BMW presenta la nueva y mejorada 2023 S 1000 RR

Jul 03, 2023

© 2022, Roadracing World Publishing, Inc. De un comunicado de prensa emitido por BMW Motorrad USA:

La BMW S 1000 RR 2023

Chasis, suspensión y aerodinámica actualizados.

Nuevas funciones de asistencia electrónica.

MSRP de $ 17,895

Llegada prevista al mercado estadounidense: enero de 2023.

Woodcliff Lake, Nueva Jersey – 29 de septiembre de 2022… BMW Motorrad USA se enorgullece de anunciar la nueva BMW S 1000 RR 2023 actualizada con mejoras significativas en el chasis, la suspensión, la aerodinámica y los sistemas de asistencia electrónica. Presentada por primera vez en 2009, la BMW S 1000 RR se ha convertido en el estándar de su segmento en términos de rendimiento y características de seguridad para el conductor.

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"Con una suspensión y un chasis avanzados, los nuevos sistemas de asistencia Brake Slide Assist y DTC Slide Control, así como una aerodinámica optimizada con winglets y una parte trasera rediseñada, podemos elevar el rendimiento de la RR a un nuevo nivel".Wolfgang Wallner, director de proyecto S 1000 RR

Lo más destacado de la nueva BMW S 1000 RR

Relación de transmisión secundaria más corta para una mayor tracción en la rueda trasera.

"Flex Frame" avanzado con más flexibilidad.

Geometría del chasis con nuevo ángulo del cabezal de dirección, desplazamiento, avance y distancia entre ejes.

Kit de chasis M con punto de pivote de brazo oscilante ajustable y parte trasera elevada.

Dynamic Traction Control DTC con nueva función Slide Control para derrapes al acelerar usando el sensor de ángulo de dirección.

ABS Pro con la nueva función Brake Slide Assist que utiliza un sensor de ángulo de dirección para desviaciones de frenado al acercarse a las esquinas.

Ajuste ABS Pro "Slick"

Aerodinámica optimizada con nueva sección delantera, aletas, parabrisas alto y partición de la abrazadera triple inferior.

Batería ligera M de serie.

Puerto de carga USB en la parte trasera.

Parte trasera rediseñada y soporte de matrícula más corto.

Arnés de cableado rediseñado para facilitar la extracción del marco de la matrícula.

Tapa de embrague y generador en color negro.

Desmontaje más fácil del conjunto de la rueda trasera gracias a los casquillos del eje a prueba de pérdidas, las pastillas de freno achaflanadas y la placa de anclaje del freno.

Adaptador de ratón GPS M como parte de la gama de accesorios originales de BMW Motorrad.

Nuevo soporte GoPro como parte de la gama de accesorios originales de BMW Motorrad.

Tres acabados de pintura: Blackstorm metalizado, Style Passion en Racing Red no metalizado y Lightwhite no metalizado/BMW M.

Motor y transmisión

La nueva RR presenta un motor en línea de 4 cilindros revisado y entrega 205 hp a 13,000 rpm y un par máximo de 83 lb-ft. a 11,000 rpm, sin cambios en los EE. UU. con respecto a las cifras de potencia y par del modelo anterior. La velocidad máxima del motor es de 14.600 rpm. Una relación de transmisión secundaria más corta proporciona una mayor tracción de la rueda trasera en todas las marchas mediante el uso de una rueda dentada con 46 en lugar de 45 dientes.

Elculata con nueva geometría del puerto de admisión está modelado en el motor M RR. Con el objetivo de lograr una entrega de potencia óptima en todo el rango de revoluciones, también se han rediseñado los conductos de admisión. Presentan la geometría de canal avanzada que se usa en el M RR pero tienen una superficie moldeada en lugar de fresada como en el M RR.

Tecnología BMW Shift Cam

El motor RR avanzado está equipado con la tecnología BMW ShiftCam para variar la sincronización y la carrera de las válvulas en el lado de admisión. Este es un árbol de levas de cambio de admisión de tres partes que tiene dos levas montadas en un segmento de cambio para que se accione cada válvula: una leva de torsión y una leva de potencia, cada una con una geometría de leva de diseño óptimo. La velocidad de cambio de la BMW ShiftCam de la nueva RR es de 9.000 rpm, igual que antes.

Por medio de un desplazamiento axial del segmento de la leva, las válvulas de entrada se desplazan de la leva de par o de la leva de potencia en solo 10 milisegundos, dependiendo de la carga y la velocidad. El desplazamiento axial del segmento de la leva y, por lo tanto, el uso de la leva de par o potencia se ve afectado por dos levas de cambio en el segmento de la leva y dos actuadores electromecánicos. El diseño diferente de la geometría de la leva se usa para variar la sincronización y la elevación de la válvula. Mientras que la leva de carga completa proporciona la máxima elevación de la válvula, la leva de carga parcial ofrece una elevación de la válvula reducida.

Los beneficios deTecnología BMW Shift Camincluir:

Par mayor en el rango de velocidad baja y media mientras se preserva el rendimiento máximo.

Diseño óptimo de la geometría de la leva de carga parcial para el rango de velocidad del motor y carga baja a media.

Pérdida de cambio de carga reducida en el rango de carga parcial.

Emisiones de escape reducidas y sonido optimizado.

Caja de aire mejorada

El nuevo motor RR está equipado con una nueva caja de aire con embudos de admisión variables. Los embudos de admisión se han acortado, como se encuentra en el motor M RR, para optimizar la carga de aire y, por lo tanto, la generación de energía, especialmente a velocidades más altas del motor.

Como antes, la longitud de los embudos de admisión varía en dos etapas a través de un servomotor controlado por mapa montado en la caja de aire. Los conductos de admisión más cortos se abren a partir de las 11.900 rpm, ya que son más favorables para lograr el máximo rendimiento.

Modos de conducción y control dinámico de tracción (DTC) con el nuevo control deslizante

La BMW S 1000 RR 2023 presenta dos conjuntos distintos de modos de conducción: para la calle y para la pista. Los cuatro modos estándar incluyen "Rain", "Road", "Dynamic" y "Race", mientras que los "Pro Modes" opcionales ofrecen "Race Pro 1", "Race Pro 2" y "Race Pro 3". La última generación de Control Dinámico de Tracción (DTC) con grupo de sensores de 6 ejes, sensor de ángulo de inclinación y ajuste fino para aún más seguridad y rendimiento al acelerar también son estándar.

La nueva característica del Control Dinámico de Tracción DTC es laFunción de control deslizante . El componente central de Slide Control es el sensor de ángulo de dirección. En función de su señal, junto con las velocidades de las ruedas y las señales de la caja de sensores, se estima el ángulo de deslizamiento en la rueda trasera ("ángulo de deriva").

Dependiendo de las características del neumático trasero, la superficie de la carretera y el patinaje permitido por el control de patinaje, se establece un ángulo de patinaje. Esto es tan pequeño en la condición de conducción estable que el conductor no lo nota. Slide Control compara el ángulo de deslizamiento actual y genera un valor establecido que depende del punto de ajuste del DTC. Si parece que se va a exceder este punto de referencia, Slide Control inicia una reducción del deslizamiento de la unidad.

Cuando se utilizan neumáticos lisos en la pista, se ayuda al ciclista a controlar los deslizamientos de potencia que se producen en combinación con el estilo de conducción adecuado y la configuración del DTC. Para este propósito, la nueva RR tiene dos configuraciones diferentes con ángulos de deriva almacenados por separado: las configuraciones DTC 3 y 2. Esto permite a los conductores más experimentados aprovechar al máximo el potencial del neumático trasero e influir en la línea de carrera de la motocicleta a la salida de la carrera. la curva utilizando el puño del acelerador y el "ángulo de deriva". De forma análoga a esta nueva función Slide Control, el sensor de ángulo de dirección permite utilizar la nueva función Brake Slide Control.

Como antes, el DTC tiene cuatro ajustes básicos fijos para los respectivos modos de conducción "Rain", "Road", "Dynamic" y "Race". En los modos de conducción "Race Pro", también está disponible el ajuste fino (+/- Shift). La opción "Pro Modes" ofrece un ajusteFunción de caballito DTC por primera vez. Permite suprimir o limitar los caballitos con el objetivo de lograr la máxima aceleración a través de la detección de elevación de la rueda delantera.

Mapeo del acelerador

La nueva RR cuenta con dos mapas de aceleración estándar que están vinculados a los modos de conducción "Rain", "Road", "Dynamic" y "Race".

Lluvia:respuesta suave del acelerador, par motor reducido en las marchas más bajas.

Camino:respuesta óptima del acelerador, par motor reducido en las marchas más bajas.

Dinámica:respuesta óptima del acelerador, par motor reducido en las marchas más bajas.

Respuesta óptima del acelerador, par motor máximo en todas las marchas.

EnCarrera Pro 1 a 3modo, el piloto puede seleccionar dos combinaciones adicionales de respuesta del acelerador y par motor.

Respuesta suave del acelerador y par motor completo.

Respuesta directa del acelerador y par motor completo.

Como otro elemento de la opción "Modos profesionales", Engine Brake también ofrece un ajuste de tres etapas del par de arrastre del motor durante la conducción por inercia.

Control de arranque en pendiente y Control de arranque en pendiente Pro

La nueva RR ofrece Hill Start Control de serie para facilitar el arranque en pendientes. El Hill Start Control Pro opcional va más allá del Hill Start Control al proporcionar la función adicional Auto HSC. El menú de ajustes permite individualizar esta función adicional de forma que el freno se activa automáticamente en una pendiente (superior a +/- 5 %) cuando se acciona la palanca del freno de mano o de pie, poco después de que la motocicleta llega a un punto muerto. parada.

Asistente de cambio avanzado Pro

Como antes, Shift Assistant Pro permite subir de marcha sin accionar el embrague y, por lo tanto, ofrece aceleración casi sin interrumpir la tracción. También permite reducir la marcha sin embrague ni accionamiento del acelerador en los rangos de carga y velocidad relevantes para la conducción. Esto permite cambios de marcha muy rápidos y reduce al mínimo el uso del embrague.

Para su uso en la nueva RR, se ha mejorado el Shift Assistant Pro. La solicitud de cambio del ciclista ahora se implementa a través de un modelo de torque y, por lo tanto, permite cambios en todos los rangos operativos. Al mismo tiempo, se optimizó el tiempo de reacción a los llamados golpes de garra o mordaza y se mejoró la amortiguación del cambio de carga después de los cambios de marcha. Para usar en la pista, el patrón de cambios convencional (primera marcha hacia abajo) se puede cambiar en unos simples pasos a primera marcha hacia arriba.

Control de lanzamiento

La nueva RR también ofrece el control de lanzamiento del ciclista para un apoyo activo en los inicios de carrera. La activación se realiza en parada con el motor al ralentí pulsando el botón de arranque durante más de tres segundos. La información relevante se muestra en el cuadro de instrumentos. Desde el punto de vista técnico, Launch Control también limita el par motor para que el par motor máximo transferible esté disponible en la rueda trasera al arrancar en primera marcha. Cuando el piloto cambia a segunda, el par motor se corrige de acuerdo con el cambio de relación, de modo que el par motor máximo transferible sigue estando disponible en la rueda trasera durante esta fase.

Limitador de pit lane

El Pit Lane Limiter permite al piloto de RR limitar la velocidad al pasar por el pit lane, independientemente del modo de conducción. El limitador de pit lane es audiblemente perceptible y, por lo tanto, aumenta la seguridad en el pit lane.

Suspensión

"Gracias al Flex Frame más desarrollado, así como a la nueva geometría del chasis, la nueva RR ofrece una precisión de conducción aún mejor, precisión y retroalimentación de la rueda delantera".Sebastian Epp, ingeniero de proyectos de chasis

La RR no solo mejoró en términos de rendimiento general, sino también en lo que respecta al chasis y la suspensión. Un bastidor principal revisado, una geometría de chasis modificada, así como el nuevo sistema Brake Slide Assist y el ajuste ABS Pro "Slick" adicional contribuyen significativamente al mayor rendimiento del chasis y la suspensión.

"Marco flexible" avanzado

El corazón del chasis de la nueva RR sigue siendo el bastidor del puente de aluminio, que es una construcción soldada de cuatro piezas fundidas a presión por gravedad e integra el motor, que está inclinado hacia delante 32 grados como antes, como elemento de soporte. Con el objetivo de optimizar la flexibilidad lateral, se dotó al bastidor principal de la nueva RR de varias aberturas en las zonas laterales.

Lo que ha quedado son las ventajas del marco debido a su diseño muy estrecho. Esto reduce significativamente el ancho de la moto en el área que es relevante para un buen contacto con las rodillas, y fue posible hacer que la RR solo fuera 0,8 pulgadas más ancha que un motor V4 en esta área. El ciclista se beneficia de poder mantener los muslos juntos más cerca de la bicicleta y, por lo tanto, en una postura de conducción más relajada.

Geometría de chasis mejorada

También se prestó atención al aumento de la precisión de conducción al desarrollar el nuevo chasis de la RR. El ángulo del cabezal de dirección se ha aplanado 0,5 grados (23,6 grados en lugar de los 23,1 grados anteriores y el desplazamiento de las abrazaderas triples se ha reducido en 0,1 pulgadas. La rueda delantera se incrementó de 3,7 pulgadas a 3,9 pulgadas. Al mismo tiempo, la distancia entre ejes se amplió a 57,4 pulgadas, un aumento de 0,7 pulgadas. La capacidad de ajuste del punto de pivote del brazo oscilante y la altura de la parte trasera se deben al uso del kit de chasis M estándar que permite ajustes geométricos del chasis en la pista. La nueva geometría del chasis va acompañada no solo de una mejor precisión de conducción, sino también de una mayor precisión y una respuesta mejorada de la rueda delantera.

Desmontaje más fácil de la rueda trasera

Como antes, el control de la rueda trasera está garantizado por un basculante fundido a presión por gravedad derivado de las carreras. La suspensión y la amortiguación son proporcionadas por un resorte central y un amortiguador con base de resorte ajustable, amortiguación, extensión y compresión. El rebote y la compresión aún se pueden ajustar mediante una escala de diez clics. El amortiguador ahora es ajustable en altura para una mejor afinación. Para facilitar la extracción e instalación de la rueda trasera, los bujes del eje en la rueda trasera del lado derecho ahora están montados para evitar pérdidas y las pastillas de freno y la placa de anclaje del freno están biseladas. El recorrido total de la suspensión trasera es de 4,6 pulgadas.

Horquilla telescópica invertida de 45 mm totalmente ajustable

Como en el modelo anterior, la horquilla invertida con tubos deslizantes de 45 mm ofrece un alto grado de estabilidad de frenado, así como una respuesta y respuesta estables.

La horquilla invertida está equipada con inserciones de cartucho cerrado, es decir, sistemas de pistón-cilindro hidráulicos separados, y está equipada con opciones de ajuste para el descanso del resorte, así como para la etapa de extensión y compresión de la amortiguación. El recorrido total de la suspensión delantera es de 4,7 pulgadas.

Control de amortiguación dinámica DDC

La nueva versión de la legendaria RR puede equiparse con una suspensión opcional DDC con Control de Amortiguación Dinámica controlada electrónicamente.

Los ajustes básicos del DDC están vinculados a los modos de conducción "Rain", "Road", "Dynamic" y "Race". En los modos "Lluvia" y "Carretera", el enfoque de ajuste del DDC está en la amortiguación, que puede describirse mejor como deportivo y cómodo. "Road" está ajustado para entornos urbanos con superficies de asfalto malas a buenas.

El modo de conducción "Dynamic", por otro lado, está diseñado para superficies de carreteras lisas.

En el modo de conducción "Carrera", la amortiguación básica aumenta para el uso en pista.

En los modos de conducción "Race Pro", la característica de amortiguación DDC "Race" ajustable individualmente soporta de manera óptima la conducción en pista y proporciona una configuración de amortiguación aún más firme que "Race". Aquí, los resortes y los amortiguadores proporcionan al ciclista una respuesta óptima y precisa en todo momento con respecto a la situación de conducción respectiva.

Además, el ajuste de la suspensión se puede personalizar en todos los modos de conducción. Al igual que con los ajustes mecánicos, el cliente puede suavizar o endurecer la suspensión simplemente haciendo clic en el menú de configuración.

ABS Pro con el nuevo Brake Slide Assist y el ajuste "Slick" de ABS Pro

Al igual que su predecesora, la nueva RR tiene un sistema de frenos que es extremadamente efectivo en la carretera y en la pista. En la parte delantera hay dos pinzas fijas de 4 pistones montadas radialmente junto con discos de freno de acero de 320 mm / 12,6 pulgadas que tienen un grosor de 4,5 mm / 0,18 pulgadas (5,5 mm / 0,22 pulgadas de grosor con ruedas forjadas y de fibra de carbono). En la parte trasera, la desaceleración está a cargo de una pinza flotante de un pistón con un disco de freno de acero de 220 mm / 8,7 pulgadas.

ABS profesional es estándar en el nuevo BMW S 1000 RR. A diferencia de los sistemas ABS convencionales, ABS Pro ofrece seguridad adicional al frenar en las curvas. Incluso al frenar con fuerza en una posición inclinada, ABS Pro puede evitar que las ruedas se bloqueen, lo que reduce el riesgo de caída al inclinarse, incluso en caso de frenado de emergencia. En los modos "Race Pro", la función ABS se puede configurar en cinco niveles diferentes, con la función ABS Pro vinculada en consecuencia. Una nueva característica del RR actual es laAjuste ABS Pro "Slick" como parte del Ride Modes Pro opcional. Esta configuración se ajusta para el uso de neumáticos de pista lisos.

El nuevoAsistencia de deslizamiento de freno La función es una innovación importante y muy útil para los ciclistas de pista. Al igual que en la nueva función DTC Slide Control, este nuevo sistema se basa en sensores de ángulo de dirección y permite al piloto establecer un ángulo de derrape específico para los llamados desvíos de frenado mientras se desliza en las curvas a una velocidad mantenida.

Desde un punto de vista técnico, el ángulo de deslizamiento (ángulo de deriva) se establece utilizando la respuesta del sensor de ángulo de dirección limitando la presión de frenado en la rueda trasera mediante el sistema ABS Pro y controlando el deslizamiento de la rueda trasera mediante el control de par de arrastre del motor ( MSR).

Debido a su posición en la motocicleta y la aplicación de fuerza a través del manillar, el piloto tiene una influencia considerable en el comportamiento de derrape durante el frenado. Brake Slide Assist brinda apoyo al ciclista en esta condición de conducción parcialmente inestable de derrape.

Como componente de la opción "Modos profesionales",Control de freno dinámico DBC proporciona al ciclista apoyo adicional durante el frenado. DBC aumenta la seguridad al frenar, incluso en situaciones difíciles, al evitar la activación involuntaria del acelerador. Tan pronto como el grupo de sensores proporciona un cierto valor de desaceleración durante el frenado, cualquier deseo simultáneo de acelerar por parte del conductor se detecta como inverosímil y se suprime la apertura de la válvula de mariposa. Esto mantiene la motocicleta estable y acorta la distancia de frenado.

Sistemas Electrónicos

El grupo de instrumentos TFT de 6,5 pulgadas de la nueva RR tiene cuatro diseños de pantalla disponibles (Pure Ride con los detalles principales y 3 pantallas principales) y los conductores pueden elegir lo que se muestra para satisfacer sus necesidades como antes.

Como nueva función de confort, la última pantalla seleccionada aparece después de encender nuevamente el encendido. Toda la pantalla está diseñada con un enfoque en la conducción deportiva y su amplitud de información, calidad de visualización y, por último, pero no menos importante, la facilidad de uso aún no tienen rival en el segmento de los superdeportivos.

Además de una amplia gama de funciones e información, los desarrolladores de BMW Motorrad pusieron especial énfasis en la mejor legibilidad posible de la pantalla TFT de 6,5 pulgadas. Está vinculado al Multi Controller en el panel izquierdo del manillar y se puede manejar de forma rápida, segura y cómoda desde aquí.

El ciclista puede elegir entre visualizaciones de pantalla personalizadas para varios propósitos. La pantalla Pure Ride, por ejemplo, proporciona toda la información necesaria para el funcionamiento normal en carretera, mientras que las tres pantallas Core están diseñadas para la pista y proporcionan una gama de información correspondiente. Además, el cuentarrevoluciones se muestra aquí tanto en forma analógica (Core 1 y 2) como en forma de gráfico de barras (Core 3).

En el transcurso del desarrollo del RR, se agregaron varias funciones nuevas. Por ejemplo, el nuevo grupo de instrumentos presenta una visualización optimizada del cuentarrevoluciones. Ahora tiene un área punteada y un área roja sólida que está controlada directamente por la unidad de control del motor. El área punteada debe evitarse en funcionamiento continuo, pero se puede acercar brevemente, mientras que el área roja continua está bloqueada. Este nuevo esquema de visualización se aplica, por ejemplo, a un límite de rpm de calentamiento reducido, limitación de velocidad debido a fallas diagnosticadas, Control de lanzamiento o cuando el motor aún no está a la temperatura de funcionamiento. Otra nueva función del cuentarrevoluciones es que parpadea junto con la luz de cambio.

Otras funciones nuevas del cuadro de instrumentos son la preselección de un modo de conducción, así como la navegación y el entretenimiento como parte de "Driving Modes Pro".

Además de la visualización digital de velocidad, revoluciones por minuto, modo seleccionado, ajustes para ABS Pro, DTC y DDC y los menús, también es posible acceder a la siguiente amplia información en pantalla (según las opciones instaladas), para ejemplo:

Ángulo de inclinación actual izquierda/derecha.

Ángulo máximo de inclinación izquierda/derecha.

Desaceleración actual lograda en m/s2.

Máxima deceleración alcanzada en m/s2.

Reducción de par mediante DTC.

Advertencia de velocidad (muestra "SPEED" si se excede una velocidad predefinida).

Velocidad media.

Consumo medio de combustible.

Viaje 1 y 2.

Cuentakilómetros.

Nivel de combustible.

Rango restante.

Para los ciclistas que usan su nueva RR en la pista, el nuevo grupo de instrumentos ofrece datos adicionales y muy útiles a los que se puede acceder en una variedad de formatos de pantalla:

Tiempo de vuelta y distancia de vuelta.

Velocidades específicas de vuelta (mín., máx., media).

Modo de conducción activo por vuelta.

Valor de ajuste de DTC por vuelta.

Ángulo de inclinación izquierda/derecha.

Máximos de ángulo de inclinación izquierda/derecha por vuelta.

Reducción máxima de par DTC por vuelta.

Desaceleración máxima por vuelta.

Número de cambios de marcha por vuelta.

Posición media del puño del acelerador por vuelta.

Total de vueltas, tiempo total de conducción y distancia total.

El mejor tiempo de vuelta de la historia.

Retirada más rápida del soporte de la matrícula, la batería M y la toma de carga USB

Como antes, el soporte de la matrícula, los intermitentes y las luces de la matrícula forman una unidad y las funciones del freno y las luces traseras están integradas en los intermitentes. La agrupación extremadamente compacta facilita la preparación de la RR para su uso en pista en unos pocos y sencillos pasos. Gracias a un arnés de cableado modificado, que ahora está equipado con un conector LWS, el desmontaje ahora es aún más rápido y fácil.

En comparación con el modelo anterior, el equipamiento de serie también se ha ampliado para incluir los extras opcionales anteriores: una batería M ligera y una toma de carga USB.

Aerodinámica y Diseño

"Con los winglets, pudimos lograr un equilibrio óptimo entre la carga aerodinámica y la resistencia y, por lo tanto, mejorar el rendimiento de la RR una vez más".Johann Sievers-Paulsen, desarrollo de la carrocería S 1000 RR

Cuando se lanzó en 2009, la RR se destacó de inmediato gracias a su diseño extremadamente compacto y su diseño superdeportivo. Esto no ha cambiado, y la nueva RR ofrece una armonía perfecta de diseño superdeportivo, usabilidad diaria y uso enfocado en la pista.

Una sección trasera de nuevo diseño con cubierta para el pasajero hace que el RR actual parezca aún más deportivo. El soporte de matrícula más corto es nuevo, al igual que el asiento Endurance, que está disponible como parte de la gama de accesorios originales de BMW Motorrad. La cubierta del asiento del pasajero trasero está disponible como un extra opcional para el asiento del pasajero.

aletas

Una de las principales áreas de enfoque en el desarrollo del RR fue la aerodinámica. Esta zona ha jugado un papel central tanto en MotoGP como en el Campeonato del Mundo de Superbikes desde hace varios años, con el objetivo de mejorar aún más los tiempos por vuelta. Mientras que durante décadas los desarrolladores de motocicletas de carreras se concentraron casi exclusivamente en la resistencia aerodinámica ("arrastre") y, por lo tanto, esencialmente en la mejor velocidad máxima alcanzable, hoy en día la atención se centra en otros aspectos aerodinámicos para Superbikes y MotoGP con potencias de más de 200 hp.

Además de lograr la mayor velocidad máxima posible, que es absolutamente necesaria para ganar carreras, otro objetivo, especialmente con estas máquinas extremadamente potentes, es lograr el mejor contacto posible entre los neumáticos y la carretera, especialmente durante la aceleración.

Los caballitos son absolutamente indeseables desde el punto de vista de la dinámica de carreras, ya que la fuerza motriz en un caballito no se convierte 100 por ciento en propulsión hacia adelante sino en el levantamiento de la parte delantera de la motocicleta. En consecuencia, el control de tracción se activa para evitar los caballitos y así maximizar la fuerza motriz hacia adelante. Aquí se ahorran valiosas décimas de segundo.

Los winglets en el carenado delantero de la nueva RR tienen en cuenta este escenario ya que generan hasta 22 lbs. de carga aerodinámica y, por lo tanto, una carga adicional sobre las ruedas delanteras en función de la velocidad. La carga de rueda adicional en la rueda delantera contrarresta la tendencia al caballito durante la aceleración, por lo que el sistema de control de tracción tiene que regular menos, lo que hace que haya más potencia de conducción disponible para la aceleración y conduce a tiempos de vuelta mejorados.

Los desarrolladores de BMW Motorrad contrarrestaron la resistencia aerodinámica ligeramente mayor provocada por la pequeña área frontal adicional y la forma de los alerones con un parabrisas alto de nuevo diseño. Esto ayuda a mejorar el flujo alrededor del casco del ciclista. Se logró una mejora aerodinámica adicional al dividir la abrazadera triple inferior.

El diseño dinámico de la RR presenta un esquema de color con tres caracteres individuales: las variantes básicas de Blackstorm metalizado, Style Passion en Racing Red no metálico y el Lightwhite no metálico/BMW M orientado a las carreras. Las cubiertas ahora negras para el alternador y el embrague se presentan en los tres acabados de pintura.

Paquetes de opciones

Paquete M – Pintura blanca clara con letras M y capa transparente nueva, reposapiés M, tapón de llenado de combustible negro, llantas de carbono M, asiento deportivo M. Como alternativa a las ruedas M Carbon, el cliente también puede elegir las ruedas forjadas M.

Paquete Dinámico –Modos de conducción Pro, control de amortiguación dinámica DDC, puños calefactables, control de crucero.

Paquete de carrera –Cadena M Endurance con silenciador deportivo de titanio M o sistema de escape completo de titanio M.

Paquete de Carbono –Guardabarros de rueda delantera M Carbon, guardabarros de rueda trasera M Carbon, protector de cadena M Carbon, molduras laterales M Carbon, cubierta de rueda dentada M Carbon.

Paquete de piezas fresadas –Maneta de embrague abatible M, protección de maneta de freno M.

Opciones individuales

Sistema de alarmas

Funda asiento pasajero

Monitor de presión de neumáticos RDC

Piezas de rendimiento M.

Protectores de eje M.

M Cubierta de caja de aire de carbono.

Rueda trasera de carbono M.

Rueda delantera M de carbono.

Cubrecadenas de carbono M.

Cubierta de rueda trasera de carbono M.

Cubierta de rueda delantera de carbono M.

Tapa de piñón de carbono M.

Embellecedor de depósito de combustible de carbono M.

Parte superior del panel lateral del carenado de carbono M.

Registrador de datos M.

Activador de vuelta GPS M.

Reposapiés piloto M.

Sistema de reposapiés para piloto M.

asiento M.

Asiento M alto.

Asiento M bajo.

Reposapiés pasajero M.

Palanca de freno de mano plegable M.

Palanca de freno de mano abatible M con ajuste a distancia.

Protector de palanca de freno de mano M.

Tensor de cadena M.

Palanca de embrague plegable M.

Protector de palanca de embrague M.

Batería de iones de litio M.

Bobinas de montaje de soporte de montaje trasero M.

Protectores de motor M.

Tapón de llenado de aceite M.

Juego de cubiertas M.

Abrazadera de horquilla M para manillares cortos.

Rueda forjada M, trasera.

Rueda forjada M, delantera.

Asiento de resistencia M.

Calentadores de neumáticos M.

Almacenamiento

Mochila plegable.

Bolsa trasera, 20 litros.

Bolsa sobredepósito, 1,5 litros.

Bolsa para teléfono inteligente.

Bolsa sobredepósito, 10 litros.

Bolsa para asiento de pasajero, 10 litros.

Ergonomía y comodidad

Asiento del pasajero.

Parabrisas tintado.

Parabrisas, alto.

Parabrisas, alto, polarizado.

Soporte para cámara de acción/accesorio.

Proteccion

Almohadilla de tanque.

Protector de radiador y enfriador de aceite.

Película protectora para pantalla TFT.

Especificaciones

Grupo BMW en América

BMW of North America, LLC ha estado presente en los Estados Unidos desde 1975. Rolls-Royce Motor Cars NA, LLC comenzó a distribuir vehículos en 2003. BMW Group en los Estados Unidos ha crecido para incluir organizaciones de marketing, ventas y servicios financieros para la marca BMW de vehículos automotores, incluidas motocicletas, la marca MINI y Rolls-Royce Motor Cars; Designworks, una consultoría de diseño estratégico con sede en California; una oficina de tecnología en Silicon Valley y varias otras operaciones en todo el país. BMW Manufacturing Co., LLC en Carolina del Sur es el centro de competencia global de BMW Group para los modelos BMW X y fabrica los vehículos deportivos X3, X4, X5, X6 y X7. La organización de ventas de BMW Group está representada en EE. UU. a través de redes de 350 centros de vehículos de pasajeros BMW y BMW Sports Activity Vehicle, 146 minoristas de motocicletas BMW, 105 concesionarios de automóviles de pasajeros MINI y 38 concesionarios de automóviles Rolls-Royce. BMW (US) Holding Corp., la sede de ventas de BMW Group para América del Norte, está ubicada en Woodcliff Lake, Nueva Jersey.

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