Directo o indirecto: qué neumático

Jun 21, 2023

Me reuní con un amigo el fin de semana pasado en una granja que actualmente tiene un granero en construcción. En el camino a casa, nuestros dos vehículos desarrollaron fugas en las llantas, lo que provocó que se encendieran nuestros indicadores de baja presión de las llantas. Voy a suponer que ambos recogimos algunos escombros de construcción mientras estábamos en el sitio.

Mi Volkswagen 2018 tiene un sistema de monitoreo indirecto de la presión de las llantas (TPMS), que solo me dice qué llanta tiene poco aire, pero no la presión exacta de las llantas. La Dodge Caravan 2017 de mi amigo Stephen tiene un TPMS directo, que muestra la presión exacta de cada llanta. Sorprendentemente, su Caravan no viene equipada con rueda de repuesto, lo que en mi opinión es un descuido importante por parte del fabricante, pero ese es un tema para otro día.

TPMS directo versus indirecto: ¿Cuál es la diferencia? ¿Qué sistema es mejor? Mi Volkswagen usa los sensores de velocidad de las ruedas existentes. Una llanta con fugas se hará más pequeña a medida que se desinfle y, por lo tanto, girará más rápido en comparación con las otras tres llantas. La computadora a bordo ve que una llanta tiene una velocidad de rueda elevada y deduce que se está produciendo una situación de baja presión y advierte al conductor en consecuencia. Los sistemas indirectos son más baratos para los fabricantes porque los sensores de velocidad de las ruedas ya están instalados en la mayoría de los vehículos para el uso de frenos antibloqueo, lo que hace que la adición de TPMS sea solo una adición de software.

Como alternativa, la Caravan viene equipada con un sensor de presión de los neumáticos ubicado en cada rueda que transmite datos a través de frecuencias de radio al sistema de a bordo. Los datos de presión de los neumáticos en vivo se muestran directamente para que el conductor los controle. El problema es que cada vez que giran los neumáticos de su camioneta, los sensores se mueven con las ruedas a una nueva ubicación. A menos que se vuelva a aprender el TPMS en cada rotación de llantas, la información de presión de las llantas ahora se muestra fuera de ubicación. Estos sensores también requieren reemplazo con demasiada frecuencia, lo que significa que la mayoría de las personas simplemente los ignoran una vez que se enciende la luz.

Me las arreglé para poner fácilmente mi rueda de repuesto, pero Stephen, sabiendo que su vehículo no estaba equipado con una, decidió tentar su suerte. Aunque su vehículo viene con un pequeño compresor de aire, no lo usó. En retrospectiva, estoy seguro de que desearía haberlo hecho, ya que su fuga se convirtió en una explosión total que requirió que el vehículo fuera remolcado al costado de la carretera. En última instancia, no fue culpa del fabricante que reventara un neumático, pero en realidad no debería ser tan difícil.

¿Entonces cual es mejor? Personalmente, no necesito saber la presión exacta de mis neumáticos mientras conduzco. Sólo necesito saber cuándo hay un problema y dónde está ese problema. Si bien la adición de la presión exacta de los neumáticos ofrece una ligera comodidad, no vale la pena el servicio adicional requerido para volver a aprender continuamente los sistemas TPMS, solucionar problemas y reemplazar sensores defectuosos. Además, los neumáticos de invierno no requerirían el gasto adicional de un segundo juego de sensores. Mi voto es para deshacerme de los sensores TPMS, ya que todos los fabricantes ahora pueden proporcionar la cantidad justa de información sobre la presión de los neumáticos sin ellos.

Hola Lou,

Mi conductor diario es un MK VII Volks GTI y, como muchos autos nuevos, tiene un motor de inyección directa de combustible. Por lo que entiendo, la acumulación de carbón en las válvulas de admisión es más un problema con este diseño, ya que el combustible ya no "lava" las válvulas cuando ingresa a la cámara de combustión.

Sin embargo, no se menciona la descarbonización en el programa de mantenimiento, y me pregunto qué tipo de servicio recomiendan, con qué frecuencia se debe realizar y cuánto puedo esperar pagar.

Gracias,

Tumba

La descarbonización es un procedimiento de servicio relativamente nuevo. Si bien todos los distribuidores brindan este servicio a sus clientes ahora, casi me da la sensación de que los fabricantes tienen la cabeza bajo tierra y no admitirán que sus motores realmente requieren este servicio. De ahí la razón por la que no verá este servicio en el programa de mantenimiento de su fábrica.

Algunos vehículos de inyección directa verán una disminución menor en el combustible a partir de los 40 000 kilómetros debido a la acumulación de carbono en las válvulas de admisión. A los 80.000 kilómetros, esos mismos vehículos tendrán fallas de encendido notables en la mañana en frío, y eventualmente encenderán la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Aconsejo a mis clientes de dos maneras diferentes; aquellos, como usted, que buscan una descarbonización de mantenimiento preventivo y aquellos que buscan una solución a un problema de conducción. Para los clientes que optan por una descarbonización de mantenimiento preventivo en el rango de 80 000 a 100 000 kilómetros, generalmente informan una mejora notable en la economía de combustible, más potencia y mejor inactividad.

Existen diferentes procedimientos, desde la descarbonización química hasta la descarbonización manual, que es donde el técnico retira el colector de admisión y literalmente corta manualmente el carbón, hasta un procedimiento de limpieza con cáscara de nuez. Los precios variarán de $350 a $800 según los procedimientos y la gravedad.

¿Por qué mi híbrido consume mucha gasolina? Lo compré en abril de 2019 con 80 000 millas y ahora tiene 110 511 millas. Acabo de llenarlo, ya tengo medio tanque y solo manejé 115 millas. Me acaban de cambiar el aceite, el filtro de aire y el filtro de habitáculo. Trabajo en mi auto y tengo el aire acondicionado encendido todo el día, pero de repente comenzó a empeorar. Le puse una lata de SEAFOAM, pero no sé si eso es malo para los híbridos. El coche funciona bien; solo come gasolina. Estaba usando gasolina de grado bajo, pero las últimas dos semanas he estado usando los grados premium o 91 para ver si eso hace la diferencia. ¿Pensé que los híbridos tenían un gran rendimiento de gasolina? Por favor ayuda.

michelle m

Sí, Michelle, los híbridos están diseñados para ser más eficientes en combustible que sus contrapartes con motor de combustión interna (ICE, por sus siglas en inglés). Tenga en cuenta, sin embargo, que todos los híbridos todavía tienen un ICE y aún son susceptibles a todos los fallos de funcionamiento que pueden encontrar. No me ha dicho qué tipo de vehículo tiene, por lo que no puedo brindarle ninguna ayuda específica. Los consejos generales incluyen mantener la presión de los neumáticos, reemplazar los filtros como ya lo ha hecho y asegurarse de que otros elementos de puesta a punto, como las bujías, estén actualizados.

Que su vehículo haya tenido un cambio repentino en el consumo de combustible sugiere que algo más salió mal. Tenga en cuenta que cambiar el grado de la gasolina no mejorará su economía de combustible, así que no malgaste su dinero. Lleve el automóvil a su concesionario local o a un taller independiente con experiencia en híbridos y explíquele el cambio reciente en el ahorro de combustible. Pídales que realicen una inspección completa, incluida la observación de todo, desde los frenos arrastrados/atascados hasta los posibles sensores defectuosos de la relación aire/combustible del motor.

Lou Trottier es propietario y operador de All About Imports en Mississauga. ¿Tiene alguna pregunta sobre mantenimiento y reparación? Envíe un correo electrónico a [email protected], colocando "Lou's Garage" en la línea de asunto.

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