Summernat Gran Campeón Porsche 911

Dec 05, 2023

¿Porsche ganando Top Street Machine en general en Meguiar's MotorEx? ¡Di que no es así! Sin embargo, eso es exactamente lo que logró este 911 SC de 1978 increíblemente bien construido e inmaculadamente detallado en el evento de 2022. ¡Y no solo eso, también se llevó tres medallas de oro (Motor y Componentes, Diseño y Ejecución, Tren de rodaje y Transmisión) y dos de plata (Carrocería y Pintura) para empezar!

Publicado por primera vez en la edición de diciembre de 2022 de Street Machine

Sí, esta notable máquina realmente era un gato alemán furtivo entre las palomas de Street Elite, creada por el talentoso equipo de Real Steel Group en Queanbeyan, NSW para su cliente Livi.

"En MotorEx, fue interesante ver la reacción de la gente", dice Steve Mommsen, jefe de Real Steel. "Al principio le echaban un vistazo rápido, pero luego regresaban una y otra vez, cada vez por un poco más de tiempo a medida que comenzaban a comprender lo que estaban viendo, descubriendo nuevos detalles cada vez que daban una vuelta. El otro gran El entusiasmo para nosotros fue la cantidad de constructores conocidos que se aseguraron de venir a decirnos lo bueno que era. Fue una sensación muy buena".

Antes de quedarse atrapado en esta construcción, el propietario Livi era cualquier cosa menos un fanático de Porsche. "Estoy en el juego de la construcción y lo obtuve como parte del pago de un trabajo", dice. "Realmente hubiera preferido el dinero; sin embargo, después de unos años, finalmente me enamoré y decidí renovarlo, ya sabes, arreglar el motor y una capa rápida de pintura".

Aproximadamente dos años después de ese proceso, Livi decidió acercarse a Real Steel Group, que es cuando la construcción aumentó varios niveles. "Livi y el equipo de RSG tramaron un plan completamente nuevo y mucho más ambicioso", dice Steve. "Livi ama y realmente aprecia la ingeniería de alta calidad y los detalles finos, y aunque él fue parte de cada decisión, esencialmente nos dio rienda suelta para construir el automóvil con este estándar".

"Me gustó cómo todos en RSG se involucraron personalmente en la construcción", agrega Livi. "Todos aportaron sus propias ideas y trabajaron juntos para descifrar las cosas. Estoy realmente entusiasmado con el resultado".

El tema de construcción que todos decidieron fue hacer que el SC '78 pareciera un 911 moderno, aunque con un acabado de un nivel mucho más alto que cualquier cosa que haya salido de la línea de montaje de Stuttgart.

"Cada parte de este auto es reconstruida o completamente nueva, incluso las partes que no puedes ver", dice Livi. "Quería todos los detalles, todo el material de palanquilla y, sin embargo, que siguiera siendo crudo y directo y que no perdiera nada de su encanto o carácter original".

La cantidad de restyling es ridícula. Cientos de piezas únicas y personalizadas se diseñaron con CAD, se modelaron con arcilla o se imprimieron en 3D para comprobar la apariencia estética y el ajuste antes de fabricar las piezas finales. Muchas superficies se escanearon en 3D para garantizar que las piezas recién mecanizadas encajaran perfectamente sin importar cuán compleja fuera la superficie con la que tenían que acoplarse. "Hicimos muchas partes más de una vez", dice Steve. "Si no nos gustaba algo, no dudábamos en volver, remodelarlo en CAD y reimprimir otra prueba".

A partir de ahí, se mecanizaron cientos de piezas de aluminio billet en una de las 13 máquinas CNC de RSG y su cortadora por chorro de agua. Estos incluyeron las ruedas, las puntas de escape, la rejilla de la cubierta del motor, el alerón trasero, los filtros de aire, las abrazaderas, las tapas, los pestillos, las inserciones de las molduras de las puertas, el saliente del volante, la fascia y las perillas del tablero, las rejillas de ventilación del desempañador, el botón de la bocina, las abrazaderas de cableado, los retenedores, las arandelas, y tapas acanaladas del intercambiador de calor. Otras piezas finales, como las entradas de aire delanteras y el conducto del calentador en el compartimento del motor, se imprimieron en 3D en policarbonato de alta resistencia antes de lijarlas y pintarlas.

El uso de materiales de construcción inusuales no se detuvo allí. Los divisores delantero y trasero se cortaron a mano con plástico de ingeniería y luego se limpiaron con chorro de vapor para lograr el acabado deseado.

"El mecanizado CNC nos permite crear piezas que no serían posibles a mano", dice Steve. "También nos permite usar FEA [análisis de elementos finitos] en CAD para verificar la integridad estructural. Sin embargo, todo consume toneladas de horas. Tomemos como ejemplo las rejillas de ventilación del tablero; son tan delicadas y tan difíciles de sujetar en la máquina que hay 30 horas de tiempo CNC solo en ellos.

Además de eso, hay muchas más horas de diseño CAD, impresión 3D de prueba y acabado final antes de ser imprimado y pintado. Recubrimos con Iridite muchas piezas de palanquilla. Esencialmente, es un proceso químico claro que agrega una película protectora que detiene la oxidación; lo usamos en muchos de los componentes militares y de aeronaves que fabricamos".

El Flat Six que impulsa este Porsche es un gritón. Barriles de cilindros más grandes con capacidad de choque de 3,0 litros a 3,5 litros, llenos de pistones forjados personalizados que se conectan a la manivela brutalmente fuerte 930 Turbo a través de barras de viga H de Carrillo. No hay escasez de aire y combustible gracias al par de carburadores PMO de 46 mm y tres cilindros, que son un poco como los Webers pero con tres venturis en lugar de dos.

Además del trabajo sustancial en el puerto y la cámara, las culatas se han convertido a una configuración de dos bujías por cilindro, como se ve en los modelos posteriores. Un par de cajas de control MSD 6AL activan dos bobinas MSD Blaster para disparar las bujías a través del mareo de Patrick Motorsports.

En el banco de pruebas de ESP Racing, el 911 alcanzó 275 rwhp, con una tonelada de rango medio. "Siendo un automóvil tan liviano, realmente martillea y es salvaje de conducir gracias a la goma pegajosa", dice Livi. "Es un poco difícil de explicar el placer que obtengo al conducirlo".

Por supuesto, más potencia equivale a más calor. Para combatir esto, RSG diseñó una cubierta de ventilador y conductos personalizados. Y aunque los Porsche son universalmente conocidos por ser enfriados por aire, la realidad es que el aceite del motor hace la mitad de ese trabajo, por lo que para mejorar el enfriamiento del aceite, la bomba de sumidero seco original se actualizó con una de un GT3 de último modelo.

PWR fabricó un enfriador de aceite más grande que se encuentra detrás de los grandes conductos en el parachoques delantero. Un par de líneas duras de acero inoxidable dobladas con mandril que encajan perfectamente unen los enfriadores al motor, asegurados por abrazaderas mecanizadas por CNC.

A pesar de su edad, la carrocería alemana estaba en muy buenas condiciones. Los peores infractores fueron el techo corredizo de fábrica eliminado y una conversión poco fiable del volante a la derecha, que RSG rectificó usando paneles NOS RHD.

Para darle al automóvil una postura agachada, se agregaron extensiones de umbral fabricadas con acero; estos se unen a las barras delantera y trasera de fibra de vidrio radicalmente modificadas. Después de limar el acabado de la carrocería, RSG aplicó la pintura gris súper higiénica PPG Grauschwarz, un color de fábrica de un modelo posterior de Porsche.

Se pensó mucho en unir todos los colores. Las ruedas hacen juego con la tela interior de Alcantara, mientras que la franja roja en el capó y en los laterales complementa el rojo de las inserciones de tartán en el interior.

"El tartán es en realidad de un Golf GTi", dice Steve. "Estábamos mirando un catálogo de diferentes tartanes y vimos este; Livi y el resto de nosotros estuvimos de acuerdo en que sería el toque final perfecto".

El acabado de ese interior personalizado fue una de las pocas áreas que RSG no manejó al 100% internamente, con Eastcoast Trimshop y GAS Auto Trim colaborando.

Como con cualquier buena máquina de calle, la postura del Porsche es perfecta. Se necesitó mucho masaje y una cuidadosa planificación para colocar una goma tan gorda debajo de los protectores estándar de cuerpo estrecho. A pesar de consumir una gran cantidad de horas, este Porsche destructor de gigantes ha sido construido para ser funcional y 100 por ciento manejable.

"Ya he recorrido algunas millas", dice Livi. "Tengo muchas ganas de mostrárselo a la gente, y definitivamente quiero llevarlo de vuelta a la pista".

Igualmente en casa en espectáculos, en la calle y en la pista: ¡una Top Street Machine de hecho!

Cualquiera que haya conducido uno de los primeros Porsche Turbo sería muy consciente de que estos asaltantes de autopistas tenían mucho más de lo que tenían. Porsche abordó esto a mediados de los años 90 cuando lanzó su gran paquete de frenos Brembo. Conocidos universalmente como Porsche 'Big Reds', cuentan con pinzas de cuatro pistones delante y detrás, con rotores de 322x32 mm en la parte delantera y de 309x28 mm en la parte trasera. Cuando se trataba de frenos de alto rendimiento instalados de fábrica, los Big Reds siguieron siendo prácticamente el punto de referencia mundial durante casi una década.

Este '78 SC ahora usa un juego de Big Reds gracias a los soportes de montaje personalizados, junto con sombreros personalizados para los rotores de dos piezas.

GRACIASTodo el equipo de Real Steel Group: Steve, Naz, Jimmy, Jason, Ludy, Connor, Phil, Clancy, Rhys, Alex, Rene, Graham, Nick, Josh y Niall