena transición de sección con mucha soldadura y, aunque tiene una soldadura vertical, tiene placas de guía y un soporte estabilizador para soporte adicional en esa área.

Compare esta foto, donde vemos un cambio rápido de ancho de chasis y una junta de formato vertical. Está lejos de ser ideal. Es importante que los modificadores que pisan los rieles del chasis en la parte trasera para tener un espacio libre grande para las ruedas hagan que la transición en el paso sea lo más gradual posible. No es difícil de hacer y el resultado final se ve y funciona mejor. ¡La gente nota la buena ingeniería!

¡CAMINO EQUIVOCADO!

Los fabricantes que construyen chasis deben ser competentes, debido a la naturaleza crítica de lo que están haciendo. Las uniones deben pensarse detenidamente y los cortes deben ser precisos para que los bordes puedan unirse firmemente y la preparación de la soldadura se pueda llevar a cabo en los bordes del material para maximizar la penetración de la soldadura. Todos hemos visto un trabajo como el que se muestra en la foto 4, y no debe aprobarse. Este tipo de fabricación puede verse bien cuando está todo al ras y terminado, pero finalmente se agrietará y conducirá a un rendimiento deficiente.

Esta foto muestra otra forma de abordar el problema de las soldaduras verticales. Suelde con puntadas el refuerzo en su lugar, agregue un poco de sellador de costuras y el trabajo estará listo. Otra forma es inclinar los refuerzos a 45 grados y soldar completamente las patas de los refuerzos a lo largo del plano de baja tensión.

SEGURIDAD PRIMERO

LA razón por la que los ingenieros quieren que todo sea perfecto es por nuestra responsabilidad como certificadores. Pero realmente, solo queremos ayudarlo a construir un mejor vehículo, y sé que la perfección viene con la experiencia. Si has aprendido algo, eso es genial. ¡Sal y úsalo!

Lo que debe tener en cuenta es que, si está planeando un gran injerto, la construcción de un nuevo chasis o un gran trabajo de reparación que desea certificar legalmente, debe involucrar a su certificador desde el principio. Ningún ingeniero quiere llegar a un trabajo terminado donde no es posible revisar lo que se ha hecho. El riesgo de responsabilidad es demasiado alto y no práctico.