Sellado de bombas de agua modernas

Aug 18, 2023

Durante los últimos 20 años, hemos visto evolucionar las bombas de agua y los sistemas de enfriamiento para mejorar las emisiones de arranque. También hemos visto una revolución en el material utilizado para bloques de motor, culatas y componentes del sistema de refrigeración. Hoy en día, el refrigerante puede fluir a través de un bloque de hierro, una culata de aluminio y una carcasa de plástico para el termostato.

Sellar estos componentes es un desafío para los ingenieros porque tienen diferentes tasas de expansión. Las juntas de fibra ordinarias y algunos selladores no pueden soportar la expansión y contracción de los diferentes componentes.

Considere las fuerzas mecánicas en una bomba de agua. La mayoría de las bombas de agua tienen fuerza aplicada a la carcasa por la correa del sistema de transmisión de accesorios. Esta carga lateral crea tensión no solo para el eje, sino también para la carcasa. Algunos fabricantes de equipos originales accionan la bomba con una polea montada en un árbol de levas. Con estos cambios en el motor y la bomba de agua, las juntas también han cambiado.

Algunas bombas de agua están selladas con juntas tóricas en sus entradas y salidas. En la mayoría de los casos, no se requiere sellador. La mayoría de las instrucciones de instalación recomiendan que estas juntas tóricas se recubran con refrigerante o aceite para lubricar el sello y permitir que los dos componentes se expandan y contraigan de forma independiente.

Antes de instalar una junta tórica, asegúrese de que las superficies estén lisas y libres de residuos. Además, inspeccione la carcasa en busca de daños por cavitación: la junta tórica no puede sellar una superficie picada.

Las juntas portadoras modernas colocadas entre un motor y una bomba de agua permiten que los dos componentes se expandan y contraigan sin romper el sello. Estos tipos de juntas tienen materiales elastoméricos moldeados sobre la superficie de una pieza de plástico o metal.

Estos tipos de juntas están "aplastadas" en su lugar. Su grosor y materiales determinan las capacidades de sellado de la junta. También tenga en cuenta que la cantidad de fuerza de sujeción es crítica y se recomienda el uso de una llave dinamométrica.

Si una bomba de agua nueva o remanufacturada viene con una junta de soporte, no está mejorando el sello cubriéndola con un sellador de un tubo o una lata de aerosol. De hecho, podría estar causando problemas al no permitir que el labio de la junta cambie de forma para adaptarse a diferentes tasas de expansión. Más allá de eso, la sustancia agregada podría no ser químicamente compatible con la nueva junta.

Si una junta estilo portador requiere un sellador, algunos incluirán una parte en el kit. La mayoría de los fabricantes de juntas de reemplazo incluirán instrucciones para la instalación que indicarán si es necesario aplicar selladores o no.

El principal asesino de las juntas de la bomba de agua es el refrigerante. El refrigerante nuevo incluye tampones que pueden controlar el pH. Descuidar los intervalos de reemplazo del refrigerante puede agotar los aditivos del refrigerante que mantienen acondicionados los materiales de las juntas. La cavitación del refrigerante ácido es aún más dañina para los impulsores y las juntas de plástico compuesto porque el vapor se vuelve ácido.

Además, las juntas están diseñadas para ser compatibles con la formulación del refrigerante. Si se utiliza el refrigerante incorrecto, las juntas de plástico del soporte pueden volverse quebradizas. El refrigerante incorrecto también puede atacar los sellos del eje de la bomba de agua.

Se puede usar hasta un 70 % de mezcla de anticongelante en climas extremadamente fríos para reducir el punto de congelación del refrigerante, pero la compensación es una menor eficiencia de enfriamiento ya que el etilenglicol transporta el calor de manera menos eficiente. Si la concentración de anticongelante en el agua es demasiado alta en clima cálido, puede aumentar el riesgo de sobrecalentamiento del motor y aumentar la probabilidad de cavitación en las bombas. Los paquetes de aditivos del refrigerante contienen agentes humectantes o tensioactivos que reducen la tensión superficial y permiten que el refrigerante transfiera el calor de manera más eficiente.

La salud del sistema de enfriamiento general puede contribuir a la cavitación de la bomba de agua y al daño de las juntas. Si un sistema no puede transferir el calor de manera efectiva, causará puntos calientes y aumentará la presión en el sistema. Además, las fugas en el sistema pueden causar cavitación en las bombas debido a que el punto de vapor del refrigerante es más bajo debido a la falta de presión. Por eso es importante la prueba de presión.

Las restricciones en el sistema pueden causar cambios de presión y succión que pueden provocar problemas de cavitación en la bomba de agua debido a cambios en la forma en que el refrigerante fluye sobre el impulsor. Las restricciones pueden ser causadas por una manguera colapsada o un radiador obstruido. La instalación de una bomba de agua nueva en un sistema con una restricción puede limitar la vida útil de la bomba nueva.

Si ha llevado a su taller un vehículo que se ha sobrecalentado, es fundamental purgar el sistema. Algunos conductores completarán el sistema con agua del grifo o con el refrigerante incorrecto. El simple hecho de llenar el sistema no eliminará el refrigerante contaminado; solo lo diluye.

Al diagnosticar cualquier problema del sistema de enfriamiento, es fundamental verificar la presión del sistema. Esto puede ayudarlo a encontrar todas las fugas antes de cotizar un presupuesto al cliente.

Un sistema de enfriamiento moderno puede ser muy complejo con canales separados para las cabezas, el bloque y el núcleo del calentador. Esta mayor complejidad puede hacer que una bomba de agua y los componentes adjuntos parezcan un corazón artificial. Las fugas pueden ser tan pequeñas como una grieta fina en un componente, pero la pérdida de presión puede causar un problema de sobrecalentamiento.

También es fundamental comprobar la presión del sistema después de que se haya realizado una reparación. A menudo, esta es la única forma de confirmar que la reparación se realizó correctamente.

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