Haz lo que digo, no lo que hago

Sep 10, 2023

Hace unos años, escribí un artículo para Hagerty que era algo así como una lista de verificación de lanzamiento de primavera: once cosas para verificar antes de saltar a su vehículo almacenado para el invierno y emprender el camino con Born to be Wild a todo volumen. Altavoces ADS.

Por supuesto, si me conoce, probablemente sospeche que, en su mayor parte, no soy tan sistemático. Los autos con inyección de combustible, debido a sus bombas de combustible eléctricas de alta presión y líneas de retorno de combustible, son bastante notables en su capacidad para cebar sus sistemas de combustible en un segundo y arrancar con nada más que volver a conectar la batería y girar la llave. . Por el contrario, los autos con carburador generalmente tienen tazones de flotación secos, por lo que generalmente es una carrera para ver si la bomba de combustible mecánica de baja presión succionará gasolina hacia el tazón antes de que se agote la batería desconectada pero reposada durante cinco meses.

He tenido mi '73 3.0CSi, mi '73 2002, Hampton de 49,000 millas y mi '74 Lotus Europa Twin Cam Special en la casa todo el invierno. Recientemente acepté trabajar en el 2002 de un amigo antes de hacer un viaje por carretera hasta el Vintage (hablaremos de eso la próxima semana), así que necesitaba reconfigurar el espacio en el garaje, lo que significaba encender los autos dormidos.

Este fue el garaje todo el invierno. Ese es el E9 rojo debajo de la cubierta beige y Hampton debajo de la azul. El e-scooter es de mi hijo Ethan.

Fiel a su forma, con la batería reconectada y la llave rota, el E9 saltó, listo para la cena y bailando como la dama elegante que es y siempre será.

Si esta yuxtaposición no marca la llegada de la primavera, no sé qué lo hará.

El Lotus había estado sentado como la pequeña reina del drama adolescente en el lugar privilegiado de mi ascensor de mediana altura durante todo el invierno, esperando un reemplazo del parabrisas que se terminó la semana pasada, y un reemplazo del cilindro maestro del freno que todavía tengo. no he llegado a. Era hora de que ella entregara el trono. Cargué la batería la noche anterior, la volví a conectar y encendí el motor de arranque, pero el motor no mostró signos de ingestión y encendido de combustible. Esto fue sorprendente, ya que la bomba de combustible mecánica original del automóvil ha demostrado ser muy robusta; incluso después de una sesión de invierno, el automóvil generalmente ruge cuando se ahoga. Además, es un automóvil con motor central, por lo que no tiene el mismo problema de tener que arrancar y girar para sacar gasolina del tanque a las cubetas flotantes que el carburado. los coches con motor delantero tienen; la bomba de combustible y los carburadores se encuentran a unas dieciocho pulgadas de los pequeños tanques gemelos de gasolina, y la gravedad por sí sola probablemente lleve el combustible a la mitad de esa distancia.

Dejé de arrancar, salí de la diminuta tina de fibra de vidrio, caminé detrás del auto y vi que la gasolina caía al suelo.

Resultó que el diluvio provenía de dos de las mangueras en la conexión en T entre los Stromberg duales. Usé abrazaderas de manguera de "alta presión" de 10-11 mm en todos los accesorios de la línea de combustible, lo que significa que en lugar de un tornillo sin fin que encaja en las ranuras o crestas de la abrazadera, hay un tornillo convencional que une dos pestañas que sobresalen en ángulo recto con la abrazadera. Desafortunadamente, cuando apreté las abrazaderas con fugas, las dos lengüetas se juntaron sin tapar la fuga. Creo que el problema se debió a que usé una conexión en T con púas cuando puse el automóvil en marcha hace cuatro años y, con el tiempo, las púas se clavaron en el interior de la manguera, aflojándola y provocando que se agotaran dos de las abrazaderas. de la sala de ajuste.

Este accesorio en T con púas de latón parecía ser la fuente de la fuga. Puede ver dónde reemplacé dos de las abrazaderas de estilo de alta presión con abrazaderas de tornillo sin fin.

Cuando fui a reemplazar las abrazaderas no ajustables con fugas, me di cuenta de que podía deslizar la manguera de la línea de alimentación hasta el tee, pero no las mangueras de alimentación a los carbohidratos. La línea de combustible que va a cada uno de los Stromberg tiene tal vez una pulgada y media de largo; no hay suficiente longitud para poder sacar las mangueras. Debo haber instalado estas mangueras cuando los carburadores estaban fuera del automóvil, deslicé las abrazaderas sobre ellas, apreté los carburadores a ambos lados de la conexión en T, instalé los carburadores en el colector y luego apreté todo. Afortunadamente, pude usar una abrazadera de tornillo sin fin desenroscándola por completo para que se abriera, pasándola alrededor de la manguera y apretándola.

Antes de conducir el Lotus a cualquier parte, le daré una inspección minuciosa al sistema de suministro de combustible para ver si hay algún otro problema, pero en este caso no necesitaba conducirlo a ningún lado, solo necesitaba des- Trona el coche desde el ascensor y arrástralo hasta la parte trasera del garaje.

La siguiente tarea fue sacar a Hampton del espacio en la parte trasera del garaje. Tenía todo tipo de planes para Hampton durante el invierno, pero nunca llegué a ellos, así que el auto estaba como lo había dejado el otoño pasado, que en realidad no era un mal lugar. Después de todo, saqué la válvula EGR, que sospeché que era la fuente de una fuga de vacío que podría haber sido la causa del funcionamiento pobre y que, de hecho, se partió por la mitad al quitarla, volví a inyectar el carburador, luego quité el motor. coche en un maravilloso y merecido viaje por carretera a Vermont.

Sin embargo, Hampton ha tenido un problema de larga data con un comienzo difícil. Cada vez que creo que lo he arreglado, hace el Randy Quaid en el Día de la Independencia "¡Hola chicos, estoy DE VUELTA!" cosa. Eso, combinado con los caprichos habituales de un auto con carburador de 50 años que ha estado parado desde noviembre, significó que no me sorprendió en lo más mínimo cuando el auto se tragó las bielas como un adolescente devorando pizza.

Saqué el filtro de aire y miré las gargantas del carburador mientras apretaba el acelerador. La bomba del acelerador no estaba disparando, una clara indicación de que el recipiente del flotador aún no se había llenado. A veces he recurrido a empalmar temporalmente una pequeña bomba de combustible eléctrica en línea para cebar el sistema, pero esta vez opté por un par de chorros de líquido de arranque. Funcionó perfectamente; el pequeño Chamonix Hampton cobró vida.

¿Pero qué es ese olor? Oh mierda.

Miré y vi que salía gas de la válvula de retorno de combustible, también llamada válvula de recirculación de combustible. Esto fue sorprendente por varias razones. Pocos 2002 todavía tienen su válvula de retorno, ya que su función de devolver el combustible innecesario al tanque está integrada con el carburador Solex original de dos cilindros, y cuando el Solex se reemplaza con un Weber 32/36, como ha sido la mayoría de ellos, el la válvula generalmente se desecha. Cuando compré Hampton hace cuatro años, era un auto muy original, pero tenía un Weber. Realmente nunca pensé en la incongruencia del Weber con la válvula de retorno presente. Cuando eliminé la válvula EGR el otoño pasado, dejé la válvula de recirculación en su lugar, pero eliminé algunas líneas de vacío obsoletas.

El combustible salía a borbotones del puerto en la parte inferior de la válvula, donde una vez se había conectado una línea de vacío. Si la línea había tenido una fuga anteriormente pero el combustible entró en una línea de vacío obstruida, no estoy seguro.

La válvula de retorno de combustible aún conectada (centro).

El puerto de vacío debajo de la válvula de retorno de combustible (flecha), donde el gas salía inesperadamente.

Esta vez pasé por alto la válvula de retorno por completo, alimentando la salida de la bomba de combustible directamente al Weber. Todavía necesito tapar la línea de retorno para evitar que el combustible se derrame si el tanque está lleno y la temperatura aumenta, pero con eso, Hampton parecía muy feliz de salir del garaje y hacer su primer viaje de primavera.

En este punto, noté que su etiqueta de inspección estaba vencida. Una revisión rápida reveló que todo funcionaba, así que un viaje a la estación de servicio local y $35 más tarde, el auto volvió a ser legal.

No es un mal día en Chez Hack.

Todavía necesito lanzar los cinco autos en el espacio de almacén alquilado en Monson en la línea Massachusetts/Connecticut hasta la primavera. También necesito elegir uno de ellos para conducir al Vintage en un mes. Vaya, si tan solo tuviera algún tipo de lista de verificación para evitar meterme en problemas...,—Rob Siegel

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